CN210076791U - 行李物品 - Google Patents

Abstract

行李物品包括：第一和第二部分，具有各自的周边边缘；拉链组件，包括第一和第二半部分，第一半部分包括第一翼片，第一翼片具有第一和第二端部、连接到第一端部的第一齿和连接到第二端部的第二齿，第一半部分包括第二翼片，第二翼片连接到周边边缘的一段并在被包括在第一和第二端部之间的位置中连接到第一翼片，第二半部分包括第三翼片，第三翼片具有第一和第二端部、第三及第四齿，第三齿联接到第一齿以形成第一链条，第一链条连接到第三翼片的第一端部，第四齿联接到第二齿以形成第二链条，第二链条连接到第三翼片的第二端部，第二半部分包括第四翼片，第四翼片连接到周边边缘的一段，并在被包括在第一和第二端部之间的位置中连接到第三翼片。

Description

行李物品

技术领域

本实用新型涉及行李物品，优选地是用于在旅行期间运输个人物品的行李物品。

背景技术

旅行者对存储空间的需求根据他们要采取的旅行的类型而显著变化。

在长途旅行的情况下，通常需要具有大存储容积的可用行李物品，而对于短途旅行，行李物品的存储容积可以较小。

正是因为这个原因，市场上有不同尺寸的行李物品，以满足任何旅行需求。

然而，申请人注意到，在同一旅行的过程期间，旅行者的存储需求会变化。

可能发生的是：在旅行开始时，存储旅行者的个人物品所需的容积小于回程所需的存储容积，例如，因为旅行者在旅行期间购买纪念品或衣物。

已知响应这一要求的具有根据需求可变的存储容积的行李物品。

对于这些手提箱，两个外壳被两个不同的拉链闭合系统连结，每一个拉链闭合系统作用在每一个外壳的至少三个边缘上。

更特别地，第一拉链闭合系统包括由通过链条连结的两个半部分制成的第一带，该链条由滑块接合。每一个半部分分别缝合到手提箱的第一或第二外壳的边缘。

同样，第二拉链闭合系统包括也由通过链条连结的两个半部分制成的第二带，该链条由滑块接合，其中每一个半部分分别缝合到手提箱的第一或第二外壳的边缘。

两个带彼此叠置，使得第一带将第二带隐藏而看不见。第二带的横向尺寸大于第一带，特别是第二带的一个或两个半部分的宽度大于第一带的对应半部分。

当两个拉链闭合系统都闭合时，行李箱闭合且在最小膨胀构造中。

当第一拉链闭合系统打开且第二拉链闭合系统闭合时，手提箱仍然闭合且在最大膨胀构造中。

当两个拉链闭合系统都打开时，行李箱打开。

申请人已经注意到，能够根据需要增加或减少存储容积的刚性手提箱(例如上面简要描述的手提箱)会需要相当大程度的制造复杂性，这会增加生产成本。

申请人实际上已经观察到，两个拉链闭合系统的带的半部分都必须被缝合在每一个外壳的自由边缘上。

这需要使用特定的缝合设备来确保带的两个半部分同时缝合，并且需要在缝合操作期间精确地操纵两条带。

申请人实际上已经注意到，这两条带必须提前彼此同步，即必须预先以相同的长度(等于将它们施加到的外壳的边缘周长)组装，并且必须对准以便完美地叠置。

此外，在外壳的边缘处的缝合操作期间，两条带必须保持同步状态，更复杂的是，两个拉链闭合系统的带的半部分具有彼此不同的(在横向于链条的方向上的)宽度。

实用新型内容

本实用新型涉及一种行李物品，包括：

第一部分和与所述第一部分相反的第二部分，其中所述第一部分包括第一周边边缘，并且所述第二部分包括第二周边边缘；

拉链组件，所述拉链组件包括第一半部分和第二半部分；

所述拉链组件的所述第一半部分包括第一翼片，所述第一翼片具有彼此相反的第一翼片第一端部和第一翼片第二端部、被连接到所述第一翼片第一端部的第一齿以及被连接到所述第一翼片第二端部的第二齿，所述第一半部分进一步包括第二翼片，所述第二翼片被连接到所述行李物品的所述第一部分的所述第一周边边缘的至少一段，并在被包括在所述第一翼片第一端部和所述第一翼片第二端部之间的位置中被连接到所述第一翼片；

