CN210135229U - 一种线控换挡操纵装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种线控换挡操纵装置，包括控制单元、操纵键以及副仪表，所述操纵键安装于所述副仪表内,所述操纵键通过触发开关及复位机构与所述控制单元相连接；所述操纵键设置为多个，其中，至少一个操纵键为按压式操纵键，至少一个操纵键为能顺时针旋转的旋转式操纵键，至少一个操纵键为能逆时针旋转的旋转式操纵键。本实用新型提供的线控换挡操纵装置，操纵键通过三种不同的运动方式，便于区分不同的指令，保证驾驶员能够在不目视的情况下进行盲操，安全驾驶，且该装置结构简单，成本低、体积小、布置灵活。

Description

一种线控换挡操纵装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种线控换挡操纵装置。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车也越来越普遍化，车辆电气化程度也在不断提高，近两年，换挡操纵系统发展迅速，其通过与变速器之间的交互，机械换挡逐步转换为电子换挡，在目前多重类型的电子换挡中，如旋钮式、档杆式、怀挡式等均已运用非常成熟，但是，均存在各自的优缺点，如旋钮式和档杆式存在结构复杂，成本高等缺点，基于此，有必要提出一种新型的换挡操纵装置，解决上述问题。

本实用新型提出一种线控换挡操纵装置，通过不同运动方式的按键，使得驾驶员能够进行盲操，且结构简单、成本低、体积小、布置灵活。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种线控换挡操纵装置，使得驾驶员能够进行盲操，且结构简单、成本低、体积小、布置灵活。

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种线控换挡操纵装置，包括控制单元、操纵键以及副仪表，所述操纵键安装于所述副仪表内,所述操纵键通过触发开关及复位机构与所述控制单元相连接；

所述操纵键设置为多个，其中，至少一个操纵键为按压式操纵键，至少一个操纵键为能顺时针旋转的旋转式操纵键，至少一个操纵键为能逆时针旋转的旋转式操纵键。

优选地，所述操纵键包括P档驻车操纵键、倒车操纵键、空挡操纵键以及前进操纵键；

所述P档驻车操纵键、倒车操纵键和空挡操纵键位于一条直线上，且所述倒车操纵键位于所述P档驻车操纵键与空挡操纵键之间；

所述前进操纵键位于该直线的一侧。

优选地，所述P档驻车操纵键为按压式操纵键，所述复位机构及触发开关位于所述P档驻车操纵键的底部；

所述复位机构位于所述P档驻车操纵键与所述触发开关之间并与所述P档驻车操纵键及触发开关相连接。

优选地，所述倒车操纵键为旋转式操纵键，其包括倒车转轴和与所述倒车转轴相连接的倒车旋转件，复位机构与所述触发开关位于所述倒车旋转件的一侧；

所述复位机构位于所述倒车旋转件与所述触发开关之间并与所述倒车旋转件及触发开关相连接。

优选地，所述倒车旋转件呈L型，其在外力作用下绕所述倒车转轴旋转并挤压所述复位机构。

优选地，所述空挡操纵键为按压式操纵键，所述复位机构及触发开关位于所述空挡操纵键的底部；

所述复位机构位于所述空挡操纵键与所述触发开关之间并与所述空挡操纵键及触发开关相连接。

优选地，所述前进操纵键为旋转式操纵键，其旋转方向与所述倒车操作键的旋转方向相反；

所述前进操纵键包括前进转轴和与所述前进转轴相连接的前进旋转件，复位机构与所述触发开关位于所述前进旋转件的一侧；

所述复位机构位于所述前进旋转件与所述触发开关之间并与所述前进旋转件及触发开关相连接。

优选地，所述前进旋转件呈L型，其绕所述前进转轴旋转挤压所述复位机构。

优选地，所述复位机构为复位弹簧，其一端与所述操纵键相连接，另一端与触发开关相连接。

优选地，所述副仪表上设有安装孔；

所述操纵键贯穿所述安装孔，裸露于所述副仪表的表面。

优选地，还包括智能按键，所述智能按键安装于所述副仪表内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型提供的线控换挡操纵装置，操纵键通过三种不同的运动方式，便于区分不同的指令，保证驾驶员能够在不目视的情况下进行盲操，安全驾驶，且该装置结构简单，成本低、体积小、布置灵活。

2、本实用新型提供的线控换挡操纵装置，P档驻车操纵键、倒车操纵键和空挡操纵键位于一条直线上，且所述倒车操纵键位于所述P档驻车操纵键与空挡操纵键之间，所述前进操纵键位于该直线的一侧，便于驾驶员进行区分。

