CN210101244U - 车辆的隔室中的空调系统和对应的模块 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车辆的隔室(10)中的空调系统(1)，所述系统(1)至少包括：第一热交换器(19)，其位于隔室(10)的外部；第二热交换器(15)，其位于隔室(10)的内部，且其能够从在所述隔室(10)中流通的空气获取卡路里或将卡路里传递递给在隔室(10)中流通的空气；第三热交换器(17)，其能够将卡路里传递给在隔室(10)中流通的空气；压缩机(16)；用于传热流体的流通的回路(21)。根据本实用新型，这种系统包括用于在以下模式之间从一种操作模式切换到另一种操作模式的器件(100)：‑高的正环境温度时的第一加热和除湿模式；‑中等的正环境温度时的第二加热和除湿模式；‑低的正环境温度时的第三加热和除湿模式。

Description

车辆的隔室中的空调系统和对应的模块
技术领域
本实用新型的领域涉及空调系统和方法，其特别地可以实施为确保机动车辆的乘客舱内的空气调节，例如，空气的通风、加热和/或调节。
背景技术
通风、加热和/或空调系统通常用于机动车辆中以调节位于其乘客舱中的空气。这种系统通常称为HVAC系统。
如图1所示，这种系统通常包括隔室10，隔室10具有空气入口11和朝向乘客舱的、设置有阻塞瓣片14的一个或多个空气出口12、13。
隔室10容纳蒸发器15、热交换器17和风扇25，用于在其内部产生气流I的流通。瓣片26允许绕过热交换器17。热交换器17沿空气流通I的方向安装在蒸发器15的下游。
蒸发器15和热交换器17连接到传热流体的流通回路21，压缩机16、蓄能器160、蒸发-冷凝器19以及多个阀和气门沿着该流通回路21安置，所述多个阀和气门特别是图中列出的阀18和20，其在某些情况下可以确保调压器的功能。
可以控制阀和气门以使得系统根据多种模式操作，尤其是以下模式：
-空调模式，其中传热流体在蒸发器15内蒸发，以在通过蓄能器160 (用作相分离器)之前冷却在隔室10中流通的空气，然后由压缩机16压缩，然后由蒸发-冷凝器19内的环境空气E冷却，其在该蒸发-冷凝器19中冷凝，然后通过阀18膨胀，然后重新引入蒸发器15中以供新的循环。
-空调和除湿模式，其中传热流体在蒸发器15内蒸发，以在通过蓄能器160(用作相分离器)之前冷却在隔室10中流通的空气，然后由压缩机 16压缩。然后，它被蒸发-冷凝器19内的环境空气E部分冷却，在蒸发冷凝器19中冷凝，并在交换器17中部分冷凝，以加热在隔室中流通的空气。然后来自交换器19和17的传热流体通过阀18膨胀，然后重新引入蒸发器15 中进行新的循环。
-加热模式，其中传热流体被蒸发-冷凝器19内的环境空气E加热，在其通过蓄能器160(用作相分离器)之前在蒸发-冷凝器19中蒸发，然后在压缩机16中压缩，然后在进入蒸发器15之前通过加热在隔室10中流通的空气I在热交换器17中冷凝，其在蒸发器15中冷凝以确保空气I的预热，然后通过阀20膨胀，然后再次将其引入蒸发-冷凝器19中以进行新的循环。在加热模式中，冷凝器15和蒸发-冷凝器19串联操作，蒸发器15用作预热器。
-加热和除湿模式，其中传热流体在蒸发器15中蒸发，以允许显著降低在隔室11中流通的空气I的温度，从而使其包含的水部分地冷凝，以对其进行除湿。然后，传热流体进入蒸发-冷凝器19，在蒸发-冷凝器19中，传热流体可能继续蒸发，然后其通过蓄能器160(用作相分离器)，然后在压缩机16中被压缩，然后进入热交换器17中，在该热交换器17中其冷凝以加热在隔室10中流通的空气，然后在阀18中膨胀，然后再引入蒸发器15中以进行新的循环。
-回收模式，其中传热流体在蒸发器15中蒸发，以允许显著降低在隔室11中流通的空气的温度，从而使其包含的水部分地冷凝，以对其进行除湿。传热流体然后通过蓄能器160(用作相分离器)，然后在进入热交换器 17之前在压缩机16中被压缩，在热交换器17中它冷凝以加热在隔室10中流通的空气I，然后在阀18中膨胀，然后被重新引入蒸发器15中以进行新的循环。
这种系统允许相当有效地确保空调、加热、除湿和回收功能，以调节机动车辆的乘客舱的空气。