所述拉链组件的所述第二半部分包括第三翼片，所述第三翼片具有彼此相反的第三翼片第一端部和第三翼片第二端部、第三齿以及第四齿，所述第三齿被联接到所述第一齿以形成第一链条，所述第一链条被连接到所述第三翼片的所述第三翼片第一端部，所述第四齿被联接到所述第二齿以形成第二链条，所述第二链条被连接到所述第三翼片的所述第三翼片第二端部，所述第二半部分进一步包括第四翼片，所述第四翼片被连接到所述行李物品的所述第二部分的所述第二周边边缘的至少一段，并在被包括在所述第三翼片第一端部和所述第三翼片第二端部之间的位置中被连接到所述第三翼片。

申请人已经发现，通过在其中每一个半部分具有设有两行齿的翼片的两个半部分中提供拉链组件，能够利用这两个翼片实现双拉链闭合件。

申请人已经发现，双拉链闭合件能够以如下方式使用，该方式使得：第一闭合件实现最小尺寸构造(和因此行李物品的最小存储容量)，并且第二闭合件实现最大尺寸构造(和因此行李物品的最大存储容量)。

申请人已经进一步发现，使用相应的连接翼片能够将具有两排齿的每一个翼片定位在行李物品的相应周边边缘处，该连接翼片在一侧上被连接到周边边缘，而在另一侧上被连接到具有双排齿的翼片。

以这种方式，仅一个翼片必须被缝合(或在任何情况下关联)到行李物品的每一个周边边缘，这加速并方便了行李物品组装操作。

在本说明书和权利要求中，术语“翼片”被认为是指大致带形式且柔性的组件(呈单件或由彼此连结的若干元件构成)，其中能够识别两个相反端部。

术语“连接”被认为是指元件相对于它连接到的元件具有约束。这种约束未必应理解为直接的(除非明确规定)，而是也能够理解为间接的约束，即它能够通过在两个“连接”元件之间插置另外的中间元件来实现。

在本说明书和权利要求中，链条的术语“齿”表示将拉链的翼片稳定地相互关联所必需的任何机构(诸如例如“传统”拉链紧固件的齿)。

根据本实用新型的行李物品可包括单独考虑或彼此结合考虑的一个或更多个以下特征。

至少一个滑块优选地作用在所述第一链条上，并且至少一个第二滑块作用在所述第二链条上，以分别打开和闭合第一链条和第二链条；所述行李物品在第一链条和第二链条闭合时在最小膨胀构造中闭合，并且在第一链条打开且第二链条闭合时，所述行李物品在最大膨胀构造中。

以这种方式，能够简单地通过用相关滑块(或成对滑块)打开第一链条来增加行李物品的存储容积。

第一链条和第二链条优选地彼此叠置，使得一个链条(当闭合时) 将另一链条隐藏而看不见。

这使得能够实现外部展示仅一个链条的行李物品。

所述第一翼片优选地包括彼此相反的第一翼片第一表面和第一翼片第二表面，并且所述第三翼片优选地包括彼此相反的第三翼片第一表面和第三翼片第二表面；所述第一齿和所述第二齿分别从所述第一翼片的所述第一翼片第一表面和所述第一翼片第二表面露出，并且所述第三齿和所述第四齿分别从所述第三翼片的所述第三翼片第一表面和所述第三翼片第二表面露出。

