CN210327553U - 车载远程信息处理终端电路及车载中控终端 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载远程信息处理终端电路及车载中控终端，涉及电路设计领域，包括微控制单元，微控制单元分别与GSM通信模块、信号模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块、ACC检测模块、斩波模块、抗干扰模块和电源模块电连接，微控制单元还与CAN通信模块电连接，CAN通信模块与CAN总线电信连接，用于与CAN总线进行信息交互，抗干扰模块与电源模块电连接，斩波模块与时序模块电连接，电源模块分别与微控制单元、GSM通信模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块和ACC检测模块电连接。本实用新型具备抵抗脉冲和电磁干扰的能力，保证本实用新型的正常使用，能够符合国家检测标准。本实用新型还提供了一种车载中控终端。

Description

车载远程信息处理终端电路及车载中控终端

技术领域

本实用新型涉及电路设计领域，具体而言，涉及一种车载远程信息处理终端电路及车载中控终端。

背景技术

随着互联网、人工智能、云计算和大数据等技术的应用，汽车不仅要能够汽车与手机等智能设备进行连接，同时还需要方便地接入互联网，也就是车联网，而其中车载远程信息处理终端(又名TBOX)是车联网的核心制单元，通过TBOX，使用者能够通过网络实时获得汽车的数据，可以进行车辆追踪，汽车安全与防盗，物流车队管理，商用车车况数据采集分析，车辆油耗里程统计管理，车辆按揭保险服务，固定流动资产管理等服务。

目前现有的车联网使用的TBOX品种单一，通用性较差，而且由于性能不稳定，不能通过国家标准产品测试，满足消费者使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳定的车载远程信息处理终端电路，能够满足不同车型需求，同时性能稳定，抗干扰能力强。

基于上述目的，本实用新型提供一种车载远程信息处理终端电路，包括微控制单元，所述微控制单元分别与GSM通信模块、信号模块、同步动态随机存取内存（SDRAM）、USB接口、TF卡接口、时序模块、ACC检测模块、斩波模块、抗干扰模块和电源模块电连接，所述微控制单元还与CAN通信模块电连接，所述CAN通信模块与CAN总线电信连接，用于与所述CAN总线进行信息交互，所述抗干扰模块与所述电源模块电连接，斩波模块与所述时序模块电连接，所述电源模块分别与所述微控制单元、所述GSM通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块和所述ACC检测模块电连接。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，还包括多个电源开关模块，所述电源模块通过所述电源开关模块分别与所述微处理单元、所述通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块或所述ACC检测模块电连接，每个所述电源开关模块包括设备电源输入端和设备电源输出端，所述设备电源输入端与所述电源模块电连接，所述设备电源输出端与所述微处理单元、所述通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块或所述ACC检测模块电连接。

将电源开关模块设置在每个功能模块和电源模块之间，不仅能够控制每个功能模块的开关，而且当本实用新型出现故障时，能够通过分别控制每个功能模块的开关来快速排查出现错误的功能模块，将排查出问题的功能模块关闭，不影响其他功能模块的正常使用，使得本实用新型便于维护。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，所述电源开关模块还包括场效应管、三极管Q1、标准电压输入端、电阻R1、电阻R2、电容C1和电容C2，所述设备电源输入端的一端和所述电源模块电连接，所述设备电源输入端的另一端和所述场效应管的源极电连接，所述标准电压输入端的一端和所述电源模块电连接，所述标准电压输入端的另一端和所述场效应管的漏极电连接，所述场效应管的栅极和所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的基极与所述设备电源输出端电连接，所述三极管Q1的发射极与所述接地公共端电连接，所述场效应管的漏极和栅极与电阻R1并联，所述三极管Q1的发射极和基极与电阻R2并联，所述电容C1的一个极与所述标准电压输入端和所述电阻R1之间电连接，所述电容C1的另一个极与所述接地公共端电连接，所述电容C2的一个极与所述设备电源输入端和所述场效应管之间电连接，所述电容C2的另一个极与所述接地公共端电连接。