然而，这种系统的效率可以进一步提高，特别是在正环境温度时的加热模式和除湿模式中。
3、实用新型目的
本实用新型的目的特别地在于为这些不同问题中的至少一些提供有效的解决方案。
特别地，根据至少一个实施例，本实用新型的目的是提供一种用于机动车辆的乘客舱的空调系统，其在至少一个实施例中允许当环境温度为正时确保最佳的加热和/或除湿功能。
特别地，根据至少一个实施例，本实用新型的目的是提供这样的系统，该系统在至少一个实施例中允许在装备有该系统的车辆的行驶阶段期间实施有效的除霜。
根据至少一个实施例，本实用新型的另一个目的是提供这样一种系统，该系统在至少一个实施例中允许在低温下以有效的方式实施对装备有该系统的车辆的电池或马达发出的热量的回收，而没有使压缩机过载。
本实用新型的另一个目的是提供这样一种系统，该系统在至少一个实施例中具有简单和/或经济的结构。
实用新型内容
为此，本实用新型提出一种车辆的隔室中的空调系统，所述系统至少包括：
-第一热交换器，其位于所述隔室的外部；
-第二热交换器，其位于所述隔室的内部，且其能够从在所述隔室中流通的空气获取卡路里或将卡路里传递给在所述隔室中流通的空气；
-第三热交换器，其能够将卡路里传递给在所述隔室中流通的空气；
-压缩机；
-用于传热流体的流通的回路；
根据本实用新型，这种系统包括用于在以下模式中的至少两种模式之间从一种操作模式切换到另一种操作模式的器件：
-第一加热和除湿模式，其中所述回路包括第一加热和除湿环路，所述第一加热和除湿环路将所述第一热交换器与所述第二热交换器、所述压缩机和所述第三热交换器串联，第二受控流量阀和第三受控流量阀放置于所述第一热交换器的上游和/或所述第一热交换器和第二热交换器之间；
-第二加热和除湿模式，其中所述回路包括第二加热和除湿环路及第三加热和除湿环路，所述第二加热和除湿环路将所述第一热交换器与所述压缩机、所述第三热交换器和第二受控流量阀串联，所述第三加热和除湿环路将所述第二热交换器与所述压缩机、所述第三热交换器和第一受控流量阀串联，所述第一热交换器和第二热交换器因此并联安装；
-第三加热和除湿模式，其中所述回路包括第四加热和除湿环路，所述第四加热和除湿环路将所述第一热交换器与所述压缩机、所述第三热交换器、第一受控流量阀和所述第二热交换器串联。
因此，本实用新型提出了一种系统，其能够根据三种模式中的至少两种加热和除湿模式操作，在这三种模式中，第一和第二热交换器分别在第一热交换器朝向第二热交换器的方向上串联安装、并联安装、在第二热交换器朝向第一热交换器的方向上串联安装。
因此，该实施方式允许提出其每一个针对不同的操作条件被优化的三种不同的加热和除湿模式。
因此尤其可以充分确保加热和除湿功能，包括当环境温度为正时。
根据可行的特征，所述车辆包括电池和/或马达，所述系统包括能够与所述电池和/或所述马达交换卡路里的第四热交换器，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件允许启动用于回收来自所述电池和/或所述马达的热量的第一热量回收模式，其中，所述回路包括：
-将所述第一热交换器与所述压缩机、所述第三热交换器和第二受控流量阀串联的所述第二加热和除湿环路，
-第五环路，其将所述第四热交换器与所述压缩机、所述第三热交换器、所述第一受控流量阀和所述第二热交换器串联，
所述第二和第五环路通过第三受控流量阀互连，以允许如果需要，将来自所述第二热交换器的流体的至少一部分输送到所述第一热交换器中。
该配置尤其可以允许在低温下以热量回收模式操作。
根据本实用新型的可行的特征，所述车辆包括电池和/或马达，所述系统包括能够与所述电池和/或所述马达交换卡路里的第四热交换器，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件允许启动用于回收来自所述电池和/或所述马达的热量的第二热量回收模式，其中，所述回路包括第六环路，所述第六环路将所述第二热交换器、可变流量阀、所述第四热交换器、所述压缩机、所述第三热交换器和第一受控流量阀串联。
