CN210178474U - 一种发动机线束接头固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机线束接头固定装置，包括支撑底座，所述支撑底座的顶端设置有保护盖，所述保护盖的内腔设置有线束总接头，所述线束总接头的两端设置有导线；所述保护盖的顶端两侧侧壁分别设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端设置有插销把手，所述插销把手的顶端设置有插销杆，所述插销杆贯穿支撑杆与支撑底座相连接；所述支撑底座的内腔设置有第一限位块，所述第一限位块的一端设置有第一受力板。本实用新型通过设置有第一限位装置，将线束接头放置于保护盖内，通过插销杆与第一限位块的配合，将线束总接头固定住，而导线则放置于第二限位装置内，使得每一根导线都能区分开，在检修时，减小了工作量，提高了工作效率。

Description

一种发动机线束接头固定装置

技术领域

本实用新型涉及固定装置技术领域，具体是一种发动机线束接头固定装置。

背景技术

发动机线束是发动机的神经传输系统，其作用在于将电气系统的电源或数据信号进行传递或交换，随着对发动机动力性、经济性及排放性要求的提高，发动机电控系统变得愈加复杂，线束复杂性也随之增加。

传统发动机线束是使用波纹管或者尼龙绳进行整体包扎，再用塑料或者金属卡扣固定布置，但是包扎后的发动机线束混杂在一起，难以区分，给整理带来困扰，特别是在检修时，错综复杂的导线纠缠在一起，添加了工作量，降低了工作效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机线束接头固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机线束接头固定装置，包括支撑底座，所述支撑底座的顶端设置有保护盖，所述保护盖的内腔设置有线束总接头，所述线束总接头的两端设置有导线；所述保护盖的顶端两侧侧壁分别设置有支撑杆，所述支撑杆的顶端设置有插销把手，所述插销把手的顶端设置有插销杆，所述插销杆贯穿支撑杆与支撑底座相连接；

所述支撑底座的内腔设置有第一限位块，所述第一限位块的一端设置有第一受力板，所述第一受力板远离第一限位块的一侧设置有第一限位弹簧，且第一受力板通过第一限位弹簧与支撑底座相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑底座的顶面设置有限位把手，所述限位把手的底端设置有连杆，所述连杆贯穿支撑底座的顶面与第一受力板相连接，且支撑底座的顶端开设有与连杆相配合的活动通孔。

作为本实用新型进一步的方案：所述插销杆远离插销把手的一端表面开设有第一限位孔，且插销杆伸入支撑底座内与第一限位块相连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述支撑底座的两端分别设置有固定杆，所述固定杆远离支撑底座的一端设置有固定底座，所述固定底座的顶端设置有多个线束底座，所述线束底座的顶部前后两端分别设置有第一夹紧杆与第二夹紧杆，所述导线位于第一夹紧杆与第二夹紧杆之间。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一夹紧杆的顶端铰接有活动杆，所述活动杆远离第一夹紧杆的一端两侧壁分别设置有第二限位块，所述活动杆的内腔设置有第二受力板，所述第二限位块的一端伸入活动杆内与第二受力板相连接，所述第二受力板远离第二限位块的一侧设置有第二限位弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二夹紧杆的顶端开设有与活动杆相配合的凹槽，且第二夹紧杆的顶端两侧壁开设有与第二限位块相配合的第二限位孔，所述活动杆通过第二限位块与第二夹紧杆相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置有第一限位装置，将线束接头放置于保护盖内，向下推动插销杆，将插销杆插入支撑底座内，第一限位块插入到插销杆表面的第一限位孔内，从而将线束总接头固定住，而导线则放置于第二限位装置内，使得每一根导线都能区分开，在检修时，减小了工作量，提高了工作效率。

附图说明

图1为一种发动机线束接头固定装置的主视图；

图2为一种发动机线束接头固定装置中支撑底座的剖视图；

图3为一种发动机线束接头固定装置中固定底座的左视图；

图4为一种发动机线束接头固定装置中第二限位块的剖视图。

图中：1、支撑底座；2、保护盖；3、线束总接头；4、导线；5、支撑杆；6、插销把手； 7、插销杆；8、第一限位块；9、第一受力板；10、第一限位弹簧；11、连杆；12、限位把手； 13、活动通孔；14、固定杆；15、固定底座；16、线束底座；17、第一夹紧杆；18、第二夹紧杆；19、活动杆；20、第二限位块；21、第二受力板；22、第二限位弹簧。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-4，一种发动机线束接头固定装置，包括支撑底座1，所述支撑底座1的顶端设置有保护盖2，所述保护盖2的内腔设置有线束总接头3，所述线束总接头3的两端设置有导线4；所述保护盖2的顶端两侧侧壁分别设置有支撑杆5，所述支撑杆5的顶端设置有插销把手6，所述插销把手6的顶端设置有插销杆7，所述插销杆7贯穿支撑杆5与支撑底座1相连接；

所述支撑底座1的内腔设置有第一限位块8，所述第一限位块8的一端设置有第一受力板9，所述第一受力板9远离第一限位块8的一侧设置有第一限位弹簧10，且第一受力板9 通过第一限位弹簧10与支撑底座1相连接。