这样设置的电源开关模块，采用场效应管和三极管Q1配合，结构简单，运行稳定，能够有效保证电源开关模块的正常运作，同时成本低，使用寿命长，便于维护。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，还包括看门狗芯片，所述看门狗芯片包括WDI引脚，WDO引脚，PFI引脚，PFO引脚，VCC引脚，Reset引脚，MR引脚，GND引脚，所述微控制单元包括看门狗IO接口、RESET接口、interrupt接口，所述微控制单元的所述看门狗IO接口与所述看门狗芯片的WDI引脚电连接，所述看门狗芯片的WDO引脚通过电阻R3与所述电源模块串联，所述看门狗芯片的MR引脚与WDO引脚和所述电阻R3之间电连接，所述看门狗芯片的VCC引脚与所述电源模块电连接，所述看门狗芯片的Reset引脚与所述微处理单元的Reset接口电连接，所述看门狗芯片的PFI引脚与所述电源模块电连接，所述看门狗芯片的PFO引脚与所述微控制单元的interrupt接口电连接，所述电源模块通过电阻R4与所述看门狗芯片的PFO引脚串联，所述看门狗芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接。

采用看门狗芯片与微处理单元的看门狗IO接口电连接，能够利用看门狗芯片提高微处理单元的稳定性，避免本实用新型的微处理单元发生重启或死机的问题。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，还包括加密芯片，所述加密芯片与所述微控制单元电连接，所述加密芯片包括SDA引脚、SCL引脚、IO1引脚和IO2引脚，所述SDA引脚与SDA双向数据线电连接，所述SCL引脚与SCL时钟线电连接，所述IO1引脚与IO2引脚通过第一连接线与所述接地公共端电连接，所述加密芯片的VCC引脚通过第二连接线与所述电源模块电连接，所述第一连接线与所述第二连接线之间并联设置有电容C3和电容C4，所述电容C3和所述电容C4的两极分别与所述第一连接线和所述第二连接线电连接，所述加密芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接。

加密芯片使用加密通信协议实现报文加密传输，使用物理加密芯片实现关键数据加密存储、加密传输，能够保证传输信息的安全性。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，所述CAN通信模块包括CAN芯片，所述CAN芯片通过CANH引脚和CANL引脚与CAN总线电信连接，所述CAN芯片的TXD引脚和RXD引脚分别与所述微控制单元的TXD接口和RXD接口电连接，所述CAN芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接，所述CAN芯片的VCC引脚与所述电源模块电连接，所述CANH引脚和所述CANL引脚分别与电阻R5的两端电连接，所述CAN芯片的s引脚与所述接地公共端电连接。

通过CAN芯片能够实现微处理器和车内的CAN总线进行数据交换，实现对车辆的监控和管理。同时采用CAN芯片之后，CAN通信模块的外围电路更简单，不需要额外的信号收发滤波电路，简化了本实用新型的布局，同时又能满足信号的收发，成本降低且有效提高了本实用新型的静电防护性能。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，还包括抗干扰模块，所述抗干扰模块和所述电源模块电连接，所述抗干扰模块包括第一瞬态抑制二极管和第二瞬态抑制二极管，所述第一瞬态抑制二极管与所述反向设置的第二瞬态抑制二极管并联，所述并联设置的第一瞬态抑制二极管和所述第二瞬态抑制二极管的一端与二极管D1电连接，另一端与所述接地公共端电连接，电容C5的两极分别与所述并联设置的第一瞬态抑制二极管和所述第二瞬态抑制二极管的两端电连接，所述二极管D1与所述第一瞬态抑制二极管同向，所述二极管D1与所述电源模块电连接。

