CN210083240U - 一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，包括中心交换机和站点交换机，中心交换机与站点交换机电信通信相连，站点交换机为多个，且每一个站点交换机对应连接多组的业务型交换机，其特征在于，每一个站点交换机对应设有一个备用站点交换机，备用站点交换机与对应的业务型交换机电信通信相连；中心交换机外接一个备用中心交换机。本实用新型通过采用备用中心交换机、备用站点交换机，使得站点交换机、备用站点交换机都有两台冗余通道至中心交换机，这样可以确保单条链路或单台设备出现故障时，业务型交换机与中心交换机是连通的，不会影响业务传输，保证其传输质量，避免其受到外部热点干扰。

Description

一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统

技术领域

本实用新型涉及轨道交通通信系统构架设计技术领域，更具体地，涉及一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统。

背景技术

目前地铁列车视频监控系统的清晰度越来越高，路数越来越多，对车地无线通信的要求也越来越高。现有地铁列车的车地无线通信系统多为基于标准802.11的系统，基站覆盖间隔约200m，数据传输基于RTS/CTS模式，没有严格区分上下行。

综上，现有技术的主要缺点如下：

1.传统无线技术无法提供充足有效的业务带宽。

2.难以实现车载PIS与视频监控的实时双向传输。

3.难以实现复杂环境下的有效应变以及高速运行下无缝切换。

4.自带热点等易对既有系统产生干扰。

5.无线设备多，稳定性差，运维、管理难度大。

6.紧急情况下调度难度大，无法达到安防维稳、应急指挥的目的。

7.基站间隔窄，约200m。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是针对上述现有技术不足，提供一种基于主备切换的地铁列车无线通信系统。该方法采用两台中心交换机、两台站点交换机处于主备切换模式组网，作为地铁列车无线通信PIS网络，可提高频谱利用率，提高系统抗干扰能力。

根据本实用新型的一个方面，提供一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，包括中心交换机和站点交换机，所述中心交换机与所述站点交换机电信通信相连，所述站点交换机为多个，且每一个所述站点交换机对应连接多组的业务型交换机，每一个所述站点交换机对应设有一个备用站点交换机，所述备用站点交换机与对应的所述业务型交换机电信通信相连；所述中心交换机外接一个备用中心交换机，所述备用中心交换机与所述备用站点交换机和所述站点交换机电信通信相连。

在上述方案基础上优选，所述中心交换机外接无线管理控制服务器、时钟同步单元和网关服务器。

在上述方案基础上优选，所述站点交换机和所述备用站点交换机与所述中心交换机采用TDMA模式进行数据传输。

在上述方案基础上优选，所述站点交换机之间的间距为500-600m。

本实用新型的一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，通过采用备用中心交换机、备用站点交换机，使得站点交换机、备用站点交换机都有两台冗余通道至中心交换机，这样可以确保单条链路或单台设备出现故障时，业务型交换机与中心交换机是连通的，不会影响业务传输，保证其传输质量，避免其受到外部热点干扰。

附图说明

图1为本实用新型的基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统的拓扑图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1所示，本实用新型的一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，包括中心交换机10和站点交换机20，中心交换机10与站点交换机20电信通信相连，站点交换机20为多个，且每一个站点交换机20对应连接多组的业务型交换机30，每一个站点交换机20对应设有一个备用站点交换机21，备用站点交换机21与对应的业务型交换机30电信通信相连；中心交换机10外接一个备用中心交换机11，备用中心交换机11与备用站点交换机21和站点交换机20电信通信相连。

值得说明的是，本实用新型的中心交换机10与站点交换机20、备用中心交换机11与站点交换机20、中心交换机10与备用中心交换机11、站点交换机20与业务型交换机30、备用站点交换机21与业务型交换机30之间，均优选采用Smart-link、EAPS或ERPS等环路冗余协议，以保证正在通讯的链路只有一条有效。

进一步的，本实用新型的中心交换机10外接无线管理控制服务器40、时钟同步单元41和网关服务器42，且站点交换机20和备用站点交换机21与中心交换机10采用TDMA模式进行数据传输。使用时，业务型交换机30传输数据根据时钟同步单元41，采用TDMA模式进行数据传输，使得频谱利用率/抗干扰能力提升。

针对轨道取件设计大距离部署，且便于部署和维护，本实用新型的站点交换机20之间的间距为500-600m。

本实用新型的一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，通过采用备用中心交换机11、备用站点交换机21，使得站点交换机20、备用站点交换机21都有两台冗余通道至中心交换机10，这样可以确保单条链路或单台设备出现故障时，业务型交换机30与中心交换机10是连通的，不会影响业务传输，保证其传输质量，避免其受到外部热点干扰。

与现有技术相比较，本实用新型具备以下技术效果：

1.频谱利用率/抗干扰能力提升。

2.快速移动下的业务系统集合。

3.多种业务类型并存，QoS要求各异，随场景的变化而变化。

4.紧急情况下移动单元之间的优先级关系强制改变。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，包括中心交换机和站点交换机，所述中心交换机与所述站点交换机电信通信相连，所述站点交换机为多个，且每一个所述站点交换机对应连接多组的业务型交换机，其特征在于，每一个所述站点交换机对应设有一个备用站点交换机，所述备用站点交换机与对应的所述业务型交换机电信通信相连；所述中心交换机外接一个备用中心交换机，所述备用中心交换机与所述备用站点交换机和所述站点交换机电信通信相连。

2.如权利要求1所述一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，其特征在于，所述中心交换机外接无线管理控制服务器、时钟同步单元和网关服务器。

3.如权利要求2所述一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，其特征在于，所述站点交换机和所述备用站点交换机与所述中心交换机采用TDMA模式进行数据传输。

4.如权利要求1所述一种基于树形网络的地铁列车时分无线通信系统，其特征在于，所述站点交换机之间的间距为500-600m。

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