CN210269176U

CN210269176U - 一种发动机电控执行器的控制装置

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Publication number: CN210269176U
Application number: CN201921141328.XU
Authority: CN
Inventors: 刘子鸣; 郭英俊; 韩云峰; 刘宗伟; 周天鹏; 刘泽华; 郝伟; 闫涛; 马万庆; 耿真
Original assignee: FAW Group Corp
Current assignee: FAW Group Corp
Priority date: 2019-07-19
Filing date: 2019-07-19
Publication date: 2020-04-07
Anticipated expiration: 2029-07-19

Abstract

本实用新型实施例公开一种发动机电控执行器的控制装置，包括：控制台和继电器，所述控制台，与所述继电器连接，所述继电器，还与待测车辆上发动机的电控执行器连接，所述控制台根据生成的控制信号，控制所述继电器的开闭，以控制所述电控执行器的上下电。与现有技术相比，本实用新型实施例通过控制台控制继电器的开闭，实现了对电控执行器的单独控制，满足了试验需求。

Description

一种发动机电控执行器的控制装置

技术领域

本实用新型实施例涉及发动机台架测试技术领域，尤其涉及一种发动机电控执行器的控制装置。

背景技术

在发动机台架试验中，不同的试验对发动机的电控执行器的要求不同，例如在排气歧管开裂的试验中，需要在发动机进气口的节气门开启但发动机的喷油器断油的工况下进行。但现有技术通常是发动机喷油器和节气门分别由发动机控制器控制，发动机控制器控制节气门开启的同时也会控制喷油器喷油，无法实现节气门开启但喷油器断油的工况，即无法实现对电控执行器的单独控制。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种发动机电控执行器的控制装置，以解决现有技术中无法对发动机的电控执行器单独控制的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种发动机电控执行器的控制装置，包括：控制台和继电器；

所述控制台，与所述继电器连接；

所述继电器，还与待测车辆上发动机的电控执行器连接；

所述控制台根据生成的控制信号，控制所述继电器的开闭，以控制所述电控执行器的上下电。

可选的，所述控制台上设置有模拟开关，所述模拟开关与所述继电器连接；

所述控制台根据生成的控制信号，控制所述模拟开关的开闭，以使所述继电器在所述模拟开关的作用下，控制所述电控执行器的上下电。

可选的，所述电控执行器为喷油器；

所述喷油器分别与所述继电器以及所述待测车辆上的发动机控制器连接，所述发动机控制器还与发动机进气口处的节气门连接，所述节气门还与所述控制台连接；

所述控制台在检测到所述节气门开启且所述待测车辆处于设定试验工况时，通过所述模拟开关控制所述继电器的状态，以使所述喷油器停止喷油。

可选的，所述喷油器的数量至少为一个，所述继电器的数量为一个；

各所述喷油器并联连接，所述继电器设置在各所述喷油器的干路；

所述继电器断开时，各个喷油器下电。

可选的，所述喷油器的数量至少为一个，所述继电器的数量与所述喷油器的数量相同；

各所述喷油器并联连接，所述继电器分别与每个喷油器串联，所述继电器分别通过对应的模拟开关与所述控制台连接；

所述控制台根据生成的控制信号，通过相应的模拟开关控制所述继电器的状态，以使所述继电器控制对应的喷油器上下电。

可选的，所述继电器为常开继电器或常闭继电器。

可选的，该控制装置还包括：电源模块，所述电源模块分别与所述模拟开关和继电器连接，为所述继电器供电。

本实用新型实施例提供一种发动机电控执行器的控制装置，包括：控制台和继电器，所述控制台，与所述继电器连接，所述继电器，还与待测车辆上发动机的电控执行器连接，所述控制台根据生成的控制信号，控制所述继电器的开闭，以控制所述电控执行器的上下电。与现有技术相比，本实用新型实施例通过控制台控制继电器的开闭，实现了对电控执行器的单独控制，满足了试验需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的另一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型实施例提供的一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的结构图，本实用新型实施例提供的发动机电控执行器的控制装置适用于单独控制发动机某个电控执行器的情况，具体的，参考图1，本实用新型实施例提供的发动机电控执行器的控制装置1包括：控制台110和继电器120；

控制台110，与继电器120连接；

继电器120，还与待测车辆2上发动机的电控执行器130连接；

控制台110根据生成的控制信号，控制继电器120的开闭，以控制电控执行器130的上下电。

控制台110为进行发动机台架试验的试验台，在进行试验时，可以根据需要控制继电器120的导通或断开，从而控制与继电器120相连的电控执行器130上电或下电，满足试验需求，实施例对控制台110的具体结构不进行限定。继电器120是一种电控制器件，相当于一种开关，包括线圈和触点，通常有常开型和常闭型两种类型，其中，常开型是线圈不通电时，两个触点断开，通电时，两个触点闭合，即线圈通电时，继电器120导通。常闭型是线圈不通电时，两个触点闭合，线圈通电时，两个触点断开，即线圈不通电时，继电器120导通。实际应用时，可以根据需要选择合适的继电器120。示例性的，继电器120为常闭型，控制台110输出高电平信号时，继电器120断开，当需要控制电控执行器130下电时，只需要使控制台110输出高电平即可。