抗干扰模块能够同时兼容单向单向瞬态抑制二极管和双向瞬态抑制二极管，正反并联设置的两个瞬态抑制二极管让电路能够大大提高本实用新型抗脉冲的能力，保证微处理单元等其他功能单元的正常使用。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，所述斩波模块包括电阻R6和电容C6，所述时序模块通过所述电阻R6与所述微控制单元电连接，所述电容C6的一极与所述电阻R6和所述微控制单元之间电连接，所述电容C6的另一极与所述接地公共端电连接。通过在时序模块和微处理模块中增加斩波模块，通过调整电容C6的大小，使斩波模块产生的波与本实用新型产生的波方向相反进行叠加，大大减低了本实用新型的迭代谐波，进而降低本实用新型产生的辐射。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，所述ACC检测模块包括ACC信号输入端、三极管Q2、电容C7、电阻R7、电阻R8、和电阻R9，所述ACC信号输入端与所述电阻R7串联，所述电阻R7与所述三极管Q2的基极串联，所述三极管Q2的集电极和所述微处理单元电连接，所述三极管Q2的放电极与所述接地公共端电连接，所述电阻R8的一端与所述ACC信号输入端和所述电阻R7之间电连接，另一端与所述接地公共端电连接，所述电容C7的一极与所述电阻R7和所述三极管Q2之间电连接，所述电容C7的另一极与所述接地公共端电连接，所述电阻R9的一端电连接于所述三极管Q2和所述微处理单元之间，所述电阻R9的另一端与所述接地公共端电连接。

通过由三极管Q2为主构成的逻辑电路对ACC信号有无进行检测，如果检测出没有ACC信号，则可以通过微处理单元对其他功能模块进行断电处理，这样能够保证在ACC信号没启动时，其他功能模块均不工作，显著节约了能耗，避免能源浪费。

本实用新型提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，所述通信模块包括通信芯片，通信芯片设置有ANT引脚，所述ANT引脚靠近所述通信模块的天线端子设置。本实用新型在布线时采用就近原则进行结构设计，将ANT引脚紧靠天线端子，信号接收更好，同时集成度高，抗干扰强。

本实用新型还提供了一种车载中控，包括以上所述的车载远程信息处理终端电路。本实用新型的车载中控性能稳定，成本低，便于维护。

本实用新型的有益效果是车载远程信息处理终端电路增加抗干扰模块和斩波模块，大大降低本实用新型的辐射，使其满足产品检测要求，同时抗干扰模块的设置，能够提升本实用新型抵抗脉冲和电磁干扰的能力，保证本实用新型的正常使用，能够符合国家检测标准，同时本实用新型利用ACC检测模块，能够根据ACC是否开启，来对本实用新型进行通电断电控制，保证了在ACC没有开启的时候，本实用新型不通电，无工作电路，从而显著降低了本实用新型的能耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍， 应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例的电路结构示意图；

图2为本实用新型第二实施例的电路结构示意图；

图3为图2中第二实施例的电路示意图。

图标：

场效应管101，看门狗芯片102，加密芯片103，CAN芯片104，第一瞬态抑制二极管105，第二瞬态抑制二极管106，第一连接线107，第二连接线108；

设备电源输入端201，设备电源输出端202，标准电压输入端203，SCL时钟线204，SDA双向数据线205，CAN总线206，ACC信号输入端207，看门狗IO接口208，RESET接口209、interrupt接口210。

具体实施方式

现有车载远程信息处理终端电路通用性低，抗干扰差，稳定性低。

鉴于此，发明人设计了一种能稳定且抗干扰能力强的车载远程信息处理终端电路。

发明人同时设计了一种包含该车载远程信息处理终端电路的车载中控终端。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1所示，本实用新型第一实施例提供了一种车载远程信息处理终端电路，包括微控制单元，微控制单元分别与GSM通信模块、信号模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块、ACC检测模块、斩波模块、抗干扰模块和电源模块电连接，微控制单元还与CAN通信模块电连接，CAN通信模块与CAN总线206电信连接，用于与CAN总线206进行信息交互，抗干扰模块与电源模块电连接，斩波模块与时序模块电连接，电源模块分别与微控制单元、GSM通信模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块和ACC检测模块电连接。

实施例中的GSM通信模块采用4G模块，能够支持四频段的发射频率，可以满足国内国外频段的要求，另外随着时间的推移，GSM通信模块也可以采用5G、6G等其他通信模块技术。

本实施例中电源模块为宏观电源模块，不特指某一种电源芯片，电源模块与外部电源接通，然后分别变压为各个功能模块所需的设备电源电压并同时提供12v、9v、5、3.3v等标准电压，例如VDD5、VCC33、VDD33等。其中电源模块的电源芯片为了能够提高本实施例的通用性，应该采用能够同时兼容12V和24V的电源芯片，从而满足其他功能模块的供电需求。