以这种方式，两个链条的齿相对于行李物品的内侧位于同一侧上，即两者都面向行李物品的外侧或者两者都面向行李物品的内侧。

当使用拉链组件时，以如下方式将承载齿的翼片自身折叠以形成相应的弯曲部，该方式使得：在两个链条的闭合状态下，第一翼片和第三翼片形成大致管状的结构。

所述第二翼片优选地在离所述第一翼片第一端部比离所述第一翼片第二端部近的位置中被连接到所述第一翼片。

以这种方式，第一翼片的第一端部和第二端部中的一个端部相对于第一翼片的另一端部而言更远离行李物品的第一部分的第一周边边缘。

所述第四翼片优选地在离所述第三翼片第一端部比离所述第三翼片第二端部近的位置中连接到所述第三翼片。

以这种方式，第二翼片的第一端部和第二端部中的一个端部相对于第二翼片的另一端部而言更远离行李物品的第二部分的第二周边边缘。

所述第一翼片优选地在离第一翼片第一端部第一距离处连接到第二翼片，并且所述第三翼片在离第三翼片第一端部第二距离处连接到第四翼片；所述第一距离与第二距离相同。

以这种方式，第一链条在闭合时与行李的第一部分的第一周边边缘及第二部分的第二周边边缘等距。

所述第二翼片优选地包括直接连接到所述第一周边边缘的第二翼片连接部分，并且所述第四翼片优选地包括直接连接到所述第二周边边缘的第四翼片连接部分；所述第二翼片和所述第四翼片分别连接到在所述第二翼片连接部分和所述第四翼片连接部分的外侧的所述第一翼片和所述第三翼片。

第一翼片和第三翼片因此不直接连接到行李物品的第一部分的第一周边边缘和第二部分的第二周边边缘。

第一齿和第二齿优选地被施加到第一翼片的相应自由端部，并且第三齿和第四齿被施加到第三翼片的相应自由端部。

所述第二翼片优选地包括直接连接到所述行李物品的所述第一部分的所述第一周边边缘的自由端部和直接连接到所述第一翼片的第二端部，并且所述第四翼片包括直接连接到所述行李物品的所述第二部分的所述第二周边边缘的自由端部和直接连接到所述第三翼片的第二端部。

至少一个连接本体优选地作用在行李物品的第一部分和第二部分之间，以允许行李物品以书状方式打开。

所述连接本体优选地能够构造在最小膨胀状态和最大膨胀状态之间，在所述最小膨胀状态下，所述连接本体作用在所述行李物品的所述第一部分和所述第二部分上，以将它们保持在最接近的状态下，在所述最大膨胀状态下，所述连接本体允许所述行李物品的所述第一部分和所述第二部分呈现最大距离的状态。

以这种方式，当行李在最大膨胀构造中时，连接本体能够膨胀，从而即使当在最大膨胀构造中时，也能够实现行李物品的正确工作。

所述连接本体优选地包括弹性部分，以实现最小膨胀状态和最大膨胀状态。

所述行李物品优选地是硬行李箱，并且所述第一部分和所述第二部分是所述硬行李箱的第一外壳和第二外壳。

附图说明

通过参照附图对一些优选实施例的描述，本实用新型的进一步特征和优点将显现出来，其中：

-图1是在第一操作构造中的根据本实用新型的行李物品的示意侧视图；

-图2是在第二操作构造中的图1的行李的示意侧视图；

-图3是在第三操作构造中的图1的行李物品的示意侧视图；

-图4是在第四操作构造中的图1的行李的示意侧视图；

-图5示出图1的行李物品的一些细节；并且

-图6是根据图1的行李物品的剖面VI-VI的示意图。

具体实施方式

参照附图，1整体上表示根据本实用新型的行李物品。

行李物品1包括第一部分2和第二部分3，该第一部分2和该第二部分3结合限定行李物品1的容纳容积。

第一部分2和/或第二部分3包括一个或更多个附件4，所述附件 4被预先设置成能够运输行李物品，在附图中示意地表示为携带把手和伸缩手柄。

第一部分2和第二部分3进一步包括各自的两个轮子5，以允许行李物品在运输期间在表面上移动。

在本实用新型的优选实施例中，行李物品1是刚性类型的手提箱，即诸如手推车等的行李，这种类型的行李是用由塑料、复合材料或金属材料制成的彼此铰接的两个外壳实现的。这种类型的行李物品区别于通常由覆有织物片的框架制成的柔软类型。

