CN210244635U - 一种基于5g技术的道路交通信号灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于5G技术的道路交通信号灯，包括功率采集电路、降噪调频电路和运放发射电路，所述功率采集电路采集待测道路交通信号灯运行功率信号，所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2‑电容C4组成调频电路调节信号频率，并且运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内，保证功率信号的精度，能够防止道路交通信号灯系统的误报警。
Description
技术领域
本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种基于5G技术的道路交通信号灯。
背景技术
目前道理交通信号灯还是以指挥中心后台，信号机，地埋线，信号灯的连接方式，而指挥中心后台，5G智能信号灯，中间的信号机，地埋线直接就取消了，这也使得城市道路的地下管线少了很多，信号灯的故障同时也少了很多，使得城市交通越来越智能化，简单化，也更加的安全，5G智能信号灯，信号灯内置5G控制板，通过指挥中心后台指令发送，来指挥道路交通，但是由于道路交通信号灯供电电源决定着道路交通信号灯的运行，而道路交通信号灯最主要的问题也是电源问题，一旦发生故障，目前的道路交通信号灯系统并不能及时发现且监控到，并且功率信号的时变性也会导致道路交通信号灯系统的误报警，严重影响道路交通信号灯的运行。
实用新型内容
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种基于5G技术的道路交通信号灯，具有构思巧妙、人性化设计的特性， 能够对待测道路交通信号灯运行功率信号实时监测，对信号调节后发送至控制器。
其解决的技术方案是，一种基于5G技术的道路交通信号灯，包括控制器、5G 信号传输模块、信号灯状态采集模块和显示模块，所述信号灯状态采集模块采集待测道路交通信号灯的运行状态信号，同时通过5G 信号传输模块与控制器实现信息交换，最后控制器控制显示模块显示道路交通信号灯运行状态，还包括功率采集电路、降噪调频电路和运放发射电路，所述功率采集电路采集待测道路交通信号灯运行功率信号，所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，并且运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内；
所述降噪调频电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接二极管D2的正极和电阻R2、电容C6的一端，二极管D2的负极接二极管D3的负极，运放器AR1的反相输入端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极和二极管D3的正极、二极管D4的正极、二极管D5的负极以及三极管Q1的基极、电容C6的另一端，二极管D4的负极接三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极和三极管Q1的集电极、电容C2的一端，二极管D5的正极三极管Q4的基极，三极管Q2的集电极接电阻R2的另一端，三极管Q2的发射极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电容C3的一端，三极管Q3的发射极接电容C4的一端，三极管Q4的发射极和电容C3、电容C4的另一端接地。
由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；
1. 运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号质量，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，为调频做预处理，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，电容C2为去耦电容，滤除低频信号噪声，电容C3、电容C4为旁路电容，滤除低频信号噪声，实现调频作用；
2.运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，三极管Q2为低电平导通，检测三极管Q3集电极和三极管Q4集电极电位差，反馈信号至运放器AR1同相输入端，起到补偿信号的作用，三极管Q1为高电平导通，反馈信号至运放器AR2反相输入端内，实现调节运放器AR2输出信号电位的作用，通过调节信号振幅、频率，保证功率信号的精度，能够防止道路交通信号灯系统的误报警。
附图说明
图1为本实用新型一种基于5G技术的道路交通信号灯的降噪调频电路图。
图2为本实用新型一种基于5G技术的道路交通信号灯的功率采集电路图。
图3为本实用新型一种基于5G技术的道路交通信号灯的运放发射电路图。
具体实施方式
有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图3对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。
实施例一，一种基于5G技术的道路交通信号灯，包括功率采集电路、降噪调频电路和运放发射电路，所述功率采集电路采集待测道路交通信号灯运行功率信号，所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，并且运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内；
所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号质量，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，为调频做预处理，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，电容C2为去耦电容，滤除低频信号噪声，电容C3、电容C4为旁路电容，滤除低频信号噪声，实现调频作用，最后运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，三极管Q2为低电平导通，检测三极管Q3集电极和三极管Q4集电极电位差，反馈信号至运放器AR1同相输入端，起到补偿信号的作用，三极管Q1为高电平导通，反馈信号至运放器AR2反相输入端内，实现调节运放器AR2输出信号电位的作用，通过调节信号振幅、频率，保证功率信号的精度，能够防止道路交通信号灯系统的误报警，运放器AR1的同相输入端接二极管D2的正极和电阻R2、电容C6的一端，二极管D2的负极接二极管D3的负极，运放器AR1的反相输入端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极和二极管D3的正极、二极管D4的正极、二极管D5的负极以及三极管Q1的基极、电容C6的另一端，二极管D4的负极接三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极和三极管Q1的集电极、电容C2的一端，二极管D5的正极三极管Q4的基极，三极管Q2的集电极接电阻R2的另一端，三极管Q2的发射极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电容C3的一端，三极管Q3的发射极接电容C4的一端，三极管Q4的发射极和电容C3、电容C4的另一端接地。
