CN210101605U - 制动踏板以及制动踏板与油门踏板的模块化总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动踏板以及制动踏板与油门踏板的模块化总成，所述制动踏板包括制动踏板摆臂(4)、踏板支架(3)和制动踏板踏面(9)，其中，所述制动踏板摆臂(4)被构造成中空的封闭构件。此外，本实用新型的模块化总成包括制动踏板(1)、油门踏板(2)和所述制动踏板(1)与所述油门踏板(2)共用的踏板支架(3)，其中，所述制动踏板(1)和所述油门踏板(2)预安装在所述踏板支架(3)上，使得它们能作为一个整体安装到车辆的前围板上。

Description

制动踏板以及制动踏板与油门踏板的模块化总成

技术领域

本实用新型涉及一种制动踏板，所述制动踏板包括制动踏板摆臂、踏板支架和制动踏板踏面。

本实用新型还涉及一种制动踏板与油门踏板的模块化总成。

背景技术

在现今市面常见的车辆中，通常使用厚板式的制动踏板等。现有产品的制动踏板的产品中，制动踏板摆臂大部分采用普通的热轧钢板，这种钢板的板厚一般为8mm至9mm，踏板支架采用传统的钢板冲压、焊接的结构形式，钢板厚度一般为1.8mm至2mm。这导致制动踏板以及踏板支架变得笨重，从而在产品轻量化方面是不利的。

此外，现有产品的制动踏板与油门踏板分别安装在前围板上，这种分开安装导致定位精度差，导致两踏板踏面之间的相对尺寸的精度较差，即踏面的段差等尺寸精度较差。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动踏板，所述制动踏板包括制动踏板摆臂和制动踏板踏面，相比于传统的厚板式的制动踏板，在外形尺寸相同的情况下，通过本实用新型的制动踏板可大大降低制动踏板的整体重量，从而实现轻量化。

根据本实用新型的制动踏板包括制动踏板摆臂、踏板支架和制动踏板踏面，其中，所述制动踏板摆臂被构造成中空的封闭构件。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述制动踏板摆臂与真空助力器连接。

本实用新型还涉及一种制动踏板与油门踏板的模块化总成，该模块化总成可以有效确保制动踏板及油门踏板的踏面之间的相对尺寸精度，从而提升了驾驶员操纵踏板的便利性和舒适性，确保踏面布置符合人机工程。

本实用新型的制动踏板与油门踏板的模块化总成包括制动踏板、油门踏板和所述制动踏板与所述油门踏板共用的踏板支架，其中，所述制动踏板和所述油门踏板预安装在所述踏板支架上，使得它们能作为一个整体安装到车辆的前围板上。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述踏板支架上设有旋转销轴，所述制动踏板摆臂上的套管可借助树脂衬套套接在所述旋转销轴的外周面上，使得所述制动踏板摆臂能至少在一定的范围中围绕所述旋转销轴的轴线转动。

根据本实用新型的一种优选实施方式，在所述踏板支架的背面上设有多个加强筋，与前围板的螺栓连接部位植入金属衬套。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述踏板支架由塑料制成。

根据本实用新型的一种优选实施方式，将所述踏板支架通过螺纹连接固定到前围板上，其中，与前围板的螺栓连接部位设置有金属衬套。在踏板支架为塑料件时，在连接踏板支架与前围板时，如果拧紧力过大会导致塑料损坏。如果直接通过螺钉和螺母将踏板支架拧紧在前围板上时，经过一段的使用也会导致材料快速磨损，从而造成松动。通过设置金属衬套防止塑料支架紧固时变形，确保联结的可靠性。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述油门踏板通过紧固件固定在所述踏板支架上。

根据本实用新型的一种优选实施方式，所述制动踏板踏面与油门踏板踏面之间的踏面段差为26.5mm。

根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的模块化总成将制动踏板和油门踏板两个踏板总成集成到一个踏板支架上，总体上实现了制动踏板与油门踏板的模块化，制动踏板摆臂与油门踏板共用同一个安装支架，避免了驾驶员长期大力踩踏制动踏板从而导致前围板变形后，两踏板之间的尺寸精度降低的风险。通过该设计方案，提升了踏板之间的尺寸精度。