本实施例中由于存储容量使用需求并不需要较大，因此同步动态随机存取内存采用SDRAM存储芯片，既能够节约成本同时还能够满足性能需求。

本实施例通过CAN通信模块与车辆CAN总线206进行数据交换，达到对车辆信息的监控和控制，另外通过GSM模块实现将本实施例中的数据进行上传以及对指令的接收，实现远程控制和监视，而其中信号模块，可以优选地采用WIFI模块，能够给使用者提供热点，让使用者也通过WIFI模块进行上网，而USB接口和TF卡接口则拓展了本实施例的数据接口，其功能主要是为了进行对本实施例的微处理单元进行调试或者直接进行数据的传输，电源模块则是为本实施例提供相应所需的能源，其中包括电源芯片，通过电源芯片能够为不同额定工作电压的功能模块提供不同的工作电压。

本实施例中还增加抗干扰模块和斩波模块，利用斩波模块与本实施例中工作时产生的谐波进行抵消，大大降低本实施例的辐射，使其满足产品检测和使用的要求，同时抗干扰模块的设置，能够提升本实施例抵抗脉冲和抗电磁干扰的能力，保证本实施例的正常使用，能够符合国家检测标准，同时本实施例利用ACC检测模块，能够根据ACC是否开启，来对本实施例进行通电断电控制，保证了在ACC没有开启的时候，本实施例不通电，无工作电路，从而显著降低了本实施例的能耗。

除上述模块外，本实施例中还可以包括电池电量检测模块，ADC采集输入模块和定位模块等。其中定位模块优选的采用GPS/BD+GSM基站双模定位。

如图2-3所示，本实用新型第二实施例提供的车载远程信息处理终端电路，在第一实施例的基础上还包括多个电源开关模块，电源模块通过电源开关模块分别与微处理单元、通信模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块或ACC检测模块电连接，每个电源开关模块包括设备电源输入端201和设备电源输出端202，设备电源输入端201与电源模块电连接，设备电源输出端202与微处理单元、通信模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块或ACC检测模块电连接。

具体地，电源开关模块还包括场效应管101、三极管Q1、标准电压输入端203、电阻R1、电阻R2、电容C1和电容C2，设备电源输入端201的一端和电源模块电连接，设备电源输入端201的另一端和场效应管101的源极电连接，标准电压输入端203的一端和电源模块电连接，标准电压输入端203的另一端和场效应管101的漏极电连接，场效应管101的栅极和三极管Q1的集电极连接，三极管Q1的基极与设备电源输出端202电连接，三极管Q1的发射极与接地公共端电连接，场效应管101的漏极和栅极与电阻R1并联，三极管Q1的发射极和基极与电阻R2并联，电容C1的一个极与标准电压输入端203和电阻R1之间电连接，电容C1的另一个极与接地公共端电连接，电容C2的一个极与设备电源输入端201和场效应管101之间电连接，电容C2的另一个极与接地公共端电连接。

将电源开关模块设置在每个功能模块和电源模块之间，不仅能够控制每个功能模块的开关，而且当本实施例出现故障时，能够通过分别控制每个功能模块的开关来快速排查出现错误的功能模块，将排查出问题的功能模块关闭，不影响其他功能模块的正常使用，使得本实施例便于维护。

采用本实施例设置的电源开关模块，因为其电路结构仅采用场效应管101和三极管Q1配合，结构简单，运行稳定，能够有效保证电源开关模块的正常运作，同时成本低，使用寿命长，便于维护。

另外为了减少本实施例在工作时的死机现象，在本实施例中还设置有看门狗芯片102。看门狗芯片102包括WDI引脚，WDO引脚，PFI引脚，PFO引脚，VCC引脚，Reset引脚，MR引脚，GND引脚，微控制单元包括看门狗IO接口208、RESET接口209、interrupt接口210，微控制单元的看门狗IO接口208与看门狗芯片102的WDI引脚电连接，看门狗芯片102的WDO引脚通过电阻R3与电源模块串联，看门狗芯片102的MR引脚与WDO引脚和电阻R3之间电连接，看门狗芯片102的VCC引脚与电源模块电连接，看门狗芯片102的Reset引脚与微处理单元的RESET接口209电连接，看门狗芯片102的PFI引脚与电源模块电连接，看门狗芯片102的PFO引脚与微控制单元的interrupt接口210电连接，电源模块通过电阻R4与看门狗芯片102的PFO引脚串联，看门狗芯片102的GND引脚与接地公共端电连接。