实施例二，在实施例一的基础上，所述运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内，控制器实时接收交通信号灯功率变化信号，运放器AR2的同相输入端接三极管Q3的集电极和电阻R5的一端，运放器AR2的反相输入端接电阻R6的一端和三极管Q1的发射极，电阻R6的另一端接地，运放器AR2的输出端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端，电阻R8的另一端接信号发射器E1。
实施例三，在实施例一的基础上，所述频率采集电路选用型号为AD_8361的功率采集器J1采集待测道路交通信号灯运行功率信号，功率采集器J1的电源端接电源+5V，功率采集器J1的接地端接地，功率采集器J1输出端接稳压管D1的负极和电阻R1的一端，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端、二极管D2的正极，电容C1的另一端接地。
本实用新型具体使用时， 一种基于5G技术的道路交通信号灯，包括控制器、5G 信号传输模块、信号灯状态采集模块和显示模块，所述信号灯状态采集模块采集待测道路交通信号灯的运行状态信号，同时通过5G 信号传输模块与控制器实现信息交换，最后控制器控制显示模块显示道路交通信号灯运行状态，还包括功率采集电路、降噪调频电路和运放发射电路，所述功率采集电路采集待测道路交通信号灯运行功率信号，所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，提高信号质量，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，为调频做预处理，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，电容C2为去耦电容，滤除低频信号噪声，电容C3、电容C4为旁路电容，滤除低频信号噪声，实现调频作用，最后运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，三极管Q2为低电平导通，检测三极管Q3集电极和三极管Q4集电极电位差，反馈信号至运放器AR1同相输入端，起到补偿信号的作用，三极管Q1为高电平导通，反馈信号至运放器AR2反相输入端内，实现调节运放器AR2输出信号电位的作用，通过调节信号振幅、频率，保证功率信号的精度，能够防止道路交通信号灯系统的误报警，运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内。
以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。
Claims (3)
1.一种基于5G技术的道路交通信号灯，包括控制器、5G 信号传输模块、信号灯状态采集模块和显示模块，所述信号灯状态采集模块采集待测道路交通信号灯的运行状态信号，同时通过5G 信号传输模块与控制器实现信息交换，最后控制器控制显示模块显示道路交通信号灯运行状态，其特征在于，还包括功率采集电路、降噪调频电路和运放发射电路，所述功率采集电路采集待测道路交通信号灯运行功率信号，所述降噪调频电路运用运放器AR1和二极管D2、二极管D3以及电容C6组成降噪电路降低信号噪声比，同时运用二极管D4、二极管D5组成限幅电路限制信号电位，最后运用三极管Q3、三极管Q4和电容C2-电容C4组成调频电路调节信号频率，并且运用三极管Q2、三极管Q1组成反馈三极管，调节降噪电路输出信号振幅，运放发射电路运用运放器AR2同相放大信号，经信号发射器E1发送至控制器内；
所述降噪调频电路包括运放器AR1，运放器AR1的同相输入端接二极管D2的正极和电阻R2、电容C6的一端，二极管D2的负极接二极管D3的负极，运放器AR1的反相输入端接电阻R3的一端，电阻R3的另一端接地，运放器AR1的输出端接三极管Q1的基极和二极管D3的正极、二极管D4的正极、二极管D5的负极以及三极管Q1的基极、电容C6的另一端，二极管D4的负极接三极管Q2的基极、三极管Q4的集电极和三极管Q1的集电极、电容C2的一端，二极管D5的正极三极管Q4的基极，三极管Q2的集电极接电阻R2的另一端，三极管Q2的发射极接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接三极管Q3的集电极，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电容C3的一端，三极管Q3的发射极接电容C4的一端，三极管Q4的发射极和电容C3、电容C4的另一端接地。
2.如权利要求1所述一种基于5G技术的道路交通信号灯，其特征在于，所述运放发射电路包括运放器AR2，运放器AR2的同相输入端接三极管Q3的集电极和电阻R5的一端，运放器AR2的反相输入端接电阻R6的一端和三极管Q1的发射极，电阻R6的另一端接地，运放器AR2的输出端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端，电阻R8的另一端接信号发射器E1。
3.如权利要求1所述一种基于5G技术的道路交通信号灯，其特征在于，所述频率采集电路包括型号为AD_8361的功率采集器J1，功率采集器J1的电源端接电源+5V，功率采集器J1的接地端接地，功率采集器J1输出端接稳压管D1的负极和电阻R1的一端，稳压管D1的正极接地，电阻R1的另一端接电容C1的一端、二极管D2的正极，电容C1的另一端接地。
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| CN201921529331.9U CN210244635U (zh) | 2019-09-16 | 2019-09-16 | 一种基于5g技术的道路交通信号灯 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113053139A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-29 | 田径 | 一种随机调节频率式无线红绿灯控制装置 |
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2019
- 2019-09-16 CN CN201921529331.9U patent/CN210244635U/zh active Active
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| CN113053139A (zh) * | 2021-03-01 | 2021-06-29 | 田径 | 一种随机调节频率式无线红绿灯控制装置 |
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