CN210083519U - 一种内河lng双燃料动力船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种内河LNG双燃料动力船，涉及船舶技术领域，包括船体、柴油推进器、燃气推进器和储液罐，储液罐的出口端连接有汽化器，汽化器固定于船体上，汽化器包括壳体和设置在壳体内的LNG输气绕管，壳体内设有相互密封的空浴室和水浴室，空浴室的一侧设有进气口，空浴室的另一侧设有出气口，水浴室的上侧设有进水口，水浴室的下侧设有出水口，LNG输气绕管的一部分设于空浴室内，LNG输气绕管的另一部分设于水浴室内，进水口连接有水泵，水泵连通河水，出气口连接有降温装置，降温装置设于船体上的各个房间。空气进入汽化器的空浴室被LNG吸收热量，温度降低，然后被风机抽送到船体上需要降温的房间，使得船上的房间温度更舒适宜人。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种内河LNG双燃料动力船。
背景技术
随着全球经济的发展，全球性石油资源的紧缺以及环境污染问题的日益严重，使得燃烧性好、污染小的天然气的消费量急剧增长，天然气常温为气体，不便于贮存和远距离运输，因此一般采用先将其转变为-163℃低温液体LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)，然后贮存和远距离运输。但在使用LNG之前，需要采用汽化装置实现将-163℃左右温度的LNG提高到5℃左右的NG(Natural Gas，天然气)，目前采用的汽化装置一般为汽化器，传统的汽化器根据热源分类可以分为液体加热和空气加热两种。而对于LNG船来说，由于水源来源丰富，获取容易，所以一般都是采用液体加热方式，采用水泵抽取河水进入汽化器对其内的LNG进行加热，吸冷后的河水直接排回河里。这种方式虽然方便，但是浪费了LNG汽化时对周围常温环境吸热所产生的低温。
实用新型内容
针对上述问题，提供了一种内河LNG双燃料动力船，充分利用LNG汽化吸热的特点，对船上的各个房间进行降温。
为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种内河LNG双燃料动力船，包括船体、柴油推进器、燃气推进器和储液罐，所述船体设有第一动力舱、第二动力舱和储液舱，所述第一动力舱、第二动力舱和储液舱均设于所述船体的尾部，所述第一动力舱与第二动力舱分别设于所述船体尾部的主甲板的下方，所述储液舱设于所述船体尾部的主甲板上；所述柴油推进器设于所述第一动力舱内；所述燃气推进器设于所述第二动力舱内；所述储液罐固定设于所述储液舱内，所述储液罐的出口端连接有用于将LNG汽化的汽化器，所述汽化器固定于所述船体上；所述汽化器包括壳体和设置在壳体内的LNG输气绕管，所述壳体固定于所述船体上，所述壳体内设有相互密封的空浴室和水浴室，所述空浴室的一侧设有进气口，所述空浴室的另一侧设有出气口，所述水浴室的上侧设有进水口，所述水浴室的下侧设有出水口，所述LNG输气绕管的一部分设于所述空浴室内，所述LNG输气绕管的另一部分设于所述水浴室内，所述LNG输气绕管于所述空浴室的一端设有液化天然气入口，所述LNG输气绕管于所述水浴室的一端设有汽化天然气出口，所述液化天然气入口连通所述储液罐，所述汽化天然气出口连通所述燃气推进器，所述进水口连接有水泵，所述水泵连通河水，所述出水口连通河水，所述进气口连接有空气干燥器，所述出气口连接有用于对各个房间降温的降温装置，所述降温装置设于所述船体上的各个房间；所述降温装置包括风机，所述风机的进风口连接有第一进气管和第二进气管，所述风机的出风口连接有第一出气管和第二出气管，所述第一进气管连接所述出气口，所述第二进气管连通所述船体外空气，所述第一出气管连通所述船体上的各个房间，所述第二出气管连通所述船体外空气，所述第二进气管、第一出气管和第二出气管分别设有阀门。
进一步地，所述第一进气管和第一出气管采用绝热材料制成。经过汽化器后的低温空气在第一进气管和第一出气管中无法向外吸收热量，能够保持低温进入房间，保持对各个房间的最佳降温效果。
进一步地，所述空气干燥器包括外壳，所述外壳设有用于出气的第一开口和用于进气的第二开口，所述第一开口与进气口连接，所述第一开口和第二开口分别设有滤网，所述外壳内填充有活性炭。使用活性炭的吸附作用，可以很好的吸收空气中的水汽，使用一段时间后再更换新的活性炭，旧的活性炭拿去晒干后又可继续使用，循环利用，降低成本。
进一步地，所述汽化器与所述船体之间设有绝热垫。由于LNG汽化会使得汽化器的温度骤降，绝热垫能够避免汽化器的低温对船体的损伤。
进一步地，所述出水口设有限流阀。
进一步地，所述进气口和出气口相互错开。进气口和出气口相互错开使得进入空浴室内的空气能够对LNG进行充分的加热。