附图说明

图1为本实用新型线控换挡操纵装置的结构示意图；

图2为图1中A-A方向的剖面图；

图3为图1中B-B方向的剖面图；

图4为本实用新型线控换挡操纵装置的P档驻车操纵键、倒车操纵键及空挡操纵键的工作原理示意图；

图5为本实用新型线控换挡操纵装置的空挡操纵键及前进操纵键的工作原理示意图。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-5所示，一种线控换挡操纵装置，包括控制单元1、操纵键以及副仪表2，所述操纵键安装于所述副仪表2内；

所述操纵键设置为对个，其中，至少一个为按压式操纵键，至少一个操纵键为能顺时针旋转的旋转式操纵键，至少一个操纵键为能逆时针旋转的旋式操纵键；

所述操纵键通过触发开关3、复位机构4以及导线5与所述控制单元1相连接。

所述控制单元1用于接收操纵键传递的信号，根据最终接收的信号，指示汽车作出相应的动作，如前进、后退等。该技术特征为本领域常规技术特征，此处不再赘述。

所述操纵键用于传递信号至控制单元，其通过三种不同的运动方式，传递信号至控制单元，用以保证驾驶员能够在不用目视的情况下也能够盲操，给驾驶员换挡带来便利。具体的，所述操纵键设置为多个，其中，至少一个操纵键为按压式操纵键，至少一个操纵键能顺时针旋转的旋转式操纵键，至少一个操纵键为能逆时针旋转的旋转式操纵键，即通过按压式、顺时针旋转式以及逆时针旋转式的操纵键运动方式，传递信号至控制单元，便于操作。

本实施例中，如图1所示，所述操纵键包括P档驻车操纵键6、倒车操纵键7、空挡操纵键8以及前进操纵键9，其中P档驻车操纵键6、倒车操纵键7和空挡操纵键8位于一条直线上，且所述倒车操纵键7位于所述P档驻车操纵键6与空挡操纵键8之间，所述前进操纵键9位于该直线的一侧，便于驾驶员进行区分，保证其能够在不用目视的情况下能够进行盲操。

如图4所示，所述P档驻车操纵键6为按压式操纵键，所述复位机构4及触发开关3位于所述P档驻车操纵键6的底部，且所述复位机构4位于所述P档驻车操纵键6与所述触发开关3之间并与所述P档驻车操纵键6及触发开关3相连接，外力按压所述P档驻车操纵键6时，复位机构4将力传递至所述触发开关3，触发开关3被连通即可传递信号至所述控制单元1，控制单元1结构到信号以后指示车辆运动，外力移除后，P档驻车操纵键6在所述复位机构4的作用下复位，触发开关断开。

所述倒车操纵键7为旋转式操纵键，其包括倒车转轴71和与所述倒车转轴71相连接的倒车旋转件72，复位机构4与所述触发开关3位于所述倒车旋转件72的一侧，且所述复位机构4位于所述倒车旋转件72与所述触发开关3之间并与所述倒车旋转件72及触发开关3相连接，外力旋转所述倒车旋转件72时，使得触发开关3被连通，发送信号至控制单元1，控制单元1接收到新的信号以后指示车辆运动，外力移除后，倒车操纵键7在所述复位机构4的作用下复位，触发开关断开。

具体的，所述倒车旋转件72呈L型，其在外力作用下绕所述倒车转轴71旋转挤压所述复位机构4，使得触发开关3被连通，从而实现所述倒车操纵键7的指示作用。

如图5所示，所述空挡操纵键8为按压式操纵键，所述复位机构4及触发开关3位于所述空挡操纵键8的底部，且所述复位机构4位于所述空挡操纵键8与所述触发开关3之间并与所述空挡操纵键8及触发开关3相连接，外力按压所述空挡操纵键8时，复位机构4将力传递至所述触发开关3，触发开关3被连通即可传递信号至所述控制单元1，控制单元1接收到信号以后指示车辆运动，外力移除后，空挡操纵键8在所述复位机构4的作用下复位，触发开关3断开。