电控执行器130为发动机电控系统中的执行器，包括电动燃油泵、喷油器、怠速控制阀以及点火控制器等。通常情况下，电控执行器130统一由发动机控制器(ElectronicControl Unit，ECU)控制，即不同的电控执行器130需要协同作用为待测车辆2提供动力。但发动机台架试验中，有的试验需要在一些特殊工况下进行，例如排气歧管开裂试验需要在喷油器断油，但节气门保持开启的工况下进行。而现有技术由于节气门和喷油器统一由ECU控制，只要节气门开启，喷油器必定喷油，无法满足试验的需求。为此，实施例增加继电器120，使得继电器120在控制台110的控制下，可以单独控制某电控执行器130，如喷油器，使得喷油器断电停止喷油时，节气门依然可以保持开启的状态，满足试验需求。

控制信号为控制台110生成的，用于控制继电器110开闭的信号，可以根据用户的操作生成，例如，用户可以在控制台110的操作界面输入具体的台架试验以及对应的工况，控制台110根据用户输入的信息生成相应的控制信号。再如，用户也可以触发控制台110上相应的按钮，控制台110根据用户的触发生成相应的控制信号。示例性的，以排气歧管开裂试验为例，继电器120为常闭型，控制台110根据用户的操作生成下电的控制信号，控制继电器120断开，使得喷油器在继电器120的作用下断电，停止喷油，从而实现对喷油器的单独控制。需要说明的是，继电器120与电控执行器130串联。实施例对继电器120的数量不进行限定。例如可以为每个电控执行器130串联一个继电器120，以通过控制台110实现对每个电控执行器130的单独控制，也可以在同类电控执行器130的干路串联一个继电器120，例如，喷油器有四个，继电器120可以串联在四个喷油器的干路上，以实现对四个喷油器的整体控制，使四个喷油器同时喷油或断油。实施例对此不进行限定。

本实用新型实施例提供一种发动机电控执行器的控制装置，包括：控制台和继电器，所述控制台，与所述继电器连接，所述继电器，还与待测车辆上发动机的电控执行器连接，所述控制台根据生成的控制信号，控制所述继电器的开闭，以控制所述电控执行器的上下电。与现有技术相比，本实用新型实施例通过控制台控制继电器的开闭，实现了对电控执行器的单独控制，满足了一些特殊的试验需求。

在上述实施例的基础上，参考图2，图2为本实用新型实施例提供的一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的示意图，控制110上设置有模拟开关111，模拟开关111与继电器120连接；

控制台110根据生成的控制信号，控制模拟开关111的开闭，以使继电器120在模拟开关111的作用下，控制电控执行器130的上下电。

模拟开关111为设置在控制台110上的物理开关，主要用于完成信号链路中信号的切换，当模拟开关111断开或闭合时，继电器120的状态不同，从而实现了对电控执行器130的控制，实施例对模拟开关111的类型不进行限定，例如可以是场效应管(Metal OxideSemiconductor，简称MOS管)，对模拟开关111的数量也不进行限定。示例性的，以电控执行器130为喷油器，模拟开关111的数量为一个，喷油器的数量为四个，分别为第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134，继电器120的数量为一个为例，如图2所示，继电器120在模拟开关111的作用下可以同时控制第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134。

具体的，以继电器120为常闭型为例，当模拟开关111断开时，继电器120闭合，控制台110不干预发动机控制器140对第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134的控制，即发动机控制器140可以统一控制第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133、第四喷油器134和节气门150。当需要第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134断电，但节气门150开启时，控制台110生成相应的控制信号，控制模拟开关111导通，使继电器120在模拟开关111的作用下断开，从而使第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134断电，停止喷油，节气门150在发动机控制器140的控制下依然可以保持开启。其中，节气门150是控制空气进入发动机的可控阀门，实施例对节气门150的型号不进行限定。