采用看门狗芯片102与微处理单元的看门狗IO接口208电连接，能够利用看门狗芯片102提高微处理单元的稳定性，避免本实施例的微处理单元发生重启或死机的问题。

由于对于信息传输的安全性越来越高，本实施例中还包括加密芯片103，加密芯片103与微控制单元电连接，加密芯片103包括SDA引脚、SCL引脚、IO1引脚和IO2引脚，SDA引脚与SDA双向数据线205电连接，SCL引脚与SCL时钟线204电连接，IO1引脚与IO2引脚通过第一连接线107与接地公共端电连接，加密芯片103的VCC引脚通过第二连接线108与电源模块电连接，第一连接线107与第二连接线108之间并联设置有电容C3和电容C4，电容C3和电容C4的两极分别与第一连接线107和第二连接线108电连接，加密芯片103的GND引脚与接地公共端电连接。

加密芯片103使用加密通信协议实现报文加密传输，使用物理加密芯片103实现关键数据加密存储、加密传输，能够保证传输信息的安全性。本实施例中加密芯片103采用大容量双界面CPU卡芯片，支持 Java，满足性能的同时，价格比较便宜，节省成本。

本实施例提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，CAN通信模块包括CAN芯片104，CAN芯片104通过CANH引脚和CANL引脚与CAN总线206电信连接，CAN芯片104的TXD引脚和RXD引脚分别与微控制单元的TXD接口和RXD接口电连接，CAN芯片104的GND引脚与接地公共端电连接，CAN芯片104的VCC引脚与电源模块电连接，CANH引脚和CANL引脚分别与电阻R5的两端电连接，CAN芯片104的s引脚与接地公共端电连接。

通过CAN芯片104能够实现微处理器和车内的CAN总线206进行数据交换，实现对车辆的监控和管理。同时采用CAN芯片104之后，CAN通信模块的外围电路更简单，不需要额外的信号收发滤波电路，简化了本实施例的布局，同时又能满足信号的收发，成本降低且有效提高了本实施例的静电防护性能。优选的，本实施例中的CAN芯片104采用TJA1051T。

为了能够保证本实施例通过国家检测标准，本实施例应还包括抗干扰模块，抗干扰模块和电源模块电连接，抗干扰模块包括第一瞬态抑制二极管105和第二瞬态抑制二极管106，第一瞬态抑制二极管105与反向设置的第二瞬态抑制二极管106并联，并联设置的第一瞬态抑制二极管105和第二瞬态抑制二极管106的一端与二极管D1电连接，另一端与接地公共端电连接，电容C5的两极分别与并联设置的第一瞬态抑制二极管105和第二瞬态抑制二极管106的两端电连接，二极管D1与第一瞬态抑制二极管105同向，二极管D1与电源模块电连接。

抗干扰模块能够同时兼容单向单向瞬态抑制二极管和双向瞬态抑制二极管，正反并联设置的两个瞬态抑制二极管让电路能够大大提高本实施例抗脉冲的能力，使得本实施例能够通过国家标准7637实验，保证微处理单元等其他功能单元的正常使用。另外由于瞬态抑制二极管在本实施例使用中会产生较大的电压，因此对应的本实施例的电源模块也应该选取工作上限电压较大的电源模块，优选地采用55V以上的电源模块，才能够保证电源供电的稳定性。

另外，本实施例中斩波模块包括电阻R6和电容C6，时序模块通过电阻R6与微控制单元电连接，电容C6的一极与电阻R6和微控制单元之间电连接，电容C6的另一极与接地公共端电连接。通过在时序模块和微处理模块中增加斩波模块，通过调整电容C6的大小，利用阻抗匹配和频率谐波的叠加原理，使斩波模块产生的波与本实施例产生的波方向相反从而进行叠加，大大减低了本实施例的迭代谐波，进而降低本实施例产生的辐射。