此外，在该模块化总成中，油门踏板与制动踏板踏面之间的段差设计为26.5mm，相比市面上常见的车型的踏面段差例如为40mm、45mm等的踏板布置，使得驾驶员在车辆行驶时，当脚掌经常从油门踏板切换到制动踏板时，该模块化总成可以有效地确保切换踏板时操纵便利性和舒适性，减轻了驾驶员的疲劳，使踏面布置更加符合人机工程。

附图说明

图1a示出了根据本实用新型的制动踏板处于安装状态下的视图；

图1b示出了根据本实用新型的制动踏板摆臂的沿图1a中的A-A线的截面；

图2示出了根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的模块化总成，其中示出了根据本实用新型的制动踏板的分解图；

图3示出了根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的踏面的局部视图；

图4示出了根据本实用新型的制动踏板与踏板支架连接处的断面图。

附图标记列表

1制动踏板 2油门踏板

3踏板支架 4制动踏板摆臂

5旋转销轴 6制动踏板摆臂上的套管

7树脂衬套 8金属衬套

9制动踏板踏面 10紧固件

11油门踏板踏面

具体实施方式

下面结合说明书附图，进一步对本实用新型的优选实施例进行详细描述，以下的描述为示例性的，并非对本实用新型的限制，任何的其他类似情形也都落入本实用新型的保护范围之中。

在以下的具体描述中，方向性的术语，例如“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、等，参考附图中描述的方向使用。本实用新型的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。

图1a示出了根据本实用新型的制动踏板处于安装状态下的视图；图1b示出了根据本实用新型的制动踏板摆臂的沿图1a中的A-A线的截面。可看出，根据本实用新型的制动踏板包括制动踏板摆臂4、踏板支架3和制动踏板踏面9，其中，所述制动踏板摆臂4被构造成中空的封闭构件。

在示出的实施方式中，该制动踏板摆臂4与未详细示出的真空助力器连接。

相比于传统的厚板式的制动踏板，在外形尺寸相同的情况下，通过将所述制动踏板摆臂4构造成中空的封闭构件，可大大降低制动踏板的整体重量，从而实现轻量化。

此外，在示出的实施方式中，制动踏板摆臂4使用的材料例如为S420MC，其厚度基本为2.8mm。在此，该制动踏板摆臂的质量为612g。此外，例如制动踏板摆臂的表面可全部采用黑色涂装处理，确保其外观的美观性及防腐蚀性能。

由此，相比于传统的制动踏板中的厚板式的制动踏板摆臂，在外形尺寸相同的条件下，本实用新型的中空的制动踏板摆臂4的质量约减轻了30％。

图2示出了根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的模块化总成，其中示出了根据本实用新型的制动踏板的分解图。在此示出了一种根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的模块化总成，所述模块化总成包括制动踏板1、油门踏板2和所述制动踏板1与所述油门踏板2共用的踏板支架3，其中，所述制动踏板1和所述油门踏板2可预安装在所述踏板支架3上，使得它们能作为一个整体安装到车辆的前围板上。

从图2中可看出，在所述踏板支架3上设有旋转销轴5，所述制动踏板摆臂4上设置有套管6，该套管6可借助树脂衬套7套接在所述旋转销轴5的外周面上，这也可从图4中的根据本实用新型的制动踏板与踏板支架连接处的断面图看出。在此，所述制动踏板摆臂4能至少在一定的范围中围绕所述旋转销轴5的轴线转动。

从图4中可看出，制动踏板摆臂上的圆柱形套管借助两个树脂衬套连接使旋转销轴穿过树脂衬套后，被挤压到塑料踏板支架的安装孔中，从而使得制动踏板摆臂可以绕旋转销轴转动。制动踏板摆臂中间连接真空助力器的推杆。而油门踏板总成通过多个螺钉紧固在踏板支架上。

在该实施例中，所述踏板支架3例如由塑料制成，例如采用工程塑料材质，如PP+30％GF制成。该踏板支架3例如通过注塑成型工艺制造。设计质量在此例如为601g。此外，在所述踏板支架3的背面上设有多个加强筋。相比传统的金属冲压焊接式踏板支架，在外形尺寸相同的条件下，本实用新型的踏板支架的质量约减轻了50％。此外，与前围板的螺栓连接部位被植入金属衬套8。