本实施例增加的模拟开关111既可以通过手动控制电控执行器130的上下电，也可以通过控制台110实现自动控制。

在上述实施例的基础上，参考图2，电控执行器130为喷油器；

喷油器分别与继电器120以及待测车辆2上的发动机控制器140连接，发动机控制器140还与发动机进气口处的节气门150连接，节气门150还与控制台150连接；

控制台110在检测到节气门150开启且待测车辆2处于设定试验工况时，通过模拟开关111控制继电器120的状态，以使喷油器停止喷油。

具体的，喷油器和节气门150与发动机控制器140通过发动机线束连接，还可以根据试验需求，建立控制台110与节气门150的连接，当控制台110检测到节气门150开启且待测车辆2处于设定试验工况时，可以自动控制模拟开关111，以使继电器120断开，喷油器停止喷油，提高了试验的效率。其中，设定试验工况为需要单独控制电控执行器130的试验工况，例如可以是排气歧管开裂试验，设定试验工况可以通过控制台110的操作界面输入。示例性的，当控制台110检测到节气门150开启且当前试验工况为排气歧管试验工况时，通过模拟开关111控制继电器120的状态，使喷油器停止喷油，实现了对喷油器的单独控制。

在上述实施例的基础上，喷油器的数量至少为一个，继电器120的数量为一个；

各喷油器并联连接，继电器120设置在各喷油器的干路；

继电器120断开时，各个喷油器下电。

示例性的，参考图2，图2以四个喷油器，一个继电器120和一个模拟开关111为例，继电器120设置在干路上，可以同时控制四个喷油器的状态，例如当继电器120断电时，四个喷油器同时下电，当继电器120导通时，四个喷油器同时上电。

在上述实施例的基础上，喷油器的数量至少为一个，继电器120的数量与喷油器的数量相同；

各喷油器并联连接，继电器120分别与每个喷油器串联，继电器120分别通过对应的模拟开关111与控制台110连接；

控制台110根据生成的控制信号，通过相应的模拟开关111控制继电器120的状态，以使继电器120控制对应的喷油器上下电。

示例性的，参考图3，图3为本实用新型实施例提供的另一种发动机电控执行器的控制装置与电控执行器交互的示意图，喷油器为四个，分别为第一喷油器131、第二喷油器132、第三喷油器133和第四喷油器134，继电器为四个，分别为第一继电器121、第二继电器122、第三继电器123和第四继电器124，模拟开关为四个，分别为第一模拟开关111、第二模拟开关112、第三模拟开关113和第四模拟开关114，第一继电器121在第一模拟开关111的作用下控制第一喷油器131的上下电，第二继电器122在第二模拟开关112的作用下控制第二喷油器132的上下电，第三继电器123在第三模拟开关113的作用下控制第三喷油器133的上下电，第四继电器124在第四模拟开关114的作用下控制第四喷油器134的上下电。

当只需要控制某个喷油器，例如第一喷油器131下电时，控制台110根据生成的控制信号通过第一模拟开关111控制第一继电器121断开，使第一喷油器131下电，这种设置方式可以满足不同的试验需求，可以对每个喷油器进行独立控制，这种设置方式也适用于发动机的其他电控执行器，实现对其他电控执行器的单独控制。

在上述实施例的基础上，继电器120为常开继电器或常闭继电器。

常开继电器和常闭继电器是两种常用的继电器，实际应用时，可以根据需要选择，例如，继电器120为常开型，正常情况下，控制台110需要通过模拟开关111控制继电器120闭合，当需要电控执行器130下电时，控制台110控制模拟开关111断开，以断开继电器120，从而使电控执行器130下电。

在上述实施例的基础上，参考图2，发动机电控执行器的控制装置1还包括：电源模块160，电源模块160分别与模拟开关111和继电器120连接，为继电器120供电。

实施例对电源模块160不进行限定，只要可以为继电器120供电即可。示例性的，如图3所示，当有多个继电器和模拟开关时，将多个模拟开关的一端共同连接到电源模块160的一端，将多个继电器的一端共同连接到电源模块160的另一端，使得电源模块160同时为多个继电器供电。

本实用新型实施提供的发动机电控执行器的控制装置可以实现对发动机的某个电控执行器进行单独控制，满足一些特殊工况的需求。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims

1.一种发动机电控执行器的控制装置，其特征在于，包括：控制台和继电器；

所述控制台，与所述继电器连接；

所述继电器，还与待测车辆上发动机的电控执行器连接；

2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述控制台上设置有模拟开关，所述模拟开关与所述继电器连接；

3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述电控执行器为喷油器；

4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述喷油器的数量至少为一个，所述继电器的数量为一个；

所述继电器断开时，各个喷油器下电。

5.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述喷油器的数量至少为一个，所述继电器的数量与所述喷油器的数量相同；

6.根据权利要求1-5任一项所述的控制装置，其特征在于，所述继电器为常开继电器或常闭继电器。

7.根据权利要求2-5任一项所述的控制装置，其特征在于，还包括：电源模块，所述电源模块分别与所述模拟开关和继电器连接，为所述继电器供电。