在本实用新型的优选实施例中，行李物品1的第一部分2由第一外壳制成，并且行李物品1的第二部分3由第二外壳制成。

第一部分2包括四个侧壁6和底壁7，侧壁6从底壁7延伸。

侧壁6具有各自的自由边缘，自由边缘限定第一部分2的第一周边边缘8。

第二部分3包括四个侧壁9和底壁10，侧壁9从底壁10延伸。

侧壁9具有各自的自由边缘，自由边缘限定第二部分3的第二周边边缘11。

第一部分2和第二部分3通过拉链组件12彼此连结，该拉链组件 12优选地沿着第一部分2的第一周边边缘8、第二部分3的第二周边边缘11的整个延伸部延伸。

如图6中所示，拉链组件12包括第一半部分13和第二半部分14。

该第一半部分13包括优选地在第一翼片第一端部16和第一翼片第二端部17之间连续延伸的第一翼片15。该第一翼片15包括彼此相反的第一翼片第一表面15a和第一翼片第二表面15b(如图6中所示)。

第一齿18被设置在第一翼片15的第一翼片第一端部16上，并且第二齿19被设置在第一翼片15的第一翼片第二端部17上。

第一半部分13进一步包括第二翼片20，该第二翼片20在被包括在第一翼片第一端部16和第一翼片第二端部17之间的位置中被连接到第一翼片15。

第二翼片20具有大致平行于第一翼片15的延伸部，即第一翼片 15的盛行延伸方向大致平行于第二翼片20的盛行延伸方向，如图6中示意所示。

第二翼片20在相对于第一翼片15而言的相反侧上连接到行李物品1的第一部分2的第一周边边缘8。

拉链组件12的第二半部分14包括第三翼片21，该第三翼片21 优选地在第三翼片第一端部22和第三翼片第二端部23之间连续延伸。第三翼片21包括彼此相反的第三翼片第一表面21a和第三翼片第二表面21b。

第三齿24被设置在第三翼片21的第三翼片第一端部22上，并且第四齿25被设置在第三翼片21的第三翼片第二端部23上。

第三齿24被联接到第一齿19，并且第四齿25被联接到第二齿19。

第一齿19和第三齿24形成由相应滑块27(或由一对滑块27)接合的第一链条26，并且第二齿19和第四齿25形成优选地由一对滑块29 接合的第二链条28。第二半部分14进一步包括第四翼片30，该第四翼片30在被包括在第三翼片第一端部22和第三翼片第二端部23之间的位置中被连接到第三翼片21。

第四翼片30具有大致平行于第三翼片21的延伸部，即第三翼片 21的盛行延伸方向大致平行于第四翼片30的盛行延伸方向。

在相对于第三翼片21而言的相反侧上，第四翼片30被连接到行李物品1的第二部分3的第二周边边缘11。

第一齿18和第二齿19仅经由第二翼片20连接到行李物品1的第一部分2，并且第三齿24和第四齿25仅经由第四翼片30连接到行李物品1的第二部分3。

如在图6中能够观察到，当第一链条26和第二链条28闭合时，即当第一齿16与第三齿24接合时，并且当第二齿19与第四齿25接合时，第一翼片15和第三翼片21形成大致管状的结构。

