CN210265844U - 一种汽车用减震衬套的内衬组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用减震衬套的内衬组件，包括衬套和横板，所述衬套的上端固接有横板，所述衬套的外侧安装有补油机构，所述补油机构的内部均安装有排油机构，所述排油机构的外侧均设有限位机构，所述横板的左右两侧通过安装机构与外界减震器进行固定，所述衬套和横板的内部加工有竖槽。该汽车用减震衬套的内衬组件，通过油管、衬套、横板、斜槽、竖槽、油槽、顶板、竖杆和底板之间的配合，解决了现有注油方式导致上方为主要注油点而下方的油量较少的问题，通过竖杆、凹槽、细杆、滑块、弹簧、滑槽和第一把手之间的配合，使向外移动第一把手并向上移动竖杆确定好位置，解决了需要两个人配合才能完成主要注油点改变的问题。

Description

一种汽车用减震衬套的内衬组件

技术领域

本实用新型涉及减震衬套技术领域，具体为一种汽车用减震衬套的内衬组件。

背景技术

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套，在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用，虽然现有技术的衬套能够实现补油的问题，但是现有技术存在注油方式导致上方为主要注油点而下方的油量较少的问题，同时仍存在要两个人配合才能完成主要注油点改变的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用减震衬套的内衬组件，以解决上述背景技术中提出的注油方式导致上方为主要注油点而下方的油量较少的问题，同时仍存在要两个人配合才能完成主要注油点改变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用减震衬套的内衬组件，包括衬套和横板，所述衬套的上端固接有横板，所述衬套的外侧安装有补油机构，所述补油机构的内部均安装有排油机构，所述排油机构的外侧均设有限位机构，所述横板的左右两侧通过安装机构与外界减震器进行固定，所述衬套和横板的内部加工有竖槽，所述竖槽的内部设有主轴，且竖槽与主轴间隙配合。

优选的，所述补油机构包括油管、斜槽、油槽和橡胶圈，两个所述油管固接在衬套的左右两侧，所述油管的内部加工有油槽，所述油槽的上方与外界相连通，所述衬套的左右两侧内部加工有多个斜槽，所述斜槽与油槽和竖槽均相互连通，所述主轴的下方外壁设有橡胶圈，且主轴与橡胶圈相贴合，所述橡胶圈与衬套固定相连。

优选的，所述排油机构包括顶板、竖杆和底板和第二把手，所述底板位于油槽的内部下方，且油槽与底板相贴合，所述底板的上端通过竖杆与顶板固定相连，所述顶板与横板相贴合，所述顶板的上端固接有第二把手。

优选的，所述限位机构包括弹簧、滑块、细杆、凹槽、橡胶块、滑槽和第一把手，两个所述滑槽分别加工在横板的上方左右两侧内部，所述滑槽的内部内侧均设有滑块，所述滑槽的内部外侧均设有弹簧，所述弹簧的内外两侧分别与滑块和横板固定相连，所述滑块的上端固接有第一把手，且第一把手与横板间隙配合，所述滑块的内侧固接有细杆，所述竖杆的内部加工有多个凹槽，所述细杆与凹槽和横板均间隙配合，所述细杆的外侧设有橡胶块，所述橡胶块与横板固定相连，所述橡胶块与细杆相贴合。

优选的，所述滑槽与滑块之间构成滑动结构。

优选的，所述安装机构包括垫片和螺钉，多个所述螺钉分别位于横板的外侧内部，所述螺钉与横板均螺纹相连，所述螺钉的下方外侧设有垫片，所述垫片与螺钉与横板均紧密贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用减震衬套的内衬组件，通过油管、衬套、横板、斜槽、竖槽、油槽、顶板、竖杆和底板之间的配合，使将顶板向上拉动不同高度而后对油槽进行注油即可实现对不同高度的主要注油工序，解决了现有注油方式导致上方为主要注油点而下方的油量较少的问题，通过竖杆、凹槽、细杆、滑块、弹簧、滑槽和第一把手之间的配合，使向外移动第一把手并向上移动竖杆确定好位置后松开第一把手即可对竖杆进行限位，解决了需要两个人配合才能完成主要注油点改变的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中油槽、衬套和斜槽处的结构示意图；