根据本实用新型的可行的特征，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件包括第三受控流量阀，该第三受控流量阀的第一出口连接到每一个承载向着所述第一出口的方向通过的第一单向活门和第二单向活门的第一管道和第二管道，且该第三受控流量阀的第二出口连接到每一个承载向着与所述第二出口相反的方向通过的第三单向活门和第四单向活门的第三管道和第四管道，所述回路包括：将所述第一热交换器的出口连接到所述压缩机的入口并承载第一阀的第五管道；将所述第一热交换器的出口连接到承载向着第三受控流量阀的所述第一出口的方向通过的第一单向活门的第一管道的第六管道；将所述压缩机的出口连接到所述第三热交换器的入口的第七管道；将所述第三热交换器的出口连接到所述第二热交换器的入口的第八管道和第十六管道，在该第十六管道上在所述第二热交换器的上游安装有第一受控流量阀；将所述第三热交换器的出口连接到所述第一热交换器的入口的第九管道，在该第九管道上在所述第一热交换器的上游安装有第二受控流量阀；承载第二阀并在所述第一阀的下游将所述第二热交换器的出口连接到所述压缩机的入口的第十管道；将所述第二热交换器的出口连接到承载向着第三受控流量阀的所述第一出口的方向通过的第二单向活门的第二管道的第十一管道；在所述第二受控流量阀的下游将承载向着与所述第三受控流量阀的所述第二出口相反的方向通过的第三单向活门的第三管道连接到所述第一热交换器的入口的第十二管道；在所述第一受控流量阀的下游将承载向着与所述第三受控流量阀的所述第二出口相反的方向通过的第四单向活门的第四管道连接到所述第二热交换器的入口的第十三管道。
用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的器件由此具有非常简单的结构。
根据本实用新型的可行的特征，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件包括将每一个承载向着所述第三受控流量阀的所述第一出口的方向通过的第一单向活门和第二单向活门的所述第一管道和所述第二管道的出口连接到所述第四热交换器的入口的第十四管道，第四受控流量阀放置在所述第四热交换器的上游，所述回路包括在所述第一阀和所述第二阀的下游将所述第四热交换器的出口连接到所述压缩机的入口的第十五管道。
根据本实用新型的可行的特征，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件形成能够连接到所述回路的一体式模块。
根据本实用新型的可行的特征，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件允许启动用于冷却在所述隔室中流通的空气的冷却模式，其中，所述回路包括冷却环路，其将用作冷凝器的第一热交换器、调压器、用作蒸发器的所述第二热交换器、所述压缩机和所述第三热交换器串联。
本实用新型还涉及一种模块，其包括第三受控流量阀，第三受控流量阀的第一出口连接到第一管道和第二管道，这第一管道和第二管道中的每一个承载向着所述第一出口的方向通过的第一单向活门和第二单向活门，并且第三受控流量阀的第二出口连接到第三管道和第四管道，第三管道和第四管道中的每一个承载向着与所述第二出口相反的方向通过的第三单向活门和第四单向活门。
附图说明
通过以简单说明性和非限制性示例的方式给出的特定实施例的以下描述以及附图，本实用新型的其他特征和优点将变得显而易见，在附图中：
图1示出了根据现有技术的空调系统；
图2示出了根据本实用新型的空调系统的示例；
图3至图5示出了处于加热/除湿中的根据三种操作模式配置的图2的系统；
图6至图8示出了处于回收来自电池或马达的热量中的根据三种操作模式配置的图2的系统；
图9示出了根据除霜操作模式配置的图2的系统；
图10示出了根据空调操作模式配置的图2的系统；
图11a和11b示出了电路中可积模块的两种变型。
具体实施方式
6.1整体结构
参考图2，示出了根据本实用新型的空调系统的示例性实施例。
如图2所示，这种系统1通常包括隔室10，隔室10具有空气入口11 和朝向车辆的乘客舱的一个或多个空气出口12、13，其设置有阻塞瓣片14。
系统1包括传热流体的流通回路21。该回路21包括位于隔室10外部的第一热交换器19，例如在车辆的前部面处。该第一热交换器19包括出口191，出口191通过第五管道210连接，沿着该第五管道210在蓄能器的入口处设置有双通阀，称为第一阀211。该蓄能器29确保相分离器的功能，沿着第五管道210放置在第一阀211和压缩机16之间。
