CN210316926U - 一种三点锁止式客车平移舱门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种三点锁止式客车平移舱门，包括外门板、内骨架、第一锁盒、第二锁盒和锁总成，所述外门板上下两端边缘处均为圆弧形结构，且所述外门板内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架，所述外门板内壁下方水平设置有第一锁盒，且所述第一锁盒中部上方垂直设置有第二锁盒。本实用新型的有益效果：本实用新型一种新的三点锁止式客车平移舱门，左锁机、右锁机与上锁机之间形成三角形结构，均匀分布在外门板上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高，且本实用新型采用左锁机、右锁机和上锁机三点式锁止，相比四点式结构又具有更好的经济性，减少了该舱门结构被加工时的花费成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种平移舱门，具体为一种三点锁止式客车平移舱门，属于三点锁止式客车平移舱门应用技术领域。
背景技术
平移式舱门因其具有开启角度大，开启占用空间小，放取物品方便等优点成为公路客车最常用的舱门形式之一。
平移式舱门的锁止点数量一般为偶数，呈左右对称布置，一般有两点式和四点式两种。其中四点式舱门因其锁止点数量较多锁止可靠性及稳定性要好于两点式，当然成本也相对较高。目前行业内一般是根据舱门大小来进行锁止点数量的选择，通常舱门高度较小的选用两点式结构，而舱门高度较大的选用四点式结构。
现有的客车平移舱门在锁止后的牢固性、可靠性和稳定性差，且现有的客车平移舱门在生产加工时所花费的成本高，且工作人员对客车平移舱门解锁时，客车平移舱门反应、解锁的效率慢，使用不够便捷，且现有的客车平移舱门各个锁机之间连接的紧固性差，客车平移舱门使用的寿命低。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决现有的客车平移舱门在锁止后的牢固性、可靠性和稳定性差，且现有的客车平移舱门在生产加工时所花费的成本高，且工作人员对客车平移舱门解锁时，客车平移舱门反应、解锁的效率慢，使用不够便捷，且现有的客车平移舱门各个锁机之间连接的紧固性差，客车平移舱门使用的寿命低的问题，而提出一种三点锁止式客车平移舱门。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种三点锁止式客车平移舱门，包括外门板、内骨架、第一锁盒、第二锁盒和锁总成；
所述外门板上下两端边缘处均为圆弧形结构，且所述外门板内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架，所述外门板内壁下方水平设置有第一锁盒，且所述第一锁盒中部上方垂直设置有第二锁盒，所述锁总成嵌设在第一锁盒和第二锁盒内部；
所述锁总成包括锁把手、左锁机、右锁机、上锁机、左拉杆、右拉杆、上拉杆、中拉杆和转换机构；
其中，所述左锁机与右锁机分别安装在第一锁盒的两端，且所述上锁机安装在第二锁盒的上端，所述转换机构设置在第一锁盒的中部，且所述锁把手设置在第二锁盒中部，左锁机、右锁机与上锁机之间形成三角形结构，均匀分布在外门板上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高；
其中，所述左锁机通过左拉杆与转换机构连接，且所述右锁机通过右拉杆与转换机构连接，所述上锁机通过上拉杆与锁把手连接，且所述锁把手通过中拉杆与转换机构连接；
其中，锁把手包括锁把手拉杆和锁把手旋转机构，所述锁把手拉杆与锁把手旋转机构活动连接。
本实用新型的进一步技术改进在于：两个所述内骨架呈对称设置，且两个内骨架底部分别与所述第一锁盒两端边缘处的上方垂直连接。
本实用新型的进一步技术改进在于：所述第二锁盒设置在两个内骨架之间，且第二锁盒与第一锁盒之间形成“T”形结构，且第一锁盒、第二锁盒与内骨架之间形成“口”字形结构，保证第一锁盒、第二锁盒与内骨架之间连接更加紧固牢靠。
本实用新型的进一步技术改进在于：所述第一锁盒左右两端分别设置有与左锁机和右锁机相匹配的安装孔，且第一锁盒中部设置有与转换机构相匹配的安装孔和检修孔，通过安装孔对转换机构进行安装，保证该结构上的部件安装使用或拆卸检修维护更加便捷。
本实用新型的进一步技术改进在于：所述第二锁盒上端设置有与上锁机相匹配的安装孔，且第二锁盒中部设置有与锁把手相匹配的安装孔和检修孔，通过安装孔对上锁机和锁把手进行安装，保证该结构上的部件安装使用或拆卸检修维护更加便捷。
