CN210290497U - 一种汽车发电机轴承套圈 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发电机轴承套圈，包括轴承套圈本体，所述轴承套圈本体的正面开设有通孔，所述通孔的内壁开设有滑槽，所述轴承套圈本体包括基层，所述基层的顶部固定连接有第一加强层，所述第一加强层远离基层的一侧固定连接有第二加强层。本实用新型通过防水层、抗氧化层和抗腐蚀层的进行配合，实现了耐高温能力强的目的，提高了汽车发电机轴承套圈耐高温和耐磨的能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，避免容易因过热导致汽车发电机无法正常工作，从而避免给使用者带来经济损失，满足当今市场的需求，提高了汽车发电机轴承套圈的实用性和使用性，解决了以往汽车发电机轴承套圈耐高温能力较弱的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发电机技术领域，具体为一种汽车发电机轴承套圈。
背景技术
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出，轴承属于汽车发电机的组件，轴承套圈属于轴承的组件，但以往的汽车发电机轴承套圈大多耐高温能力较弱，汽车发电机轴承套圈容易因过热导致磨损或折断，降低了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，不仅容易导致汽车发电机无法正常工作，还会给使用者带来经济损失，不能满足当今市场的需求，由于以上存在的问题，降低了汽车发电机轴承套圈的实用性和使用性，针对性地推出了一种汽车发电机轴承套圈。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机轴承套圈，具备耐高温能力强的优点，解决了以往汽车发电机轴承套圈耐高温能力较弱的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机轴承套圈，包括轴承套圈本体，所述轴承套圈本体的正面开设有通孔，所述通孔的内壁开设有滑槽，所述轴承套圈本体包括基层，所述基层的顶部固定连接有第一加强层，所述第一加强层远离基层的一侧固定连接有第二加强层，所述基层远离第一加强层的一侧固定连接有防水层，所述防水层远离基层的一侧固定连接有抗氧化层，所述抗氧化层远离防水层的一侧固定连接有抗腐蚀层。
优选的，所述抗腐蚀层位于轴承套圈本体的外表面，所述第二加强层位于轴承套圈本体的内表面。
优选的，所述基层的材质为高碳高铬钢，所述基层的厚度为0.15-0.2厘米。
优选的，所述第一加强层的材质为石墨烯，所述第二加强层的材质为聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料，所述防水层的材质为聚氨酯，所述抗氧化层的材质为碳碳复合材料，碳碳复合材料是指以碳为基体，通过加工处理和碳化处理制成的全碳质复合材料，所述抗腐蚀层的材质为聚全氟乙丙烯。
优选的，所述轴承套圈本体的正面开设有凹槽，所述凹槽内腔的背部固定连接有铭牌。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过轴承套圈本体、通孔、滑槽、基层、第一加强层、第二加强层、防水层、抗氧化层和抗腐蚀层的进行配合，实现了耐高温能力强的目的，提高了汽车发电机轴承套圈耐高温和耐磨的能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，避免容易因过热导致汽车发电机无法正常工作，从而避免给使用者带来经济损失，满足当今市场的需求，提高了汽车发电机轴承套圈的实用性和使用性，解决了以往汽车发电机轴承套圈耐高温能力较弱的问题。
2、本实用新型通过设置通孔，用于连接转动组件，通过设置滑槽，用于滚珠的滚动，减小摩擦力，通过设置基层，用于提高汽车发电机轴承套圈的硬度，有效避免汽车发电机轴承套圈因受力发生形变的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置第一加强层，用于提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，有效避免高温导致汽车发电机轴承套圈快速磨损的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置第二加强层，用于进一步提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置防水层，用于增强汽车发电机轴承套圈的防水能力，通过设置抗氧化层，用于提高汽车发电机轴承套圈的抗氧化能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置抗腐蚀层，用于提高汽车发电机轴承套圈的抗腐蚀能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置铭牌，用于标注轴承套圈的规格信息。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构主视图；
图3为本实用新型轴承套圈本体剖视示意图。