另外，为了进一步降低电路谐波的干扰，在本实施例中可以设置一个LC电路模块，将LC电路电路模块和电源模块电连接，通过LC模块中的电感，优选的采用共模电感，电压范围和频率选取100MHZ阻抗为1000欧姆的共模电感，有效抑制本实施例产生的高次谐波，降低本实施例的共模干扰，满足产品的的性能要求和过检要求。

本实施例提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，ACC检测模块包括ACC信号输入端207、三极管Q2、电容C7、电阻R7、电阻R8、和电阻R9，ACC信号输入端207与电阻R7串联，电阻R7与三极管Q2的基极串联，三极管Q2的集电极和微处理单元电连接，三极管Q2的放电极与接地公共端电连接，电阻R8的一端与ACC信号输入端207和电阻R7之间电连接，另一端与接地公共端电连接，电容C7的一极与电阻R7和三极管Q2之间电连接，电容C7的另一极与接地公共端电连接，电阻R9的一端电连接于三极管Q2和微处理单元之间，电阻R9的另一端与接地公共端电连接。

通过由三极管Q2为主构成的逻辑电路对ACC信号有无进行检测，如果检测出没有ACC信号，则可以通过微处理单元对其他功能模块通过此电路进行断电处理，这样能够保证在ACC信号没启动时，其他功能模块均不工作，显著节约了能耗，避免能源浪费。

本实施例提供的车载远程信息处理终端电路，进一步地，通信模块包括通信芯片，通信芯片设置有ANT引脚，ANT引脚靠近通信模块的天线端子设置。本实施例在布线时采用就近原则进行结构设计，将ANT引脚紧靠天线端子，能够使得设计出的走线更加短直，信号接收更好，同时集成度高，抗干扰强。

同时，为了能够让本实施例具备较强的ESD能力，通过ESD静电放电实验，在第一实施例的基础上，本实施例中优选地在涉及插拔器件增加静电放点电路及内部静电放电电路的ESD管，实现插拔接口的静电的安全释放，既能够保证热插拔使用的便利性，同时降低了产品使用的损害率，提升了产品抗静电性能，满足国家检测标准。

本实用新型第三实施例还提供了一种车载中控终端，包括以上实施例的车载远程信息处理终端电路。本实施例的车载中控终端通用性强，性能稳定，符合各项检测，成本低且便于维护。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载远程信息处理终端电路，其特征在于，包括微控制单元，所述微控制单元分别与GSM通信模块、信号模块、同步动态随机存取内存、USB接口、TF卡接口、时序模块、ACC检测模块、斩波模块、抗干扰模块和电源模块电连接，所述微控制单元还与CAN通信模块电连接，所述CAN通信模块与CAN总线电信连接，用于与所述CAN总线进行信息交互，所述抗干扰模块与所述电源模块电连接，所述斩波模块与所述时序模块电连接，所述电源模块分别与所述微控制单元、所述GSM通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块和所述ACC检测模块电连接。

2.根据权利要求1所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，还包括多个电源开关模块，所述电源模块通过所述电源开关模块分别与微处理单元、所述通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块或所述ACC检测模块电连接，每个所述电源开关模块包括设备电源输入端和设备电源输出端，所述设备电源输入端与所述电源模块电连接，所述设备电源输出端与所述微处理单元、所述通信模块、所述同步动态随机存取内存、所述USB接口、所述TF卡接口、所述时序模块或所述ACC检测模块电连接。

3.根据权利要求2所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，所述电源开关模块还包括场效应管、三极管Q1、标准电压输入端、电阻R1、电阻R2、电容C1和电容C2，所述设备电源输入端的一端和所述电源模块电连接，所述设备电源输入端的另一端和所述场效应管的源极电连接，所述标准电压输入端的一端和所述电源模块电连接，所述标准电压输入端的另一端和所述场效应管的漏极电连接，所述场效应管的栅极和所述三极管Q1的集电极连接，所述三极管Q1的基极与所述设备电源输出端电连接，所述三极管Q1的发射极与接地公共端电连接，所述场效应管的漏极和栅极与电阻R1并联，所述三极管Q1的发射极和基极与电阻R2并联，所述电容C1的一个极与所述标准电压输入端和所述电阻R1之间电连接，所述电容C1的另一个极与所述接地公共端电连接，所述电容C2的一个极与所述设备电源输入端和所述场效应管之间电连接，所述电容C2的另一个极与所述接地公共端电连接。