第二翼片20和第四翼片30具有将第一翼片15和第三翼片21连接到行李物品的第一部分2的第一周边边缘8和第二部分3的第二周边边缘11的功能。

第一翼片15和第二翼片20优选地彼此直接连接。

第一翼片15和第二翼片20可以是(借助于缝合、胶粘、焊接或与所使用的材料兼容的任何其它手段)彼此连接的两个物理上不同的本体，或者可以是单个本体。

替换地，第二翼片20可以由包括限定第二翼片20的第一部分的本体和限定第一翼片15的一部分的第二部分制成。在这种情况下，第一翼片15由第二本体完成，该第二本体(借助于缝合、胶粘、焊接或与所使用的材料兼容的任何其它手段)连接到第一本体的第二部分。

在任何情况下，第一翼片15和第二翼片20赋予拉链组件12的第一半部分13大致T形。

同样，第三翼片21和第四翼片30可以是(借助于缝合、胶粘、焊接或与所使用的材料兼容的任何其它手段)彼此连接的两个物理上不同的本体，或者可以是单个本体。

替换地，第四翼片30可以由包括限定第四翼片30的第一部分的本体和限定第三翼片21的一部分的第二部分制成。在这种情况下，第三翼片21由第二本体完成，该第二本体(借助于缝合、胶粘、焊接或与所使用的材料兼容的任何其它手段)连接到第一本体的第二部分。

在任何情况下，第三翼片21和第四翼片30赋予拉链组件12的第二半部分14大致T形。

第三翼片21和第四翼片30优选地彼此直接连接。

在本实用新型的优选实施例中，第一翼片15、第二翼片20、第三翼片21和第四翼片30由纺织材料制成。

如图6中所示，第二翼片20在离第一齿18比离第二齿19近的位置中连接到第一翼片15。

特别地，第二翼片20在被包括在第一翼片15的第一翼片第一端部16和第一翼片第二端部17之间的位置中连接到第一翼片15，该位置离第一齿18比离第二齿19近。

在本实用新型的优选实施例中，第四翼片30在离第三齿24比离第四齿25近的位置中连接到第三翼片21。

特别地，第四翼片30在被包括在第三翼片21的第三翼片第一端部22和第三翼片第二端部23之间的位置中连接到第三翼片21，该位置离第三齿24比离第四齿25近。

当第一链条26闭合时，行李物品的第一部分2的第一周边边缘8、第二部分3的第二周边边缘11分开第一最大距离。

当第二链条28闭合(并且第一链条26打开)时，行李物品的第一部分2的第一周边边缘8、第二部分3的第二周边边缘11分开第二最大距离。

第一最大距离小于第二最大距离。

将第一齿18从第一翼片15和第二翼片20之间的连接区域分开的距离与将第三齿24从第三翼片21和第四翼片30之间的连接区域分开的距离大致相同。

在本实用新型的优选实施例中，将第二齿19从第一翼片15和第二翼片20之间的连接区域分开的距离与将第四齿25从第三翼片21和第四翼片30之间的连接区域分开的距离大致相同。

第二翼片20在其第二翼片连接部分20a处被连接到第一部分2的第一周边边缘8，该第二翼片连接部分20a位于第二翼片20的与被连接到第一翼片15的端部相反的端部处。第二翼片连接部分20a没有到达第二翼片20的与第一翼片15连接的端部。

第二翼片20和第四翼片30在横向于盛行延伸方向的方向上的延伸程度大致相同。

在横向于第一翼片15和第三翼片21的盛行延伸方向的方向上的延伸程度，即，将第一齿18从第二齿19分开的距离和将第三齿24从第四齿25分开的距离大致相同。

第二翼片20和第一部分2的第一周边边缘8之间的联接优选地通过将第二翼片连接部分20a缝合或胶粘到第一周边边缘8来实现。

为了防止第一部分2的第一周边边缘8直接可见或者在任何情况下都看得见，提供覆盖物31，该覆盖物31优选地由覆盖第一周边边缘 8的塑料材料制成。

在本实用新型的优选实施例中，覆盖物31是U形的，并在其整个延伸部上覆盖第一周边边缘8，如图6中示意所示。

第二翼片连接部分20a可以有利地在覆盖物31与第一周边边缘8 的联接操作期间例如在相同的缝合操作期间联接到第一周边边缘8。在这种情况下，第二翼片20位于覆盖物31的内侧(即面向行李物品1的存储容积)。

