CN210264930U - 一种节气门体的怠速旁通道结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种节气门体的怠速旁通道结构，包括节气门体，节气门体上设置有主通道；节气门体上怠有速调整螺钉孔、阀孔，阀孔与主通道相通，并与怠速调整螺钉孔垂直相交；怠速调整螺钉孔上旋接有怠速调整螺钉，怠速调整螺钉上设置有弹簧，节气门体上设置有与主通道相通的通气口，节气门体上设置有安装座，安装座上设置有空腔，阀孔以及通气口位于空腔内并与空腔相通；所述安装座上设置有可将空腔封闭的密封结构。本实用新型加工简单，在节气门体上的布置方便的优点。

Description

一种节气门体的怠速旁通道结构

技术领域

本实用新型属于节气门体上的怠速进气量调整结构技术领域，具体涉及一种节气门体的怠速旁通道结构。

背景技术

为了降低小型汽油机电喷系统的制造成本，尤其是摩托车电喷系统的制造成本，节气门体上经常采用手动调节的怠速旁通道结构，来适应发动机的制造散差。目前所用的技术，比如日本京滨的简化版摩托车电喷系统所用的怠速旁通道，由阀孔和怠速调整螺钉组成，其特点是：阀孔与怠速调整螺钉同轴，通过旋转怠速螺钉，怠速螺钉的锥形头部关闭或者打开阀孔。这种设计的怠速旁通道结构，怠速螺钉需要采用专用的带锥头的螺钉，而且孔系加工比较复杂，在节气门体的布置也不够方便。

发明内容

本实用新型为解决以上缺陷提供一种节气门体的怠速旁通道结构，怠速调整螺钉与阀孔垂直相交，采用闸门式结构；所采用的结构不仅加工简单、降低节气门体的加工成本，而且安装布置较为合理方便。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种节气门体的怠速旁通道结构，包括节气门体，节气门体上设置有主通道；所述节气门体有上怠速调整螺钉孔、阀孔，所述阀孔与主通道相通、并与怠速调整螺钉孔垂直相交；所述怠速调整螺钉孔上旋接有怠速调整螺钉，怠速调整螺钉上设置有弹簧；所述节气门体上设置有主通道相通的通气口，所述节气门体上设置有安装座，安装座上设置有空腔，所述阀孔以及通气口位于空腔内并与空腔相通；所述安装座上设置有可将空腔封闭的密封结构。

所述安装座上设置有固定孔、并通过固定孔用固定螺钉将密封结构进行固定连接。

进一步的，所述密封结构的底部设置有外定位罩、内定位凸台，外定位罩与内定位凸台之间形成安装槽，所述安装座的端部与安装槽对应匹配。

进一步的，所述安装槽内设置有O型密封圈。

作为优选的，所述密封结构为可将空腔封闭的ECU壳体。

所述密封结构也可以是可将空腔封闭的节气门位置传感器。

作为优选的，所述的阀孔是一矩形孔、其两侧都分布有螺纹面，所述怠速调整螺钉可以在怠速调整螺钉孔中旋转并沿轴向做调整运动。

本实用新型具有以下有益效果：

与现技术相比，本实用新型中的怠速调整螺钉与阀孔垂直相交，采用闸门式结构。本结构中需要机械切削加工的只有一个怠速调整螺钉孔，所用的怠速调整螺钉可以是普通的标准件螺钉，使怠速结构加工简单、降低节气门体的加工成本，同时，这种结构占用空间小，安装方便。

与现技术相比，本实用新型中连通阀孔和通气口的空腔尤其适合择用ECU壳体进行封闭，是ECU与节气门体一体式方案中，一种优选的怠速调整旁通道设计方案。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的立体分解图；

图2是本实用新型实施例一的剖面图；

图3是本实用新型实施例一中ECU壳体的立体图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的阐述。

实施例一：

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种节气门体的怠速旁通道结构，包括节气门体1，节气门体1上设置有主通道2；所述节气门体1上包含怠速调整螺钉孔3、阀孔4，所述阀孔4与主通道2相通、并与怠速调整螺钉孔3垂直相交；所述怠速调整螺钉孔3上旋接有怠速调整螺钉5，怠速调整螺钉5上设置有弹簧6，所述节气门体1上设置有与主通道2相通的通气口7；所述节气门体1上设置有安装座8，安装座8上设置有空腔9，所述阀孔4以及通气口7位于空腔9内并与空腔相通；所述安装座8上设置有可将空腔9封闭的密封结构。

所述安装座8上设置有固定孔11、并通过固定孔11用固定螺钉将密封结构进行固定连接。

所述密封结构的底部设置有外定位罩12、内定位凸台13，外定位罩12与内定位凸台13之间形成安装槽14，所述安装座8的端部与安装槽14对应匹配，便于密封结构的快速、精准安装。

所述安装槽14内设置有O型密封圈15，提高连接的密封性。

所述密封结构为可将空腔封闭的ECU壳体16。

所述的阀孔4是一矩形孔、其两侧都分布有螺纹面，所述怠速调整螺钉5可以在怠速调整螺钉孔3中旋转并沿轴向做调整运动。

本实施例的安装工作原理如下：

将怠速调整螺钉5、弹簧6通过怠速调整螺钉孔3安装连接；通过固定孔11用固定螺钉将ECU壳体16固定在节气门体1的安装座8上、并使安装座8上的空腔9形成封闭，同时空腔9使阀孔4和通气口7相互连通；在使用的过程中，拧转怠速调整螺钉5，怠速调整螺钉5在怠速调整螺钉孔3中旋转并沿轴向做调整运动，使阀孔4的大小发生改变，从而调节怠速状态下的进气量，弹簧6的作用是防止怠速调整螺钉5在使用中松脱。

实施例二：

本实用新型提供一种节气门体的怠速旁通道结构，所述密封结构也可以是可将空腔9封闭的节气门位置传感器（附图中未表达），节气门位置传感器通过固定孔11用固定螺钉固定在节气门体1的安装座8上即可、并使安装座8上的空腔9形成封闭。

以上对本实用新型实施例所提供的一种节气门体的怠速旁通道结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。

Claims (7)

1.一种节气门体的怠速旁通道结构，包括节气门体，节气门体上设置有主通道；其特征在于：所述节气门体上有怠速调整螺钉孔、阀孔，所述阀孔与主通道相通、并与怠速调整螺钉孔垂直相交；所述怠速调整螺钉孔上连接有怠速调整螺钉，怠速调整螺钉上设置有弹簧；所述节气门体上设置有与主通道相通的通气口；所述节气门体上设置有安装座，安装座上设置有空腔，所述阀孔以及通气口位于空腔内并与空腔相通；所述安装座上设置有可将空腔封闭的密封结构。

2.根据权利要求1所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述安装座上设置有固定孔、并通过固定孔用固定螺钉将密封结构进行固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述密封结构的底部设置有外定位罩、内定位凸台，外定位罩与内定位凸台之间形成安装槽，所述安装座的端部与安装槽对应匹配。

4.根据权利要求3所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述安装槽内设置有O型密封圈。

5.根据权利要求3所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述密封结构为可将空腔封闭的ECU壳体。

6.根据权利要求3所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述密封结构为可将空腔封闭的节气门位置传感器。

7.根据权利要求1所述的一种节气门体的怠速旁通道结构，其特征在于：所述的阀孔是一矩形孔、其两侧都分布有螺纹面，所述怠速调整螺钉可以在怠速调整螺钉孔中旋转并沿轴向做调整运动。

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