4.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，还包括看门狗芯片，所述看门狗芯片包括WDI引脚，WDO引脚，PFI引脚，PFO引脚，VCC引脚，Reset引脚，MR引脚，GND引脚，所述微控制单元包括看门狗IO接口、RESET接口、interrupt接口，所述微控制单元的所述看门狗IO接口与所述看门狗芯片的WDI引脚电连接，所述看门狗芯片的WDO引脚通过电阻R3与所述电源模块串联，所述看门狗芯片的MR引脚与WDO引脚和所述电阻R3之间电连接，所述看门狗芯片的VCC引脚与所述电源模块电连接，所述看门狗芯片的Reset引脚与所述微处理单元的Reset接口电连接，所述看门狗芯片的PFI引脚与所述电源模块电连接，所述看门狗芯片的PFO引脚与所述微控制单元的Interrupt接口电连接，所述电源模块通过电阻R4与所述看门狗芯片的PFO引脚串联，所述看门狗芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接。

5.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，还包括加密芯片，所述加密芯片与所述微控制单元电连接，所述加密芯片包括SDA引脚、SCL引脚、IO1引脚和IO2引脚，所述SDA引脚与SDA双向数据线电连接，所述SCL引脚与SCL时钟线电连接，所述IO1引脚与IO2引脚通过第一连接线与所述接地公共端电连接，所述加密芯片的VCC引脚通过第二连接线与所述电源模块电连接，所述第一连接线与所述第二连接线之间并联设置有电容C3和电容C4，所述电容C3和所述电容C4的两极分别与所述第一连接线和所述第二连接线电连接，所述加密芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接。

6.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，所述CAN通信模块包括CAN芯片，所述CAN芯片通过CANH引脚和CANL引脚与CAN总线电信连接，所述CAN芯片的TXD引脚和RXD引脚分别与所述微控制单元的TXD接口和RXD接口电连接，所述CAN芯片的GND引脚与所述接地公共端电连接，所述CAN芯片的VCC引脚与所述电源模块电连接，所述CANH引脚和所述CANL引脚分别与电阻R5的两端电连接，所述CAN芯片的S引脚与所述接地公共端电连接。

7.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，还包括抗干扰模块，所述抗干扰模块和所述电源模块电连接，所述抗干扰模块包括第一瞬态抑制二极管和第二瞬态抑制二极管，所述第一瞬态抑制二极管与反向设置的第二瞬态抑制二极管并联，所述并联设置的第一瞬态抑制二极管和所述第二瞬态抑制二极管的一端与二极管D1电连接，另一端与所述接地公共端电连接，电容C5的两极分别与所述并联设置的第一瞬态抑制二极管和所述第二瞬态抑制二极管的两端电连接，所述二极管D1与所述第一瞬态抑制二极管同向，所述二极管D1与所述电源模块电连接。

8.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，所述斩波模块包括电阻R6和电容C6，所述时序模块通过所述电阻R6与所述微控制单元电连接，所述电容C6的一极与所述电阻R6和所述微控制单元之间电连接，所述电容C6的另一极与所述接地公共端电连接。

9.根据权利要求3所述的车载远程信息处理终端电路，其特征在于，所述ACC检测模块包括ACC信号输入端、三极管Q2、电容C7、电阻R7、电阻R8、和电阻R9，所述ACC信号输入端与所述电阻R7串联，所述电阻R7与所述三极管Q2的基极串联，所述三极管Q2的集电极和所述微处理单元电连接，所述三极管Q2的放电极与所述接地公共端电连接，所述电阻R8的一端与所述ACC信号输入端和所述电阻R7之间电连接，另一端与所述接地公共端电连接，所述电容C7的一极与所述电阻R7和所述三极管Q2之间电连接，所述电容C7的另一极与所述接地公共端电连接，所述电阻R9的一端电连接于所述三极管Q2和所述微处理单元之间，所述电阻R9的另一端与所述接地公共端电连接。

10.一种车载中控终端，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车载远程信息处理终端电路。

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