第四翼片30在其第四翼片连接部分30a处连接到行李1的第二部分3的第二周边边缘11，该第四翼片连接部分30a位于第四翼片30的与连接到第三翼片21的端部相反的端部处。第四翼片连接部分30a没有到达第四翼片30的连接到第三翼片21的端部。

第四翼片30和第二部分3的第二周边边缘11之间的联接优选地通过将第四翼片连接部分30a缝合或胶粘到第二周边边缘11来实现。

为了防止第二部分3的第二周边边缘11直接可见或者在任何情况下都看得见，提供覆盖物32，该覆盖物32优选由覆盖第二周边边缘 11的塑料材料制成。

在本实用新型的优选实施例中，覆盖物32是U形的，并在其整个延伸部上覆盖第二周边边缘11，如图6中示意所示。

第四翼片连接部分30a可以有利地在覆盖物32与第二周边边缘11 的联接操作期间例如在相同的缝合操作期间联接到第二周边边缘11。在这种情况下，第四翼片30位于覆盖物32的内侧(即面向行李物品1 的存储容积)。

图1示出在最小膨胀构造中的行李物品1，在该最小膨胀构造中，第一链条26闭合。在该构造中，行李1的内部容积最小。

如示意示出，在最小膨胀的构造中，第一链条26将第二链条28 隐藏而不被看见。在该构造中，第二链条28能够打开或闭合。当第二链条28闭合时，如图6中示意示出，由于第一翼片15和第三翼片21 在该构造中呈现的管状形状的效果，两个链条26、28彼此叠置。

应注意，在该构造中，第一翼片15和第三翼片21的可见表面(即，面向存储容积的外侧)是各自的第一翼片第一表面15a、第三翼片第一表面21a。

图2示出当第一链条26打开且第二链条28闭合时在最大膨胀构造中的行李物品1。在该构造中，行李1的内部容积最大。

如示意示出，在最大膨胀的构造中，第二链条28是可见的。

在该构造中，第一翼片15和第三翼片21的可见表面(即，面向存储容积的外侧)是各自的第一翼片第二表面15b、第三翼片第二表面 21b。

如图2中示意示出，第二链条28包括一对滑块29，所述一对滑块29在相反方向上滑动，以便在第二链条28上执行相同的操作。

特别地，两个滑块29沿着第二链条28彼此相向移动以闭合链条，并且彼此远离移动以打开链条。

两个限位挡块33也被设置在第二链条28上，位于行李物品1的同一侧上，其功能将在下文中更清楚。

为了从最小膨胀构造转变到最大膨胀构造，有必要打开第一链条 26，通过作用在滑块27(或当有两个滑块时的两个滑块27)上而使第一齿18与第三齿24脱离，并且闭合第二链条28(如果它是打开的)，如图 3中示意所示。

在该操作期间，第三齿24远离第一齿19移动，使得第一部分2 和第二部分3能够彼此远离移动。

如图4中所示，为了在行李物品1在最大膨胀构造中时接入行李物品1的内容物，有必要打开第二链条28。

行李物品1能够以书状的方式打开，即第一部分2和第二部分3 能够绕铰链轴线相对于彼此旋转，以便能够接入行李物品的内容物。

为此，行李物品1至少包括将第一部分2永久地连接到第二部分 3的连接本体34(如图2中所示)。

连接本体34用作第一部分2和第二部分3的铰链。

由于将行李物品1的第一部分2和第二部分3分开的距离取决于行李物品所呈现的构造(该距离在最小膨胀构造中最小，且在最大膨胀构造中最大)，所以连接本体34能够在最小膨胀状态和最大膨胀状态之间构造。