回路21包括容纳在隔室10中的第二热交换器15。该第二热交换器15 包括出口151，出口151通过管道212连接，沿着该管道212在蓄能器29 的入口处经由第五管道210安装双通阀，称为第二阀213。压缩机16的出口连接到第三热交换器17的入口。第三热交换器17的出口连接到第八管道 214，第八管道214的出口连接到承载第一受控流量阀216的第十六管道215 和承载第二受控流量阀218的第九管道217。
第一受控流量阀216通向连接到第二热交换器17的入口的管道219。第二受控流量阀218通向连接到第一热交换器19的入口的第十四管道220。
回路21包括模块30，模块30包括第三受控流量阀301，第三受控流量阀301的第一出口3011连接到第一管道302和第二管道303，第一管道302 和第二管道303中的每一个承载朝向第一出口3011的方向通过的第一单向活门304和第二单向活门305，并且第三受控流量阀301的第二出口3012连接到两个第三管道306和第四307，第三管道306和第四管道307中的每一个承载向着与第二出口3012相反的方向通过的第三单向活门308和第四单向活门309。
这种模块30可以构成回路的可集成的可分离部件。图11a和11b示出了这种模块的两种变型，其具有四个端口P1，P2，P3，P4或五个端口P1， P2，P3，P4，P5。
第一管道302经由管道第六2101连接到第一热交换器19的出口191和第一阀211之间的第五管道210。
第二管道303经由管道2121连接到第二热交换器15的出口和第二阀213 之间的管道212。
第三管道306连接到第二受控流量阀218和第一交换器19的入口之间的第十四管道220。
第四管道307连接到第一手控流量阀216和第二热交换器15的入口之间的管道219。
根据替代实施例，第三受控流量阀301可以与压力和/或温度传感器(未示出)相关联。所述传感器具有压力和/或温度设定点，并且根据测得的压力和/或温度值作用在第三受控流量阀301上。因此，该实施例允许经由电子控制对第三受控流量阀301进行局部控制。所述压力和/或温度传感器可以布置在第三受控流量阀301的上游或下游。
隔室10还容纳根据隔室10中的空气的流通方向(参见箭头I)位于第二交换器15下游的热交换器24，其连接到水流通回路27，水流通回路27 包括泵28，并经过第三热交换器17，水可以在第三热交换器17内与传热流体交换卡路里。
隔室10最终容纳有风扇25和瓣片26，该风扇25用以在其内部产生空气流的流通，并且瓣片26允许绕过热交换器24。
可选地，这种系统包括，例如当配备有该系统的车辆包括电池或电马达时，第五热交换器31，其连接到：
-传热流体32的流通回路，沿着该流通回路串联安装电池33和泵34，和
-通过管道219和第十四管道220连接到回路21，管道219在第一阀 211、第二阀213的下游并且在需要的情况下在蓄能器29的上游连接到第五管道210，第十四管道220承载可变流量阀221并在第一单向活门304、第二单向活门305的下游和第三受控流量阀301上游连接到第一管道302、第二管道303。
这种系统包括用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的控制器件 100，控制器件100尤其控制不同的阀和泵，以允许系统根据不同的模式(至少两种)随选择操作，现在将描述不同模式的原理。这种控制器件本身对于本领域技术人员来说是已知的，这里不再详细描述。它们的独创性源于它们被编程为操控具有根据本实用新型的结构的系统。
可选地，称为内部散热器的热交换器24可以由称为内部冷凝器的空气- 制冷剂热交换器代替。这被称为直接热泵。
6.2、在高的正环境温度时的加热/除湿模式
参考图3，示出根据本实用新型的空调系统在所谓的高的(即，例如高于约12℃)正环境温度下的加热/除湿模式中的操作。
在该操作模式中，根据需要和环境温度以及乘客舱中所需的温度来控制第二受控流量阀218和第三受控流量301，第二受控流量阀216关闭，第一阀211关闭，第二阀213打开，可变流量阀221在需要时关闭，第一单向活门304和第四单向活门309可通过。