所述前进操纵键9为旋转式操纵键，其旋转方向与所述倒车操纵键7的旋转方向相反。且所述前进操纵键9包括前进转轴91和与所述前进转轴91相连接的前进旋转件92，复位机构4与所述触发开关3位于所述前进旋转件92的一侧，且所述复位机构4位于所述前进旋转件92与所述触发开关3之间并与所述前进旋转件92及触发开关3相连接，外力旋转所述前进旋转件92时，使得触发开关3被连通，发送信号至控制单元1，控制单元1接收到新的信号以后指示车辆运动，外力移除后，前进操纵键9在所述复位机构4的作用下复位，触发开关3断开。

具体的，所述前进旋转件92呈L型，其在外力作用下绕所述前进转轴91旋转挤压所述复位机构4，使得触发开关3被连通，从而实现所述前进操纵键9的指示作用。

所述副仪表2用于安装所述操纵键，其上设有安装孔，所述操纵键贯穿所述安装孔，裸露于所述副仪表的表面，便于驾驶员对操纵键进行操作。

所述复位机构4用于实现操纵键的复位，具体的，所述复位机构4为复位弹簧，其一端与所述操纵键相连接，另一端与触发开关3相连接，便于带动所述触发开关3运动，实现操纵键的指示作用。

所述触发开关3通过导线5与所述控制单元1相连接，保证能够通过操纵键的运动，带动触发开关3运动，实现对控制单元1的指示作用。

更佳的，为了实现所述线控换挡操纵装置的智能化操作，还包括智能按键，所述智能按键安装于所述副仪表内，所述智能按键可以为EPB(Electrical Park Brake电子驻车制动系统)或Autohold等，具体可以根据实际需要，设置不同的智能按键。

本实用新型提供的线控换挡操纵装置，操纵键通过三种不同的运动方式，便于区分不同的指令，保证驾驶员能够在不目视的情况下进行盲操，安全驾驶，且该装置结构简单，成本低、体积小、布置灵活。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (11)

1.一种线控换挡操纵装置，其特征在于，包括控制单元、操纵键以及副仪表，所述操纵键安装于所述副仪表内,所述操纵键通过触发开关及复位机构与所述控制单元相连接；

所述操纵键设置为多个，其中，至少一个操纵键为按压式操纵键，至少一个操纵键为能顺时针旋转的旋转式操纵键，至少一个操纵键为能逆时针旋转的旋转式操纵键。

2.根据权利要求1所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述操纵键包括P档驻车操纵键、倒车操纵键、空挡操纵键以及前进操纵键；

所述P档驻车操纵键、倒车操纵键和空挡操纵键位于一条直线上，且所述倒车操纵键位于所述P档驻车操纵键与空挡操纵键之间；

所述前进操纵键位于该直线的一侧。

3.根据权利要求2所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述P档驻车操纵键为按压式操纵键，所述复位机构及触发开关位于所述P档驻车操纵键的底部；

所述复位机构位于所述P档驻车操纵键与所述触发开关之间并与所述P档驻车操纵键及触发开关相连接。

4.根据权利要求2所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述倒车操纵键为旋转式操纵键，其包括倒车转轴和与所述倒车转轴相连接的倒车旋转件，复位机构与所述触发开关位于所述倒车旋转件的一侧；

所述复位机构位于所述倒车旋转件与所述触发开关之间并与所述倒车旋转件及触发开关相连接。

5.根据权利要求4所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述倒车旋转件呈L型，其在外力作用下绕所述倒车转轴旋转并挤压所述复位机构。

6.根据权利要求2所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述空挡操纵键为按压式操纵键，所述复位机构及触发开关位于所述空挡操纵键的底部；

所述复位机构位于所述空挡操纵键与所述触发开关之间并与所述空挡操纵键及触发开关相连接。

7.根据权利要求4所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述前进操纵键为旋转式操纵键，其旋转方向与所述倒车操作键的旋转方向相反；

所述前进操纵键包括前进转轴和与所述前进转轴相连接的前进旋转件，复位机构与所述触发开关位于所述前进旋转件的一侧；

所述复位机构位于所述前进旋转件与所述触发开关之间并与所述前进旋转件及触发开关相连接。

8.根据权利要求7所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述前进旋转件呈L型，其绕所述前进转轴旋转挤压所述复位机构。

9.根据权利要求1所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述复位机构为复位弹簧，其一端与所述操纵键相连接，另一端与触发开关相连接。

10.根据权利要求1所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，所述副仪表上设有安装孔；

所述操纵键贯穿所述安装孔，裸露于所述副仪表的表面。

11.根据权利要求1所述的线控换挡操纵装置，其特征在于，还包括智能按键，所述智能按键安装于所述副仪表内。

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