在最小膨胀的状态下，连接本体34在行李物品1的第一部分2和第二部分3上施加作用，这趋向于防止这两个部分移动离开的量大于行李物品在最小膨胀构造中的量。

在最大膨胀的状态下，连接本体34膨胀以使行李物品的第一部分 2和第二部分3移动离开使行李物品呈现最大膨胀的构造所需的量。

在本实用新型的优选实施例中，连接本体34是两个，彼此移动离开并位于行李物品1的同一侧上。

特别地，每一个连接本体34包括弹性部分35，该弹性部分35使得连接本体34能够呈现上述两种状态。

连接本体34进一步位于行李物品1的同一侧上(被理解为行李物品的部分，该部分包括相互侧接的第一部分2的侧壁6和第二部分的侧壁9)，在该同一侧中第二链条28具有限位挡块33。

这些限位挡块33暂停滑块29沿着第二链条28的滑动，从而防止第二链条完全打开并防止行李物品1的第一部分2和第二部分3彼此完全分离。

在两个限位挡块33之间(即，在两个限位挡块33之间的距离最小的部分中)，第一部分2和第二部分3总是彼此连结。

这种连结优选地由第二链条28、第一翼片15和第三翼片21致动，它们也在两个限位挡块33之间延伸(如例如图2中所示)。

为此，拉链组件12优选地从一点开始连结到第一周边边缘8、第二周边边缘11，并且在已经行进了第一周边边缘8、第二周边边缘11 的整个延伸部之后，终止于起点处。

拉链组件12的起点和终点位于被包括在两个限位挡块33之间的第一周边边缘8、第二周边边缘11的部分中(即，在两个限位挡块33 之间的距离最小的部分中)。

为了满足具体和偶然的需要，本领域技术人员能够明显地引入许多变型和变体，例如除了齿之外的拉链组件的闭合系统，所有这些都被包含在由权利要求限定的保护范围内。

Claims (13)

1.行李物品，其特征在于包括：

第一部分(2)和与所述第一部分(2)相反的第二部分(3)，其中所述第一部分(2)包括第一周边边缘(8)，并且所述第二部分(3)包括第二周边边缘(11)；

拉链组件(12)，所述拉链组件(12)包括第一半部分(13)和第二半部分(14)；

所述拉链组件(12)的所述第一半部分(13)包括第一翼片(15)，所述第一翼片(15)具有彼此相反的第一翼片第一端部(16)和第一翼片第二端部(17)、被连接到所述第一翼片第一端部(16)的第一齿(18)以及被连接到所述第一翼片第二端部(17)的第二齿(19)，所述第一半部分(13)进一步包括第二翼片(20)，所述第二翼片(20)被连接到所述行李物品的所述第一部分(2)的所述第一周边边缘(8)的至少一段，并在被包括在所述第一翼片第一端部(16)和所述第一翼片第二端部(17)之间的位置中被连接到所述第一翼片(15)；

所述拉链组件(12)的所述第二半部分(14)包括第三翼片(21)，所述第三翼片(21)具有彼此相反的第三翼片第一端部(22)和第三翼片第二端部(23)、第三齿(24)以及第四齿(25)，所述第三齿(24)被联接到所述第一齿(18)以形成第一链条(26)，所述第一链条(26)被连接到所述第三翼片(21)的所述第三翼片第一端部(22)，所述第四齿(25)被联接到所述第二齿(19)以形成第二链条(28)，所述第二链条(28)被连接到所述第三翼片(21)的所述第三翼片第二端部(23)，所述第二半部分(14)进一步包括第四翼片(30)，所述第四翼片(30)被连接到所述行李物品的所述第二部分(3)的所述第二周边边缘(11)的至少一段，并在被包括在所述第三翼片第一端部(22)和所述第三翼片第二端部(23)之间的位置中被连接到所述第三翼片(21)。

