CN210264922U - 一种新型发动机底座骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机底座骨架，包括主体，主体两侧对称设置了2个空槽，空槽处设置了横筋和竖筋，主体设有连接缝，连接缝设有限位组件和对称分布在主体上下两端的固定组件，限位组件包括位于主体中部的“U”形的第一限位槽、以及对称分布在第一限位槽上下两侧的“V”形的第二限位槽，第二限位槽末端设有小圆角，固定组件包括“C”形的第一倒扣和对称分布在第一倒扣上下两侧的2个第二倒扣。本实用新型的主体用了板材进行冲压成型，2个空槽在主体弯曲成圆柱形之前已经被冲去，于是无需再用铣床进行铣削加工，这样可以提高生产效率，降低成本；横筋和竖筋增强了本体的强度，使空槽处的本体不容变形。

Description

一种新型发动机底座骨架

技术领域

本实用新型涉及在汽车配件的领域，尤其是涉及一种新型发动机底座骨架。

背景技术

橡胶是指具有可逆形变的高弹性聚合物材料，在室温下富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状。橡胶属于完全无定型聚合物，它的玻璃化转变温度低，分子量往往很大，大于几十万。由于橡胶的弹性大，弹性模量较低，在外力作用下极易产生变形，因此很多橡胶制品都必须用纺织材料或金属材料作骨架，以增加橡胶制品的强度和抗形变的能力。轮胎、胶管、胶带、胶鞋等绝大多数的橡胶制品都离不开骨架材料。橡胶制品对骨架材料性能的要求是：强度高、伸长率适当、耐屈挠疲劳和耐热性能好、吸湿性小以及能与橡胶基质很好地粘合等。橡胶工业中所用的其中一种骨架材料是金属材料：一类是作为橡胶制品的结构配件，如模制品中的金属配件及胶辊铁芯等；另一种是作为橡胶制品的结构材料，如钢丝帘布、钢丝和钢丝绳等，钢丝不仅大量用于输送带，而且也用于高压胶管等。

专利号为CN201420021742.8的中国专利，公布了一种发动机用的橡胶骨架，包括圆筒形支架，所示支架外侧对称开设大缺口，在支架的顶部边缘处设置一小缺口。该专利中的骨架采用圆管材料进行制作，先将长的钢管切割成短圆管，并对短圆管的两端口部去毛刺处理，再将短圆管两端的口部利用液压机和模具进行扩口，使两端口部直径大于中间的直径，然后再用铣床加工出两个对称设置的大缺口。从以上所述的加工工序可以看出，使用钢管制作的骨架工序繁琐，其生产周期长，成本高；在骨架上开设小缺口，利用小缺口进行定位不是很牢靠；两侧对称设置的大缺口影响了骨架的整体强度，从而使骨架容易变形。

针对现有的缺陷，需要技术人员对骨架的结构进行相应地改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型发动机底座骨架，设置了保持骨架外圆边不回弹变形的连接缝、3个固定骨架的固定孔，以及在2个空槽处设置了横筋和竖筋。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型发动机底座骨架，包括主体，所述的主体两侧对称设置了2个空槽，所述的空槽处设置了横筋和竖筋，所述的主体设有连接缝，所述的连接缝设有限位组件和对称分布在主体上下两端的固定组件，所述的限位组件包括位于主体中部的“U”形的第一限位槽、以及对称分布在第一限位槽上下两侧的“V”形的第二限位槽，所述的第二限位槽末端设有小圆角，所述的固定组件包括“C”形的第一倒扣和对称分布在第一倒扣上下两侧的2个第二倒扣，所述的主体前后两侧对称设有3个圆形的固定孔，所述的3个固定孔的位置构成一个直角三角形。

作为本实用新型进一步改进，其中1个所述的固定孔位于连接缝的右侧，其他2个所述的固定孔位于连接缝的左侧且2个固定孔上下竖直分布。螺钉穿入3个固定孔后，可以将主体固定在发动机上；连接缝的两侧均有固定孔，这样可以保证连接缝不会裂开，使主体能始终保持圆柱形。

作为本实用新型进一步改进，所述的固定孔直径为3-5mm。主体不是很大，使用直径为3-5mm的螺钉就能将主体固定牢固，于是将固定孔直径制作成3-5mm。

作为本实用新型进一步改进，所述的3个固定孔直径相等。3个固定孔内使用大小一致的螺钉比较方便工人安装。

作为本实用新型进一步改进，所述的第一倒扣的左侧直径大于右侧口部的距离。使用板材进行冲压成圆柱形的主体，经过连接缝处的对接后，围成圆柱形的主体就不容易不变形，第一倒扣的左侧直径大于右侧口部的距离，这样的目的是第一倒扣可以使连接缝被紧扣，而不会出现裂开的情况。