本实用新型的进一步技术改进在于：所述转换机构和把手旋转机构一端边缘处均设置有若干个转齿，通过若干个转齿带动各个拉杆之间摆动来将锁止点解锁，保证拉杆摆动更平顺。且锁止点被解锁响应更快且更有效，且转换机构与左拉杆和右拉杆均呈活动连接。
本实用新型的进一步技术改进在于：所述第二锁盒下端面与第一锁盒上表面连接，且第二锁盒与第一锁盒的接触面设置有开孔，且第二锁盒与第一锁盒内部之间相互连通，左锁机、右锁机与上锁机在第一锁盒和第二锁盒内部通过拉杆贯穿连接，且连接十分紧固，保证各个锁机之间配合工作更加稳固牢靠，提高了该舱门结构的使用寿命。
该三点锁止式客车平移舱门的工作方法具体包括以下步骤：
步骤一：工作人员拉动锁把手时，通过锁把手拉杆推动锁把手旋转机构旋转，从而带动上拉杆、中拉杆运动，其中上拉杆向下拉动上锁机使其打开；
步骤二：中拉杆向上拉动转换机构，转换机构旋转带动左拉杆及右拉杆运动，分别向右拉动左锁机和向左拉动右锁机使其与上锁机同时打开，从而实现整个仓门锁止点全部打开。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型一种新的三点锁止式客车平移舱门，左锁机、右锁机与上锁机之间形成三角形结构，均匀分布在外门板上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高，且本实用新型采用左锁机、右锁机和上锁机三点式锁止，同时相比四点式结构又具有更好的经济性，减少了该舱门结构被加工时的花费成本。
2、且本实用新型在使用时，工作人员拉动锁把手，通过锁把手拉杆推动锁把手旋转机构旋转，从而带动上拉杆、中拉杆运动，其中上拉杆向下拉动上锁机使其打开，中拉杆向上拉动转换机构，转换机构旋转带动左拉杆及右拉杆运动，分别向右拉动左锁机和向左拉动右锁机使其与上锁机同时打开，来使整个仓门锁止点全部打开，本实用新型只需通过拉动锁把手，即可轻松将三个锁止点快速打开，保证了使用的便捷性，且左锁机、右锁机与上锁机在第一锁盒和第二锁盒内部通过拉杆贯穿连接，且连接十分紧固，保证各个锁机之间配合工作更加稳固牢靠，提高了该舱门结构的使用寿命；本实用新型操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型整体立体结构示意图。
图2为本实用新型整体内部结构主视图。
图3为本实用新型局部结构示意图。
图中：1、外门板；2、内骨架；3、第一锁盒；4、第二锁盒；5、锁总成；6、锁把手；7、左锁机；8、右锁机；9、上锁机；10、左拉杆；11、右拉杆；12、上拉杆；13、中拉杆；14、转换机构；15、把手拉杆；16、把手旋转机构。
具体实施方式
下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3所示，一种三点锁止式客车平移舱门，包括外门板1、内骨架2、第一锁盒3、第二锁盒4和锁总成5；
外门板1上下两端边缘处均为圆弧形结构，且外门板1内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架2，外门板1内壁下方水平设置有第一锁盒3，且第一锁盒3中部上方垂直设置有第二锁盒4，锁总成5嵌设在第一锁盒3和第二锁盒4内部；
锁总成5包括锁把手6、左锁机7、右锁机8、上锁机9、左拉杆10、右拉杆11、上拉杆12、中拉杆13和转换机构14；
其中，左锁机7与右锁机8分别安装在第一锁盒3的两端，且上锁机9安装在第二锁盒4的上端，转换机构14设置在第一锁盒3的中部，且锁把手6设置在第二锁盒4中部，左锁机7、右锁机8与上锁机9之间形成三角形结构，均匀分布在外门板1上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高；
其中，左锁机7通过左拉杆10与转换机构14连接，且右锁机8通过右拉杆11与转换机构14连接，上锁机9通过上拉杆12与锁把手6连接，且锁把手6通过中拉杆13与转换机构14连接；
其中，锁把手6包括锁把手拉杆15和锁把手旋转机构16，锁把手拉杆15与锁把手旋转机构16活动连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，两个内骨架2呈对称设置，且两个内骨架2底部分别与第一锁盒3两端边缘处的上方垂直连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二锁盒4设置在两个内骨架2之间，且第二锁盒4与第一锁盒3之间形成“T”形结构，且第一锁盒3、第二锁盒4与内骨架2之间形成“口”字形结构，保证第一锁盒3、第二锁盒与内骨架2之间连接更加紧固牢靠。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一锁盒3左右两端分别设置有与左锁机7和右锁机8相匹配的安装孔，且第一锁盒3中部设置有与转换机构14相匹配的安装孔和检修孔，通过安装孔对转换机构14进行安装，保证该结构上的部件安装使用或拆卸检修维护更加便捷。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二锁盒4上端设置有与上锁机9相匹配的安装孔，且第二锁盒4中部设置有与锁把手6相匹配的安装孔和检修孔，通过安装孔对上锁机9和锁把手6进行安装，保证该结构上的部件安装使用或拆卸检修维护更加便捷。