2.根据权利要求1所述的行李物品，其特征在于所述行李物品进一步包括作用在所述第一链条(26)上的至少一个滑块(27)和作用在所述第二链条(28)上的至少一个第二滑块(29)，以分别打开和闭合所述第一链条(26)和所述第二链条(28)；所述行李物品在所述第一链条(26)闭合时在最小膨胀构造中闭合，并且在所述第一链条(26)打开且所述第二链条(28)闭合时，所述行李物品在最大膨胀构造中。

3.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于：所述第一翼片(15)包括彼此相反的第一翼片第一表面(15a)和第一翼片第二表面(15b)，并且所述第三翼片(21)包括彼此相反的第三翼片第一表面(21a)和第三翼片第二表面(21b)；所述第一齿(18)和所述第二齿(19)分别从所述第一翼片(15)的所述第一翼片第一表面(15a)和所述第一翼片第二表面(15b)露出，并且所述第三齿(24)和所述第四齿(25)分别从所述第三翼片(21)的所述第三翼片第一表面(21a)和所述第三翼片第二表面(21b)露出。

4.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于所述第二翼片(20)在离所述第一翼片第一端部(16)比离所述第一翼片第二端部(17)近的位置中被连接到所述第一翼片(15)。

5.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于所述第四翼片(30)在离所述第三翼片第一端部(22)比离所述第三翼片第二端部(23)近的位置中连接到所述第三翼片(21)。

6.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于所述第一翼片(15)在离所述第一翼片第一端部(16)第一距离处连接到所述第二翼片(20)，并且其中所述第三翼片(21)在离所述第三翼片第一端部(22)第二距离处连接到所述第四翼片(30)；所述第一距离与所述第二距离相同。

7.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于：所述第二翼片(20)包括直接连接到所述第一周边边缘(8)的第二翼片连接部分(20a)，并且所述第四翼片(30)包括直接连接到所述第二周边边缘(11)的第四翼片连接部分(30a)；所述第二翼片(20)和所述第四翼片(30)分别连接到在所述第二翼片连接部分(20a)和所述第四翼片连接部分(30a)的外侧的所述第一翼片(15)和所述第三翼片(21)。

8.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于：所述第一齿(18)和所述第二齿(19)被施加到所述第一翼片(15)的相应自由端部，并且其中所述第三齿(24)和所述第四齿(25)被施加到所述第三翼片(21)的相应自由端部。

9.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于：所述第二翼片(20)包括直接连接到所述行李物品的所述第一部分(2)的所述第一周边边缘(8)的自由端部和直接连接到所述第一翼片(15)的第二端部，并且其中所述第四翼片(30)包括直接连接到所述行李物品的所述第二部分(3)的所述第二周边边缘(11)的自由端部和直接连接到所述第三翼片(21)的第二端部。

10.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于所述行李物品进一步包括至少一个连接本体(34)，所述连接本体(34)作用在所述行李物品的所述第一部分(2)和所述第二部分(3)之间，以允许所述行李物品像书一样打开。

11.根据权利要求10所述的行李物品，其特征在于所述连接本体(34)能够构造在最小膨胀状态和最大膨胀状态之间，在所述最小膨胀状态下，所述连接本体(34)作用在所述行李物品的所述第一部分(2)和所述第二部分(3)上，以将它们保持在最接近的状态下，在所述最大膨胀状态下，所述连接本体(34)允许所述行李物品的所述第一部分(2)和所述第二部分(3)呈现最大距离的状态。

12.根据权利要求11所述的行李物品，其特征在于所述连接本体(34)包括弹性部分(35)，以实现所述最小膨胀状态和所述最大膨胀状态。

13.根据权利要求1或2所述的行李物品，其特征在于所述行李物品是硬行李箱，并且所述第一部分(2)和所述第二部分(3)是所述硬行李箱的第一外壳和第二外壳。

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