由于采取上述技术方案，本实用新型所取得的有益效果为：
1、本实用新型的内河LNG双燃料动力船采用LNG和柴油两种燃料，在LNG充足的情况下使用燃气推进器提供推进动力，在LNG用完之后再使用柴油推进器提供推进动力，减少柴油的使用量，节能环保，而且LNG成本低。
2、本实用新型的内河LNG双燃料动力船的储液罐连接的汽化器，汽化器中设有空浴室，空浴室通过空气对LNG进行加热，LNG吸收空浴室中的空气的热量，使得空浴室中的空气的温度降低，然后低温空气被风机抽送到船体上需要降温的房间，对房间进行降温，充分利用了LNG汽化吸热的特点，使得船上的房间温度更舒适宜人。
3、本实用新型的内河LNG双燃料动力船的储液罐连接的汽化器，汽化器中设有空浴室和水浴室，空浴室通过空气对LNG进行加热，水浴室通过水对LNG进行加热，LNG先经过空气加热后再经过河水加热，空气先对LNG加热使得LNG温度升高，然后河水继续对LNG进一步加热，使得LNG汽化，由于LNG汽化所需的一部分热量由空浴室中吸收，所以水浴室中的河水所需提供给LNG汽化的热量减少，河水结冰率降低，提高了汽化器的运行稳定性。
4、本实用新型的空气干燥器能够避免水汽进入空浴室中，从而避免了空浴室中的LNG输气绕管结冰，而且船体上的湿度较大，经过空气干燥器的干燥空气进入房间能保持房间的干爽舒适。
附图说明
图1为本实用新型的一种内河LNG双燃料动力船的结构示意图；
图2为本实用新型的汽化器和降温装置的结构示意图；
其中，1-船体，2-船体尾部的主甲板，3-第一动力舱，4-第二动力舱，5-储液舱，6-柴油推进器，7-燃气推进器，8-储液罐，9-汽化器，91-壳体，911-空浴室，912-水浴室，913-进气口，914-出气口，915-进水口，916-出水口，92-LNG输气绕管，921-液化天然气入口，922-汽化天然气出口，93-空气干燥器，94-水泵，10-降温装置，101-风机，102-第一进气管，103-第二进气管，104-第一出气管，105-第二出气管，106-阀门。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
请参照图1所示，一种内河LNG双燃料动力船，包括船体1、柴油推进器6、燃气推进器7和储液罐8，柴油推进器6、燃气推进器7和储液罐8分别固定设于船体1上，柴油推进器6和燃气推进器7对称设于船体1的两侧。柴油推进器6的型号YC6K295L-C20，额定功率为218KW，额定转速为1500r/min。燃气推进器7的型号为YC6K295LN-C20，额定功率为218KW，额定转速为1500r/min。
船体1的总长65.8m，设计水线长65.67m，两柱间长64.3m，型宽10.8m，总宽11m，型深4.3m，设计吃水3.60m，载货量1972.530t，设计排水量2319.749t，方形系数0.922，总吨996，净吨557。船体尾部的主甲板2的下方分别对称设有第一动力舱3和第二动力舱4，船体尾部的主甲板2上设有储液舱5，船体1的尾部主甲板上还设有厨房一间，浴厕两间，餐厅一间，船员室两间，驾驶室一间。
柴油推进器6设于第一动力舱3内，燃气推进器7设于第二动力舱4内，储液罐8固定设于储液舱5内，储液罐8为船用LNG卧式气罐，储液罐8与右舷舷侧距离为1100mm，储液罐8与左舷舷侧距离4200mm。储液罐8的出口端连接有用于将LNG汽化的汽化器9，汽化器9固定于船体1的主甲板上，汽化器9与船体1之间设有绝热垫。储液罐8的顶部设有加液口，加液口连接有LNG充装管，LNG充装管远离加液口的一端连接有充装接头，需要往储液罐8中充LNG时，将充装接头连接到充气站充LNG。
请参照图2所示，汽化器9包括壳体91和设置在壳体91内的LNG输气绕管92，LNG输气绕管92，LNG输气绕管92由左侧部分和右侧部分组成，壳体91内设有相互密封的空浴室911和水浴室912，空浴室911设于水浴室912的左侧，空浴室911和水浴室912通过隔板隔开，隔板设有一个用于通过LNG输气绕管92的通孔，LNG输气绕管92的外壁固定于通孔的侧壁。空浴室911的下侧的左端设有进气口913，空浴室911的上侧的右端设有出气口914，水浴室912的上侧的左端设有进水口915，水浴室912的下侧的右端设有出水口916，LNG输气绕管92的左侧部分设于空浴室911内，LNG输气绕管92的右侧部分设于水浴室912内，LNG输气绕管92的两端穿出壳体91外，LNG输气绕管92的左端设有液化天然气入口921，LNG输气绕管92的右端设有汽化天然气出口922。液化天然气入口921通过管路连通储液罐8，汽化天然气出口922通过管路连通燃气推进器7，进水口915通过水管连接有水泵94，水泵94的抽水口连通河水，水泵94的抽水口设有过滤网，出水口916内设有限流阀，出水口916通过水管连通河水。进气口913连接有空气干燥器93，空气干燥器93包括外壳，外壳设有用于出气的第一开口和用于进气的第二开口，第一开口与进气口913连接，第一开口和第二开口分别设有滤网，外壳内填充有活性炭，外界空气从第二开口进入壳体内，经过活性炭干燥后从第一开口排出，然后从进气口913进入空浴室911中。出气口914连接有用于对各个房间降温的降温装置10，降温装置10设于船体1上的各个房间。