图3为图1中横板、滑槽和滑块处的结构示意图；

图4为图1中顶板、竖杆和凹槽处的结构示意图。

图中：1、衬套，2、补油机构，201、油管，202、斜槽，203、油槽，204、橡胶圈，3、限位机构，301、弹簧，302、滑块，303、细杆，304、凹槽，305、橡胶块，306、滑槽，307、第一把手，4、排油机构，401、顶板，402、竖杆，403、底板，404、第二把手，5、安装机构，501、垫片，502、螺钉，6、竖槽，7、横板，8、主轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用减震衬套的内衬组件，包括衬套1和横板7，衬套1的上端固接有横板7，可通过横板7对衬套1进行支撑固定，衬套1的外侧安装有补油机构2，补油机构2的内部均安装有排油机构4，排油机构4的外侧均设有限位机构3，横板7的左右两侧通过安装机构5与外界减震器进行固定，衬套1和横板7的内部加工有竖槽6，竖槽6的内部设有主轴8，且竖槽6与主轴8间隙配合，主轴8的上下两端分别与汽车和减震器的内部减震结构固定相连，主轴8可在竖槽6的内部转动或升降，补油机构2包括油管201、斜槽202、油槽203和橡胶圈204，两个油管201固接在衬套1的左右两侧，衬套1可对油管201进行支撑，油管201的内部加工有油槽203，油槽203的上方与外界相连通，可从外界对油管203注入润滑油，衬套1的左右两侧内部加工有多个斜槽202，斜槽202与油槽203和竖槽6均相互连通，油槽203内的润滑油可从斜槽202处流进竖槽6的内部，主轴8的下方外壁设有橡胶圈204，且主轴8与橡胶圈204相贴合，橡胶圈204不影响主轴8的移动，且能保证主轴8表面的润滑油密封，橡胶圈204与衬套1固定相连，衬套1可对橡胶圈204进行支撑，排油机构4包括顶板401、竖杆402和底板403和第二把手404，底板403位于油槽203的内部下方，且油槽203与底板403相贴合，底板403可在油槽203的内部移动，且保证移动过程中的相对密封，底板403的上端通过竖杆402与顶板401固定相连，顶板401可通过竖杆402带动底板403进行移动，顶板401与横板7相贴合，保证顶板401和横板7处的相对密封，顶板401的上端固接有第二把手404，第二把手404可带动顶板401进行移动，限位机构3包括弹簧301、滑块302、细杆303、凹槽304、橡胶块305、滑槽306和第一把手307，两个滑槽306分别加工在横板7的上方左右两侧内部，滑槽306的内部内侧均设有滑块302，限制滑槽306和滑块302的相对位置，滑槽306的内部外侧均设有弹簧301，弹簧301的弹性系数K为500N/m，弹簧301的内外两侧分别与滑块302和横板7固定相连，滑块302向外移动即可挤压弹簧301，滑块302的上端固接有第一把手307，第一把手307带动滑块302进行移动，且第一把手307与横板7间隙配合，第一把手307可在横板7的内部进行移动，滑块302的内侧固接有细杆303，滑块302可带动细杆303进行移动，竖杆402的内部加工有多个凹槽304，细杆303与凹槽304和横板7均间隙配合，通过细杆303与凹槽304之间的配合实现控制竖杆402的多个位置，细杆303的外侧设有橡胶块305，橡胶块305与横板7固定相连，橡胶块305与细杆303相贴合，保证细杆303与橡胶块305处的相对密封，滑槽306与滑块302之间构成滑动结构，使滑块302受外力影响即可在滑槽306的内部进行移动，安装机构5包括垫片501和螺钉502，多个螺钉502分别位于横板7的外侧内部，螺钉502与横板7均螺纹相连，通过螺钉502可将横板7安装在外界减震器处，螺钉502的下方外侧设有垫片501，垫片501与螺钉502与横板7均紧密贴合，垫片501可避免螺钉502对横板7造成伤害。