在回路21中流通的传热流体在第一热交换器19中部分地蒸发或冷凝，然后在第二热交换器15中经历膨胀，在第二热交换器15中，其从在隔室10 中流通的空气中获取卡路里以降低水分含量，然后进入蓄能器29，然后在压缩机16中被压缩。其然后在第三热交换器17中冷凝，在第三热交换器17 中，它为在回路27中流通的水提供卡路里，然后在第二受控流量阀218中膨胀，然后返回到第一热交换器19以进行新的循环。由于泵28的实施，在回路27中流通的水在热交换器24中向在隔室10中流通的空气中提供卡路里，隔室10的阀瓣26打开以便在将空气扩散到车辆中之前加热该空气。
如果环境空气温度相对于乘客舱内所需的温度变得太大，则第二受控流量阀218不再起调压器的作用，使得第一热交换器19作为冷凝器操作。然后第三受控流量阀301用作调压器。
在这种操作模式中，第一热交换器19和第二热交换器15串联安装并操作。
6.3、中等正环境温度时的加热/除湿模式
参考图4，示出根据本实用新型的空调系统在所谓的中等的(即，例如在约1至10℃的范围内)正环境温度下的加热/除湿模式中的操作。
在该操作模式中，第一受控流量阀216和第二受控流量218被操控为确保调压器的功能，第一阀211和第二213打开，第三受控流量阀301关闭，第三单向活门308和第四单向活门309不可通过，而可变流量阀221如有需要是关闭的。
在两个回路所共用的回路21中流通的传热流体在第一热交换器19中部分蒸发，在第一热交换器19中其从环境空气获取卡路里，并在第二热交换器15中部分蒸发，在第二热交换器中其从在隔室10中流通的空气中获取卡路里以降低温度和湿度，第一热交换器19和第二热交换器15并联操作。然后，如果需要，传热流体在压缩机16中被压缩之前进入蓄能器29。然后其在第三热交换器17中冷凝，在热交换器17中它向在回路27中流通的水提供卡路里，然后在第二受控流量阀218中部分地膨胀并且在第一受控流量阀 216中部分地膨胀，然后分别返回到第一热交换器19和第二热交换器15中，以进行新的循环。由于泵28的实施，在回路27中流通的水在热交换器24 中向在隔室10中流通的空气中提供卡路里，其阀瓣26打开以便在将空气扩散到车辆中之前加热该空气。
在该模式中，第二热交换器15和第一热交换器19并行操作，基本上在相同温度下，第一阀211和第二阀213下游的压力相同。
6.4、蒸发温度控制为>>1℃时的加热/除湿模式
参考图5，示出根据本实用新型的空调系统在所谓的低的(即，例如低于约15℃)环境温度下的加热/除湿模式中的操作。
在这种操作模式中，控制第三受控流量阀301以确保调压器的功能，第一受控流量阀216的打开程度根据需要和根据所需的蒸发器温度进行调节，即空气除湿控制，在10℃蒸发而不是零度蒸发，第二受控流量阀218关闭，第一阀211打开，第二阀213关闭，可变流量阀221在需要的情况下关闭，第一单向活门304和第四单向活门309不可通过，第二单向活门305和第三单向活门308可通过。
在回路21中流通的传热流体在第二热交换器15中蒸发，然后在第一热交换器19中蒸发。然后，如果需要，传热流体在压缩机16中被压缩之前进入蓄能器29。然后其在第三热交换器17中冷凝。在这种操作模式中，第二热交换器15和第一热交换器19串联操作。
刚刚描述的三种操作模式具有的优点尤其在于允许充分利用热交换器来有效地执行加热和除湿功能，而不管环境温度和乘客舱中所需的温度。
这首先允许当事先在第二热交换器15和第一热交换器19中流通时确保带有受控的空气除湿的加热。
6.5、低温时的热量回收模式
参考图6，示出了根据本实用新型的空调系统在低温时的热量回收模式中的操作。
在这种操作模式中，控制第一受控流量阀216、第二受控流量阀218以确保调压器的功能，根据需要控制第三受控流量阀301的打开，第一阀211 打开，第二阀213关闭，第二单向活门305和第三单向活门308可通过，而第一单向活门304和第四单向活门309不可通过。
在回路21中流通的传热流体在第一热交换器19中部分地蒸发，在第一热交换器19中其从环境空气中获取卡路里，并在第五热交换器31中部分地蒸发。