在示出的实施方式中，所述踏板支架3通过螺纹连接固定到前围板上，在附图中可见，在此在四个位置中通过螺钉与螺母的连接进行固定。其中，与前围板的螺栓连接部位设置有金属衬套8。由于踏板支架3为塑料件，在连接踏板支架3与前围板时，如果拧紧力过大会导致塑料损坏。如果直接通过螺钉和螺母将踏板支架3拧紧在前围板上时，经过一段的使用也会导致材料快速磨损，从而造成松动。通过设置金属衬套防止塑料支架紧固时变形，确保联结的可靠性。

所述油门踏板2通过紧固件10、例如螺钉固定在所述踏板支架3上。所述油门踏板2的油门踏板摆臂的材料为工程塑料PP+30％GF。

图3示出了根据本实用新型的制动踏板与油门踏板的踏面的局部视图，从中可看出，所述制动踏板踏面与油门踏板踏面之间的踏面段差为26.5mm，高度差。在一般情况下，该踏面段差设置为30mm至50mm。所述踏面段差为制动踏板踏面与油门踏板踏面之间的高度差。

相比于市面上多种车型的踏面段差例如为40mm、45mm等的踏板布置，在本实用新型中的为26.5mm的踏面段差使得驾驶员在车辆行驶时，当脚掌经常从油门踏板切换到制动踏板时，可以有效地确保切换踏板时操纵便利性和舒适性，减轻了驾驶员的疲劳，使踏面布置更加符合人机工程。

此外，构造成中空的制动踏板摆臂4也可采用其他的轻量化材质进行制造，例如铝合金等。踏板支架也可采用传统的钢板冲压、焊接制造，根据需要调整其外形结构。制动踏板的踏面材质例如为EPDM，但是也可以采用树脂材质，例如PA66等。对此，制动踏板踏面通过注塑成型的工艺制造。此外，制动踏板的踏面材质也可为其他的橡胶材质，例如SBR、NR等。

此外，油门踏板和制动踏板也可采用分体式结构来设计，对此，它们没有集成在同一模块化总成中。

在驾驶员在行驶过程中进行制动操作时，踩踏制动踏板踏面，制动踏板踏面及制动踏板摆臂绕旋转销轴转动一定的角度和行程。直到车辆减速或停止后，驾驶员的脚掌离开踏面后，则制动踏板摆臂及踏面在真空助力器推杆的反力作用下，回复到初始位置。

而驾驶员在行驶过程中进行加速操作时，踩踏油门踏板踏面，油门踏板踏面及油门踏板摆臂绕其旋转中心转动一定行程，使得车辆加速。当驾驶员不再加速行驶时，驾驶员的脚掌离开油门踏板踏面后，则油门踏板摆臂及踏面在内部扭杆弹簧的反力作用下，恢复到初始位置。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种制动踏板(1)，所述制动踏板包括制动踏板摆臂(4)、踏板支架(3)和制动踏板踏面(9)，其特征在于，所述制动踏板摆臂(4)被构造成中空的封闭构件。

2.根据权利要求1所述的制动踏板(1)，其特征在于，所述制动踏板摆臂(4)与真空助力器连接。

3.一种制动踏板与油门踏板的模块化总成，其特征在于，所述模块化总成包括根据权利要求1或2所述的制动踏板(1)、油门踏板(2)和所述制动踏板(1)与所述油门踏板(2)共用的踏板支架(3)，其中，所述制动踏板(1)和所述油门踏板(2)预安装在所述踏板支架(3)上，使得它们能作为一个整体安装到车辆的前围板上。

4.根据权利要求3所述的模块化总成，其特征在于，所述踏板支架(3)上设有旋转销轴(5)，所述制动踏板摆臂(4)上的套管(6)能借助树脂衬套(7)套接在所述旋转销轴(5)的外周面上，使得所述制动踏板摆臂(4)能围绕所述旋转销轴的轴线转动。

5.根据权利要求3所述的模块化总成，其特征在于，在所述踏板支架(3)的背面上设有多个加强筋，与前围板的螺栓连接部位植入金属衬套(8)。

6.根据权利要求4所述的模块化总成，其特征在于，所述踏板支架(3)由塑料制成。

7.根据权利要求4所述的模块化总成，其特征在于，将所述踏板支架(3)通过螺纹连接固定到前围板上，其中，与前围板的螺栓连接部位设置有金属衬套(8)。

8.根据权利要求4所述的模块化总成，其特征在于，所述油门踏板(2)通过紧固件(10)固定在所述踏板支架上。

9.根据权利要求4所述的模块化总成，其特征在于，所述制动踏板踏面与油门踏板踏面之间的踏面段差为26.5mm。

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