优选的，所述支撑底座1的顶面设置有限位把手12，所述限位把手12的底端设置有连杆11，所述连杆11贯穿支撑底座1的顶面与第一受力板9相连接，且支撑底座1的顶端开设有与连杆11相配合的活动通孔13，可以手动打开第一限位装置。

优选的，所述插销杆7远离插销把手6的一端表面开设有第一限位孔，且插销杆7伸入支撑底座1内与第一限位块8相连接，通过限位把手12推动连杆11，可以带动第一限位块8向内收缩脱离插销杆7，然后将线束总接头3从保护盖2内取出。

优选的，所述支撑底座1的两端分别设置有固定杆14，所述固定杆14远离支撑底座1 的一端设置有固定底座15，所述固定底座15的顶端设置有多个线束底座16，所述线束底座 16的顶部前后两端分别设置有第一夹紧杆17与第二夹紧杆18，所述导线4位于第一夹紧杆 17与第二夹紧杆18之间，将每一根导线4都区分开，避免导线4纠缠在一起，难以区分。

优选的，所述第一夹紧杆17的顶端铰接有活动杆19，所述活动杆19远离第一夹紧杆17 的一端两侧壁分别设置有第二限位块20，所述活动杆19的内腔设置有第二受力板21，所述第二限位块20的一端伸入活动杆19内与第二受力板21相连接，所述第二受力板21远离第二限位块20的一侧设置有第二限位弹簧22。

优选的，所述第二夹紧杆18的顶端开设有与活动杆19相配合的凹槽，且第二夹紧杆18 的顶端两侧壁开设有与第二限位块20相配合的第二限位孔，所述活动杆19通过第二限位块 20与第二夹紧杆18相连接，通过活动杆19与第二夹紧杆18的配合，将导线4固定住。

本实用新型的工作原理是：该发动机线束接头固定装置使用时，通过将线束总接头3放置于保护盖2内，拉动限位把手12，限位把手12通过连杆11带动第一受力板9运动，第一受力板9带动第一限位块8向内收缩并对第一限位弹簧10进行压缩，通过插销把手6向下推动插销杆7，使得插销杆7插入到支撑底座1内，松开第一限位把手12，第一限位块8在第一限位弹簧10的弹力作用下，插入到插销杆7内，并将插销杆7固定住，将导线4放置于第一夹紧杆17与第二夹紧杆18内，通过转动活动杆19，使得活动杆19的一端插入到第二夹紧杆18内，第二限位块20插入到第二限位孔内，可以将导线4固定住。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (6)

1.一种发动机线束接头固定装置，包括支撑底座(1)，其特征在于，所述支撑底座(1)的顶端设置有保护盖(2)，所述保护盖(2)的内腔设置有线束总接头(3)，所述线束总接头(3)的两端设置有导线(4)；所述保护盖(2)的顶端两侧侧壁分别设置有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的顶端设置有插销把手(6)，所述插销把手(6)的顶端设置有插销杆(7)，所述插销杆(7)贯穿支撑杆(5)与支撑底座(1)相连接；

所述支撑底座(1)的内腔设置有第一限位块(8)，所述第一限位块(8)的一端设置有第一受力板(9)，所述第一受力板(9)远离第一限位块(8)的一侧设置有第一限位弹簧(10)，且第一受力板(9)通过第一限位弹簧(10)与支撑底座(1)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种发动机线束接头固定装置，其特征在于，所述支撑底座(1)的顶面设置有限位把手(12)，所述限位把手(12)的底端设置有连杆(11)，所述连杆(11)贯穿支撑底座(1)的顶面与第一受力板(9)相连接，且支撑底座(1)的顶端开设有与连杆(11)相配合的活动通孔(13)。

3.根据权利要求1所述的一种发动机线束接头固定装置，其特征在于，所述插销杆(7)远离插销把手(6)的一端表面开设有第一限位孔，且插销杆(7)伸入支撑底座(1)内与第一限位块(8)相连接。

4.根据权利要求1所述的一种发动机线束接头固定装置，其特征在于，所述支撑底座(1)的两端分别设置有固定杆(14)，所述固定杆(14)远离支撑底座(1)的一端设置有固定底座(15)，所述固定底座(15)的顶端设置有多个线束底座(16)，所述线束底座(16)的顶部前后两端分别设置有第一夹紧杆(17)与第二夹紧杆(18)，所述导线(4)位于第一夹紧杆(17)与第二夹紧杆(18)之间。

5.根据权利要求4所述的一种发动机线束接头固定装置，其特征在于，所述第一夹紧杆(17)的顶端铰接有活动杆(19)，所述活动杆(19)远离第一夹紧杆(17)的一端两侧壁分别设置有第二限位块(20)，所述活动杆(19)的内腔设置有第二受力板(21)，所述第二限位块(20)的一端伸入活动杆(19)内与第二受力板(21)相连接，所述第二受力板(21)远离第二限位块(20)的一侧设置有第二限位弹簧(22)。

6.根据权利要求5所述的一种发动机线束接头固定装置，其特征在于，所述第二夹紧杆(18)的顶端开设有与活动杆(19)相配合的凹槽，且第二夹紧杆(18)的顶端两侧壁开设有与第二限位块(20)相配合的第二限位孔，所述活动杆(19)通过第二限位块(20)与第二夹紧杆(18)相连接。

Images