在该模式中，第二热交换器15可以如在冷凝器预热模式中那样在蒸发器模式下操作。
6.6、第五热交换器31中的热量回收模式
参考图7，示出了根据本实用新型的空调系统在热量回收模式中的操作。
在该操作模式中，第二受控流量阀218、第一阀211、第二阀213和第二受控流量阀301关闭，第一受控流量阀216根据需要被控制，可变流量阀 221确保调压器的功能，第一单向活门304、第三单向活门308和第四单向活门309不可通过，第二单向活门305可通过。
在回路21中流通的传热流体在第五热交换器31中蒸发，在第五热交换器中其从电池或马达获取卡路里。然后，如果需要，传热流体进入蓄能器29，然后在压缩机16中被压缩。然后，传热流体进入第三热交换器17。然后，传热流体在第二热交换器15中冷凝，确保了预热，然后在可变流量阀221 中膨胀并被输送到第五热交换器31中以进行新的循环。
在该实施例中，第二热交换器15确保乘客舱中脉冲空气的预热功能。这允许回收来自电池或马达的热量。
6.7、前排放式热量回收模式
参考图8，示出了根据本实用新型的空调系统在前排方式热量回收模式中的操作。
在该操作模式中，第一受控流量阀216、第一阀211、第二阀213和第二受控流量阀301关闭，可变流量阀221确保调压器的功能，第二受控流量阀218根据需要打开，第二单向活门305、第三单向活门308和第四单向活门309不可通过，第一单向活门304可通过。
传热流体进入第三热交换器17，在第三热交换器17中，传热流体通过将卡路里传递到在隔室中流通的空气而冷凝，以在将其扩散到乘客舱之前加热它。然后，传热流体进入第一热交换器19，在第一热交换器19中，传热流体通过向环境空气提供卡路里而冷凝。然后流体进入确保调压器功能的可变流量阀221，然后进入第五热交换器31，在第五热交换器31中，流体通过获取来自电池或马达的卡路里而蒸发。然后，传热流体如果需要则进入蓄能器29，然后在压缩机16中被压缩，然后再被引入第三热交换器17中以进行新的循环。
在该实施例中，当该回收大于需要时，第一热交换器19允许经由第四热交换器31排出在电池或马达处回收的多余热量。可变流量阀221和第二受控流量阀218的打开程度根据环境温度和乘客舱中所需温度依需要被调适。
6.8、除霜模式
参考图9，示出了根据本实用新型的空调系统在除霜模式中的操作。
在该操作模式中，第一阀211、第二阀213、第三受控流量阀301和第一受控流量阀216关闭，第二受控流量阀阀218的打开根据需要被控制，可变流量阀221确保调压器的功能，第二单向活门305、第三单向活门308和第四单向活门309不可通过，第一单向活门304可通过。
在回路21中流通的传热流体在第五热交换器31中蒸发，在第五热交换器31中，其从电池或马达获取卡路里，然后在需要时进入蓄能器29，然后在压缩机16中被压缩。然后，传热流体进入第三热交换器17，第三热交换器17可以是不起作用的，然后进入第一热交换器19，第一热交换器19在温度水平大于0℃(例如5到10℃)时确保冷凝器的功能。放置在第一热交换器19前面的阻塞活门70则至少部分地处于关闭位置，以防止或限制环境空气通过第一热交换器19。在传热流体在第一热交换器19中的流通的作用下，它被除霜。然后，传热流体在可变流量阀221中膨胀，然后被输送到第五热交换器中以进行新的循环。
6.9、空调模式
参考图10，示出了根据本实用新型的空调系统的在空调模式中的操作。
在该操作模式中，第一受控流量阀216、第一阀211和可变流量阀221 (如果需要的话)关闭，第三受控流量阀301确保调压器的功能，受控阀218 打开，第二单向活门305和第三单向活门308不可通过，第一单向活门304 和第四单向活门309是可通过的。
在回路21中流通的传热流体在第二热交换器15中蒸发，在该第二热交换器15中其从在隔室10中流通的空气中获取卡路里，以便在将其扩散到乘客舱之前降低温度。然后，如果需要，传热流体进入蓄能器29，然后在压缩机16中被压缩。然后传热流体进入第三热交换器17，第三热交换器17是不起作用的，然后进入确保冷凝器功能的第一热交换器19。然后，传热流体在第三受控流量阀301中膨胀，然后被输送到第二热交换器15中以进行新的循环。
6.9、变型