降温装置10包括风机101，风机101的进风口连接有第一进气管102和第二进气管103，风机101的出风口连接有第一出气管104和第二出气管105，第一进气管102和第一出气管104采用绝热材料制成，第一进气管102连接出气口914，第二进气管103连通船体1的外部，第一出气管104连通船体1上需要降温的各个房间，第二出气管105连通船体1的外部，第二进气管103、第一出气管104和第二出气管105分别设有阀门106。当房间需要降温时，打开第一出气管104内的阀门106，使得冷空气进入房间；当进入房间的冷空气温度太低，需要调高房间内的温度时，再打开第二进气管103内的阀门106，使得船体1外部的常温空气进入房间，提高进入房间的冷空气的温度，第二进气管103内的阀门106开启越大，进入房间的常温空气越多，房间的温度也就越高；当房间不需要降温时，关闭第一出气管104内的阀门106，打开第二出气管105内的阀门，冷空气就会被直接排出船体1的外部。
上述说明是针对本实用新型较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本实用新型的专利申请范围，凡本实用新型所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本实用新型所涵盖专利范围。
Claims (6)
1.一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：包括
船体，所述船体设有第一动力舱、第二动力舱和储液舱，所述第一动力舱、第二动力舱和储液舱均设于所述船体的尾部，所述第一动力舱与第二动力舱分别设于所述船体尾部的主甲板的下方，所述储液舱设于所述船体尾部的主甲板上；
柴油推进器，所述柴油推进器设于所述第一动力舱内；
燃气推进器，所述燃气推进器设于所述第二动力舱内；
储液罐，所述储液罐固定设于所述储液舱内，所述储液罐的出口端连接有用于将LNG汽化的汽化器，所述汽化器固定于所述船体上；
所述汽化器包括壳体和设置在壳体内的LNG输气绕管，所述壳体固定于所述船体上，所述壳体内设有相互密封的空浴室和水浴室，所述空浴室的一侧设有进气口，所述空浴室的另一侧设有出气口，所述水浴室的上端设有进水口，所述水浴室的下端设有出水口，所述LNG输气绕管的一部分设于所述空浴室内，所述LNG输气绕管的另一部分设于所述水浴室内，所述LNG输气绕管于所述空浴室的一端设有液化天然气入口，所述LNG输气绕管于所述水浴室的一端设有汽化天然气出口，所述液化天然气入口连通所述储液罐的出口端，所述汽化天然气出口连通所述燃气推进器，所述进水口连接有水泵，所述水泵连通河水，所述出水口连通河水，所述进气口连接有空气干燥器，所述出气口连接有用于对各个房间降温的降温装置，所述降温装置设于所述船体上的各个房间；
所述降温装置包括风机，所述风机的进风口连接有第一进气管和第二进气管，所述风机的出风口连接有第一出气管和第二出气管，所述第一进气管连接所述出气口，所述第二进气管连通所述船体外空气，所述第一出气管连通所述船体上的各个房间，所述第二出气管连通所述船体外空气，所述第二进气管、第一出气管和第二出气管分别设有阀门。
2.根据权利要求1所述的一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：所述第一进气管和第一出气管采用绝热材料制成。
3.根据权利要求1所述的一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：所述空气干燥器包括外壳，所述外壳设有用于出气的第一开口和用于进气的第二开口，所述第一开口与进气口连接，所述第一开口和第二开口分别设有滤网，所述外壳内填充有活性炭。
4.根据权利要求1所述的一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：所述汽化器与所述船体之间设有绝热垫。
5.根据权利要求1所述的一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：所述出水口设有限流阀。
6.根据权利要求1所述的一种内河LNG双燃料动力船，其特征在于：所述进气口和出气口相互错开。
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