作为本实用新型的一种技术优化方案，转换机构14和把手旋转机构16一端边缘处均设置有若干个转齿，通过若干个转齿带动各个拉杆之间摆动来将锁止点解锁，保证拉杆摆动更平顺。且锁止点被解锁响应更快且更有效，且转换机构14与左拉杆10和右拉杆11均呈活动连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第二锁盒4下端面与第一锁盒3上表面连接，且第二锁盒4与第一锁盒3的接触面设置有开孔，且第二锁盒4与第一锁盒3内部之间相互连通，左锁机7、右锁机8与上锁机9在第一锁盒3和第二锁盒4内部通过拉杆贯穿连接，且连接十分紧固，保证各个锁机之间配合工作更加稳固牢靠，提高了该舱门结构的使用寿命。
该三点锁止式客车平移舱门的工作方法具体包括以下步骤：
步骤一：工作人员拉动锁把手6时，通过锁把手拉杆15推动锁把手旋转机构16旋转，从而带动上拉杆12、中拉杆13运动，其中上拉杆12向下拉动上锁机9使其打开；
步骤二：中拉杆13向上拉动转换机构14，转换机构14旋转带动左拉杆10及右拉杆11运动，分别向右拉动左锁机7和向左拉动右锁机8使其与上锁机9同时打开，从而实现整个仓门锁止点全部打开。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型一种新的三点锁止式舱门结构，左锁机7、右锁机8与上锁机9之间形成三角形结构，均匀分布在外门板1上，其相比两点式结构具有更高的可靠性和稳定性，且该舱门结构在锁止后，整体的牢固性和强度更高，且本实用新型采用左锁机7、右锁机8和上锁机9三点式锁止，同时相比四点式结构又具有更好的经济性，减少了该舱门结构被加工时的花费成本。
2、且本实用新型在使用时，工作人员拉动锁把手6，通过锁把手拉杆15推动锁把手旋转机构16旋转，从而带动上拉杆12、中拉杆13运动，其中上拉杆12向下拉动上锁机9使其打开，中拉杆13向上拉动转换机构14，转换机构14旋转带动左拉杆10及右拉杆11运动，分别向右拉动左锁机7和向左拉动右锁机8使其与上锁机9同时打开，来使整个仓门锁止点全部打开，本实用新型只需通过拉动锁把手6，即可轻松将三个锁止点快速打开，保证了使用的便捷性，且左锁机7、右锁机8与上锁机9在第一锁盒3和第二锁盒4内部通过拉杆贯穿连接，且连接十分紧固，保证各个锁机之间配合工作更加稳固牢靠，提高了该舱门结构的使用寿命；本实用新型操作方便，牢固耐用，具有良好的社会效益，适合推广使用。
工作原理：本实用新型在使用时，首先，检查本实用新型各部件的安全性，然后，工作人员拉动锁把手6时，通过锁把手拉杆15推动锁把手旋转机构16旋转，从而带动上拉杆12、中拉杆13运动，其中上拉杆12向下拉动上锁机9使其打开，中拉杆13向上拉动转换机构14，转换机构14旋转带动左拉杆10及右拉杆11运动，分别向右拉动左锁机7和向左拉动右锁机8使其与上锁机9同时打开，从而实现整个仓门锁止点全部打开。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于：包括外门板(1)、内骨架(2)、第一锁盒(3)、第二锁盒(4)和锁总成(5)；
所述外门板(1)上下两端边缘处均为圆弧形结构，且所述外门板(1)内壁两端均设置有倒“L”形结构的内骨架(2)，所述外门板(1)内壁下方水平设置有第一锁盒(3)，且所述第一锁盒(3)中部上方垂直设置有第二锁盒(4)，所述锁总成(5)嵌设在第一锁盒(3)和第二锁盒(4)内部；
所述锁总成(5)包括锁把手(6)、左锁机(7)、右锁机(8)、上锁机(9)、左拉杆(10)、右拉杆(11)、上拉杆(12)、中拉杆(13)和转换机构(14)；
其中，所述左锁机(7)与右锁机(8)分别安装在第一锁盒(3)的两端，且所述上锁机(9)安装在第二锁盒(4)的上端，所述转换机构(14)设置在第一锁盒(3)的中部，且所述锁把手(6)设置在第二锁盒(4)中部；
其中，所述左锁机(7)通过左拉杆(10)与转换机构(14)连接，且所述右锁机(8)通过右拉杆(11)与转换机构(14)连接，所述上锁机(9)通过上拉杆(12)与锁把手(6)连接，且所述锁把手(6)通过中拉杆(13)与转换机构(14)连接；