图中：1轴承套圈本体、2通孔、3滑槽、4基层、5第一加强层、6第二加强层、7防水层、8抗氧化层、9抗腐蚀层、10凹槽、11铭牌。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种汽车发电机轴承套圈，包括轴承套圈本体1，轴承套圈本体1的正面开设有通孔2，通孔2的内壁开设有滑槽3，轴承套圈本体1包括基层4，基层4的顶部固定连接有第一加强层5，第一加强层5远离基层4的一侧固定连接有第二加强层6，基层4远离第一加强层5的一侧固定连接有防水层 7，防水层7远离基层4的一侧固定连接有抗氧化层8，抗氧化层8远离防水层 7的一侧固定连接有抗腐蚀层9，抗腐蚀层9位于轴承套圈本体1的外表面，第二加强层6位于轴承套圈本体1的内表面，基层4的材质为高碳高铬钢，基层4 的厚度为0.15-0.2厘米，第一加强层5的材质为石墨烯，第二加强层6的材质为聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料，防水层7的材质为聚氨酯，抗氧化层8的材质为碳碳复合材料，碳碳复合材料是指以碳为基体，通过加工处理和碳化处理制成的全碳质复合材料，抗腐蚀层9的材质为聚全氟乙丙烯，轴承套圈本体1 的正面开设有凹槽10，凹槽10内腔的背部固定连接有铭牌11，通过设置通孔2，用于连接转动组件，通过设置滑槽3，用于滚珠的滚动，减小摩擦力，通过设置基层4，用于提高汽车发电机轴承套圈的硬度，有效避免汽车发电机轴承套圈因受力发生形变的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置第一加强层5，用于提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，有效避免高温导致汽车发电机轴承套圈快速磨损的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置第二加强层6，用于进一步提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置防水层7，用于增强汽车发电机轴承套圈的防水能力，通过设置抗氧化层8，用于提高汽车发电机轴承套圈的抗氧化能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置抗腐蚀层9，用于提高汽车发电机轴承套圈的抗腐蚀能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过设置铭牌11，用于标注轴承套圈的规格信息，通过轴承套圈本体1、通孔2、滑槽3、基层4、第一加强层5、第二加强层6、防水层7、抗氧化层8和抗腐蚀层9的进行配合，实现了耐高温能力强的目的，提高了汽车发电机轴承套圈耐高温和耐磨的能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，避免容易因过热导致汽车发电机无法正常工作，从而避免给使用者带来经济损失，满足当今市场的需求，提高了汽车发电机轴承套圈的实用性和使用性，解决了以往汽车发电机轴承套圈耐高温能力较弱的问题。
使用时，通过通孔2连接转动组件，通过基层4提高汽车发电机轴承套圈的硬度，有效避免汽车发电机轴承套圈因受力发生形变的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过第一加强层5提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，有效避免高温导致汽车发电机轴承套圈快速磨损的现象，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过第二加强层6进一步提高汽车发电机轴承套圈的耐磨和耐高温能力，延长了汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过防水层7增强汽车发电机轴承套圈的防水能力，通过抗氧化层8提高汽车发电机轴承套圈的抗氧化能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过抗腐蚀层9提高汽车发电机轴承套圈的抗腐蚀能力，延长汽车发电机轴承套圈的使用寿命，通过铭牌11标注轴承套圈的规格信息。
综上所述：该汽车发电机轴承套圈，通过轴承套圈本体1、通孔2、滑槽3、基层4、第一加强层5、第二加强层6、防水层7、抗氧化层8和抗腐蚀层9的配合，解决了以往汽车发电机轴承套圈耐高温能力较弱的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车发电机轴承套圈，包括轴承套圈本体(1)，其特征在于：所述轴承套圈本体(1)的正面开设有通孔(2)，所述通孔(2)的内壁开设有滑槽(3)，所述轴承套圈本体(1)包括基层(4)，所述基层(4)的顶部固定连接有第一加强层(5)，所述第一加强层(5)远离基层(4)的一侧固定连接有第二加强层(6)，所述基层(4)远离第一加强层(5)的一侧固定连接有防水层(7)，所述防水层(7)远离基层(4)的一侧固定连接有抗氧化层(8)，所述抗氧化层(8)远离防水层(7)的一侧固定连接有抗腐蚀层(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发电机轴承套圈，其特征在于：所述抗腐蚀层(9)位于轴承套圈本体(1)的外表面，所述第二加强层(6)位于轴承套圈本体(1)的内表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发电机轴承套圈，其特征在于：所述基层(4)的材质为高碳高铬钢，所述基层(4)的厚度为0.15-0.2厘米。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发电机轴承套圈，其特征在于：所述第一加强层(5)的材质为石墨烯，所述第二加强层(6)的材质为聚对苯二甲酸丁二醇酯复合材料，所述防水层(7)的材质为聚氨酯，所述抗氧化层(8)的材质为碳碳复合材料，碳碳复合材料是指以碳为基体，通过加工处理和碳化处理制成的全碳质复合材料，所述抗腐蚀层(9)的材质为聚全氟乙丙烯。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发电机轴承套圈，其特征在于：所述轴承套圈本体(1)的正面开设有凹槽(10)，所述凹槽(10)内腔的背部固定连接有铭牌(11)。
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