在一个变型中，热交换器24和第三热交换器17可以由单个热交换器代替，该热交换器将被容纳在隔室10中以代替热交换器24并将允许传热流体与在隔室中流通的空气直接交换卡路里，而不是间接地经由回路27和热交换器24。

Claims (8)

1.一种车辆的隔室(10)中的空调系统(1)，其特征在于，所述系统(1)至少包括：
第一热交换器(19)，其位于所述隔室(10)的外部；
第二热交换器(15)，其位于所述隔室(10)的内部，且其能够从在所述隔室(10)中流通的空气获取卡路里或将卡路里传递给在所述隔室(10)中流通的空气；
第三热交换器(17)，其能够将卡路里传递给在所述隔室(10)中流通的空气；
压缩机(16)；
用于传热流体的流通的回路(21)；
其中，所述系统包括用于在以下模式中的至少两种模式之间从一种操作模式切换到另一种操作模式的器件(100)：
第一加热和除湿模式，其中所述回路(21)包括第一加热和除湿环路，所述第一加热和除湿环路将所述第一热交换器(19)与所述第二热交换器(15)、所述压缩机(16)和所述第三热交换器(17)串联，第二受控流量阀(218)和第三受控流量阀(301)放置于所述第一热交换器(19)的上游和/或所述第一热交换器(19)和第二热交换器(15)之间；
第二加热和除湿模式，其中所述回路(21)包括第二加热和除湿环路和第三加热和除湿环路，所述第二加热和除湿环路将所述第一热交换器(19)与所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)和第二受控流量阀(218)串联，所述第三加热和除湿环路将所述第二热交换器(15)与所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)和第一受控流量阀(216)串联，所述第一热交换器(19)和第二热交换器(15)因此并联安装；
第三加热和除湿模式，其中所述回路(21)包括第四加热和除湿环路，所述第四加热和除湿环路将所述第一热交换器(19)与所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)、第一受控流量阀(216)和所述第二热交换器(15)串联。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车辆包括电池和/或马达，所述系统包括能够与所述电池和/或所述马达交换卡路里的第四热交换器(31)，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)允许启动用于回收来自所述电池和/或所述马达的热量的第一热量回收模式，其中，所述回路包括：
将所述第一热交换器(19)与所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)和第二受控流量阀(218)串联的所述第二加热和除湿环路，
第五环路，其将所述第四热交换器(31)与所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)、所述第一受控流量阀(216)和所述第二热交换器(15)串联，
所述第二加热和除湿环路和第五环路通过第三受控流量阀(301)互连，以允许在需要的情况下将来自所述第二热交换器(15)的流体的至少一部分输送到所述第一热交换器(19)中。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述车辆包括电池和/或马达，所述系统包括能够与所述电池和/或所述马达交换卡路里的第四热交换器(31)，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)允许启动用于回收来自所述电池和/或所述马达的热量的第二热量回收模式，其中，所述回路(21)包括第六环路，所述第六环路将所述第二热交换器(15)、可变流量阀(221)、所述第四热交换器(31)、所述压缩机(16)、所述第三热交换器(17)和第一受控流量阀(216)串联。