其中，锁把手(6)包括锁把手拉杆(15)和锁把手旋转机构(16)，所述锁把手拉杆(15)与锁把手旋转机构(16)活动连接。
2.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，两个所述内骨架(2)呈对称设置，且两个内骨架(2)底部分别与所述第一锁盒(3)两端边缘处的上方垂直连接。
3.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，所述第二锁盒(4)设置在两个内骨架(2)之间，且第二锁盒(4)与第一锁盒(3)之间形成“T”形结构，且第一锁盒(3)、第二锁盒(4)与内骨架(2)之间形成“口”字形结构。
4.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，所述第一锁盒(3)左右两端分别设置有与左锁机(7)和右锁机(8)相匹配的安装孔，且第一锁盒(3)中部设置有与转换机构(14)相匹配的安装孔和检修孔。
5.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，所述第二锁盒(4)上端设置有与上锁机(9)相匹配的安装孔，且第二锁盒(4)中部设置有与锁把手(6)相匹配的安装孔和检修孔。
6.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，所述转换机构(14)和把手旋转机构(16)一端边缘处均设置有若干个转齿，且转换机构(14)与左拉杆(10)和右拉杆(11)均呈活动连接。
7.根据权利要求1所述的一种三点锁止式客车平移舱门，其特征在于，所述第二锁盒(4)下端面与第一锁盒(3)上表面连接，且第二锁盒(4)与第一锁盒(3)的接触面设置有开孔，且第二锁盒(4)与第一锁盒(3)内部之间相互连通。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920781853.1U CN210316926U (zh) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | 一种三点锁止式客车平移舱门 |
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| CN201920781853.1U CN210316926U (zh) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | 一种三点锁止式客车平移舱门 |
Publications (1)
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| CN210316926U true CN210316926U (zh) | 2020-04-14 |
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ID=70140620
Family Applications (1)
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| CN201920781853.1U Active CN210316926U (zh) | 2019-05-28 | 2019-05-28 | 一种三点锁止式客车平移舱门 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110080633A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-02 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种三点锁止式客车平移舱门 |
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2019
- 2019-05-28 CN CN201920781853.1U patent/CN210316926U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110080633A (zh) * | 2019-05-28 | 2019-08-02 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种三点锁止式客车平移舱门 |
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