当需要此汽车用减震衬套的内衬组件使用时，首先可通过横板7放置在外界减震器的上方，而后拧紧螺钉502并将主轴8的上方固定在汽车底盘上，即可完成此衬套1和主轴8的安装，待此衬套1使用过久后，衬套1的内部润滑油油量较低后，可同时向外拉动第一把手307，使第一把手307可带动滑块302带动细杆303向外移动，同时挤压弹簧301，而后可通过第二把手404带动竖杆402和底板403向上移动，通过观察竖杆402露出来的凹槽304即可了解底板403与哪一个斜槽202相对应，即可实现对竖槽6的不同高度作为主要注油点，待选择完成后松开第一把手302并不断移动第二把手404，使细杆303插进与其最近的凹槽304的内部，细杆303可受弹簧301的弹力向内移动对竖杆402的位置进行限制，而后从油槽203的上方注入润滑油，即可使润滑油受底板403影响从选择好位置的斜槽202流进竖槽6的内部，实现对不同高度的主要润滑注油，完成加工后，向外拉动第一把手307并向下按压第二把手404至极限位置，而后松开第一把手307顶板401即可实现油槽203与外界的相对密封。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端” 、 “顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、 “连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车用减震衬套的内衬组件，包括衬套（1）和横板（7），所述衬套（1）的上端固接有横板（7），其特征在于：所述衬套（1）的外侧安装有补油机构（2），所述补油机构（2）的内部均安装有排油机构（4），所述排油机构（4）的外侧均设有限位机构（3），所述横板（7）的左右两侧通过安装机构（5）与外界减震器进行固定，所述衬套（1）和横板（7）的内部加工有竖槽（6），所述竖槽（6）的内部设有主轴（8），且竖槽（6）与主轴（8）间隙配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用减震衬套的内衬组件，其特征在于：所述补油机构（2）包括油管（201）、斜槽（202）、油槽（203）和橡胶圈（204），两个所述油管（201）固接在衬套（1）的左右两侧，所述油管（201）的内部加工有油槽（203），所述油槽（203）的上方与外界相连通，所述衬套（1）的左右两侧内部加工有多个斜槽（202），所述斜槽（202）与油槽（203）和竖槽（6）均相互连通，所述主轴（8）的下方外壁设有橡胶圈（204），且主轴（8）与橡胶圈（204）相贴合，所述橡胶圈（204）与衬套（1）固定相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用减震衬套的内衬组件，其特征在于：所述排油机构（4）包括顶板（401）、竖杆（402）和底板（403）和第二把手（404），所述底板（403）位于油槽（203）的内部下方，且油槽（203）与底板（403）相贴合，所述底板（403）的上端通过竖杆（402）与顶板（401）固定相连，所述顶板（401）与横板（7）相贴合，所述顶板（401）的上端固接有第二把手（404）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用减震衬套的内衬组件，其特征在于：所述限位机构（3）包括弹簧（301）、滑块（302）、细杆（303）、凹槽（304）、橡胶块（305）、滑槽（306）和第一把手（307），两个所述滑槽（306）分别加工在横板（7）的上方左右两侧内部，所述滑槽（306）的内部内侧均设有滑块（302），所述滑槽（306）的内部外侧均设有弹簧（301），所述弹簧（301）的内外两侧分别与滑块（302）和横板（7）固定相连，所述滑块（302）的上端固接有第一把手（307），且第一把手（307）与横板（7）间隙配合，所述滑块（302）的内侧固接有细杆（303），所述竖杆（402）的内部加工有多个凹槽（304），所述细杆（303）与凹槽（304）和横板（7）均间隙配合，所述细杆（303）的外侧设有橡胶块（305），所述橡胶块（305）与横板（7）固定相连，所述橡胶块（305）与细杆（303）相贴合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车用减震衬套的内衬组件，其特征在于：所述滑槽（306）与滑块（302）之间构成滑动结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用减震衬套的内衬组件，其特征在于：所述安装机构（5）包括垫片（501）和螺钉（502），多个所述螺钉（502）分别位于横板（7）的外侧内部，所述螺钉（502）与横板（7）均螺纹相连，所述螺钉（502）的下方外侧设有垫片（501），所述垫片（501）与螺钉（502）与横板（7）均紧密贴合。

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