4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)包括第三受控流量阀(301)，该第三受控流量阀(301)的第一出口(3011)连接到每一个承载向着所述第一出口(3011)的方向通过的第一单向活门(304)和第二单向活门(305)的第一管道(302)和第二管道(303)，并且所述第三受控流量阀(301)的第二出口(3012)连接到每一个承载向着与所述第二出口(3012)相反的方向通过的第三单向活门(308)和第四单向活门(309)的第三管道(306)和第四管道(307)，
所述回路(21)包括：第五管道(210)，其将所述第一热交换器(19)的出口(191)连接到所述压缩机(16)的入口，并承载第一阀(211)；第六管道(2101)，其将所述第一热交换器(19)的出口(191)连接到承载向着第三受控流量阀(301)的所述第一出口的方向通过的第一单向活门(304)的第一管道(302)；将所述压缩机(16)的出口连接到所述第三热交换器(17) 的入口的第七管道；第八管道(214)和第十六管道(215)，其将所述第三热交换器(17)的出口连接到所述第二热交换器(15)的入口，在所述第十六管道(215)上在所述第二热交换器(15)的上游安装有第一受控流量阀(216)；第九管道(217)，其将所述第三热交换器(17)的出口连接到所述第一热交换器(19)的入口，在第九管道(217)上在所述第一热交换器(19)的上游安装有第二受控流量阀(218)；承载第二阀(213)并在所述第一阀(211)的下游将所述第二热交换器(15)的出口连接到所述压缩机(16)的入口的第十管道；第十一管道(2122)，其将所述第二热交换器(15)的出口连接到承载向着第三受控流量阀(301)的所述第一出口的方向通过的第二单向活门(305)的第二管道(303)；在所述第二受控流量阀(218)的下游将承载向着与所述第三受控流量阀(301)的所述第二出口相反的方向通过的第三单向活门(308)的第三管道(306)连接到所述第一热交换器(19)的入口的第十二管道；在所述第一受控流量阀(216)的下游将承载向着与所述第三受控流量阀(301)的所述第二出口相反的方向通过的第四单向活门(309)的第四管道(307)连接到所述第二热交换器(15)的入口的第十三管道。
5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)包括将每一个承载向着所述第三受控流量阀(301)的所述第一出口的方向通过的第一单向活门(304)和第二单向活门(305)的所述第一管道(302)和所述第二管道(303)的出口连接到所述第四热交换器(31)的入口的第十四管道(220)，第四受控流量阀放置在所述第四热交换器(31)的上游，所述回路(21)包括在所述第一阀(211)和所述第二阀(213)的下游将所述第四热交换器(31)的出口连接到所述压缩机(16)的入口的第十五管道。
6.根据权利要求4所述的系统，其中，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)形成能够连接到所述回路(21)的一体式模块。
7.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，用于从一种操作模式切换到另一种操作模式的所述器件(100)允许启动用于冷却在所述隔室(10)中流通的空气的冷却模式，其中，所述回路包括冷却环路，所述冷却环路将用作冷凝器的所述第一热交换器(19)、调压器、用作蒸发器的所述第二热交换器(15)、所述压缩机(16)和所述第三热交换器(17)串联。
8.一种模块，其特征在于，所述模块包括第三受控流量阀(301)，所述第三受控流量阀(301)的第一出口(3011)连接到每一个承载向着所述第一出口(3011)的方向通过的第一单向活门(304)和第二单向活门(305)的第一管道(302)和第二管道(303)，并且所述第三受控流量阀(301)的第二出口(3012)连接到每一个承载向着与所述第二出口(3012)相反的方向通过的第三单向活门(308)和第四单向活门(309)的第三管道(306)和第四管道(307)。
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