作为本实用新型进一步改进，所述的主体对称设有2个连接缝。主体也可以做两个半圆柱形，然后将两个半圆柱形的主体进行拼接，拼接后有2个连接缝。

作为本实用新型进一步改进，所述的空槽设有大圆角。空槽的大圆角可以减少冲压后的内应力，使主体冲压时更容易弯曲成圆柱形。

作为本实用新型进一步改进，所述的主体内部为中空结构。主体内部的中空部位用来容纳发动机的零件。

作为本实用新型进一步改进，所述的主体包括中间筒和位于主体上下两端的2个侧筒，侧筒直径大于中间筒直径。中间筒容纳小直径的发动机零件，侧筒内容纳更大直径的发动机零件，也可以是具有阶梯状的圆柱形零件装入主体内。

作为本实用新型进一步改进，所述的中间筒和侧筒之间通过圆弧面进行过渡连接。圆弧面可以减少冲压的应力，使中间筒和侧筒不容易回弹而发生直径变化的现象，从而间接地保证了主体外形不发生变化。

本实用新型的优点在于主体用了板材进行冲压成型，2个空槽在主体弯曲成圆柱形之前已经被冲去，于是无需再用铣床进行铣削加工，这样可以提高生产效率，降低成本；横筋和竖筋增强了本体的强度，使空槽处的本体不容变形；第一限位槽和第二限位槽可以对连接缝两侧的主体拼接面定位，就不会发生上下错位的情况；第一倒扣和第二倒扣可以使连接缝两侧的主体拼接面保持紧密连接，而不会发生连接缝裂开的情况；主体外部包覆橡胶后制作成橡胶骨架，通过螺钉穿入固定孔的方式可以使橡胶骨架牢靠地固定在发动机上；3个固定孔的位置构成三角形3个顶点，3个顶点固定的方式符合数学几何原理，使橡胶骨架牢靠地固定在发动机上。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视方向的示意图；

图3为本实用新型的另外一个立体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-3所示：一种新型发动机底座骨架，包括主体1，主体1两侧对称设置了2个空槽2，空槽2处设置了横筋5和竖筋6，主体1设有连接缝3，连接缝3设有限位组件和对称分布在主体1上下两端的固定组件，限位组件包括位于主体1中部的“U”形的第一限位槽3e、以及对称分布在第一限位槽3e上下两侧的“V”形的第二限位槽3c，第二限位槽3c末端设有小圆角3d，固定组件包括“C”形的第一倒扣3b和对称分布在第一倒扣3b上下两侧的2个第二倒扣3a，主体1前后两侧对称设有3个圆形的固定孔4，3个固定孔4的位置构成一个直角三角形。

其中1个固定孔4位于连接缝3的右侧，其他2个固定孔4位于连接缝3的左侧且2个固定孔4上下竖直分布。

固定孔4直径为3-5mm。

3个固定孔4直径相等。

第一倒扣3b的左侧直径尺寸大于右侧口部的距离尺寸。

主体1对称设有2个连接缝3。

空槽2设有大圆角2a。

主体1内部为中空结构。

主体1包括中间筒1a和位于主体1上下两端的2个侧筒1b，侧筒1b直径大于中间筒1a直径。

中间筒1a和侧筒1b之间通过圆弧面1c进行过渡连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新型发动机底座骨架，包括主体，所述的主体两侧对称设置了2个空槽，其特征在于所述的空槽处设置了横筋和竖筋，所述的主体设有连接缝，所述的连接缝设有限位组件和对称分布在主体上下两端的固定组件，所述的限位组件包括位于主体中部的“U”形的第一限位槽、以及对称分布在第一限位槽上下两侧的“V”形的第二限位槽，所述的第二限位槽末端设有小圆角，所述的固定组件包括“C”形的第一倒扣和对称分布在第一倒扣上下两侧的2个第二倒扣，所述的主体前后两侧对称设有3个圆形的固定孔，所述的3个固定孔的位置构成一个直角三角形。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于其中1个所述的固定孔位于连接缝的右侧，其他2个所述的固定孔位于连接缝的左侧且2个固定孔上下竖直分布。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的固定孔直径为3-5mm。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的3个固定孔直径相等。

5.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的第一倒扣的左侧直径大于右侧口部的距离。

6.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的主体对称设有2个连接缝。

7.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的空槽设有大圆角。

8.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的主体内部为中空结构。

9.根据权利要求1所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的主体包括中间筒和位于主体上下两端的2个侧筒，侧筒直径大于中间筒直径。

10.根据权利要求9所述的一种新型发动机底座骨架，其特征在于所述的中间筒和侧筒之间通过圆弧面进行过渡连接。

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