CN210033593U - 耐热型的排气管热端端锥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了耐热型的排气管热端端锥，包括歧管焊接盘、圆弧锥管和波纹焊接盘，所述歧管焊接盘与圆弧锥管的底部固定连接，所述波纹焊接盘与圆弧锥管顶部的左侧固定连接，所述歧管焊接盘的底部开设有两个8字型接头，两个所述字型接头内均开设有两个排气歧管接口，四个所述排气歧管接口与外界四个排气歧管焊接且相邻的两个排气歧管焊接在一个字型接头内。本实用新型通过上述结构的配合，实现了提高散热速度的同时兼顾机械性能的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及排气管技术领域，具体为耐热型的排气管热端端锥。
背景技术
端锥是汽车排气系统重要的零部件之一，现在常用的球形端锥和连接管连接了三元催化器与波纹管，在整个系统中起到了重要的相互连接作用。由于汽车排气管排放的废气温度高，短距离之间温差大，如发动机排除至排气歧管的温度是800℃-900℃，经过前级三元催化器的温度是600℃-700℃，消声器中断的温度有所下降基本上在200℃-300℃，在尾段消声器的温度在150℃左右，经过消声隔板冷却出来的废气略高于常温20-50℃。废气高温环境对端锥的耐高温机械性能要求很高，由于端锥、连接管、三元催化器与波纹管之间的连接工序较多，而且容易产生涡流，增加背压，对球形端锥的尺寸要求还极为严格，导致成本大大增加。综上所述，如何对现有的排气管热端端锥进行改进，以改善其结构强度低，耐高温性能差的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供耐热型的排气管热端端锥，具备提高散热速度的同时兼顾机械性能的优点，解决了传统的排气管热端端锥结构强度低，耐高温性能差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：耐热型的排气管热端端锥，包括歧管焊接盘、圆弧锥管和波纹焊接盘，所述歧管焊接盘与圆弧锥管的底部固定连接，所述波纹焊接盘与圆弧锥管顶部的左侧固定连接，所述歧管焊接盘的底部开设有两个8字型接头，两个所述字型接头内均开设有两个排气歧管接口，四个所述排气歧管接口与外界四个排气歧管焊接且相邻的两个排气歧管焊接在一个字型接头内。
优选的，两个所述字型接头沿歧管焊接盘的对称轴左右对称分布。
优选的，两个所述排气歧管接口沿字型接头的对称轴前后对称分布。
优选的，所述圆弧锥管的前后两侧均固联有加强块，所述圆弧锥管的右侧固联有弧形凸起。进一步，所述加强块焊接于圆弧锥管的前后两侧，所述弧形凸起焊接于圆弧锥管的右侧。
优选的，所述圆弧锥管的内壁固定连接有多组散热片。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
一、本实用新型通过将端锥外表面采用弧形结构设计，形成弧形的外部受力面，提高排气管端锥的在高温环境下的抗变形能力；
二、本实用新型通过设置8字型接头和排气歧管接口，通过两个8字型接头4与四根排气歧管焊接，相邻的两个排气歧管焊接在一个8字型接头里，两个8字型接口对称分布，进气端锥本体的底部与催化器通过一圈电弧焊焊接在一起，保证了四根排气歧管到催化器的进气更均匀，提高了催化器的工作效率，以满足发动机的排放要求；
三、本实用新型通过弧形凸起和加强块的结构设置，加强了排气管热端端锥的抗变形的强度；
四、本实用新型通过设置散热片，通过增设多组散热片结构，使其耐高温能力增强，温度扩散速度加快。
附图说明
图1为本实用新型的耐热型的排气管热端端锥的正面示意图；
图2为本实用新型的歧管焊接盘的仰视图；
图3为本实用新型的耐热型的排气管热端端锥的正面剖视图。
图中：1-歧管焊接盘、2-圆弧锥管、3-波纹焊接盘、4-8字型接头、5-排气歧管接口、6-加强块、7-弧形凸起、8-散热片。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型的耐热型的排气管热端端锥，包括歧管焊接盘1、圆弧锥管2和波纹焊接盘3，端锥外表面采用弧形结构设计，形成弧形的外部受力面，提高排气管端锥的在高温环境下的抗变形能力，歧管焊接盘1与圆弧锥管2的底部固定连接，波纹焊接盘3与圆弧锥管2顶部的左侧固定连接，歧管焊接盘1的底部开设有两个8字型接头4，两个8字型接头4沿歧管焊接盘1的对称轴左右对称分布，两个8字型接头4内均开设有两个排气歧管接口5，两个排气歧管接口5沿8字型接头4的对称轴前后对称分布，四个排气歧管接口5与外界四个排气歧管焊接且相邻的两个排气歧管焊接在一个8字型接头4内，通过两个8字型接头4与四根排气歧管焊接，相邻的两个排气歧管焊接在一个8字型接头4里，两个8字型接口对称分布，进气端锥本体的底部与催化器通过一圈电弧焊焊接在一起，保证了四根排气歧管到催化器的进气更均匀，提高了催化器的工作效率，以满足发动机的排放要求，圆弧锥管2的前后两侧均固联有加强块6，圆弧锥管2的右侧固联有弧形凸起7(作为一个具体实施例：所述加强块6焊接于圆弧锥管2的前后两侧，所述弧形凸起7焊接于圆弧锥管2的右侧)，通过大量试验得出最佳的结构，通过弧形凸起7和加强块6的结构设置，加强了排气管热端端锥的抗变形的强度，圆弧锥管2的内壁固定连接有多组散热片8(可以是焊接或使用导热胶粘接)，散热片8是由铝合金、黄铜或青铜做成的片状结构，通过增设多组散热片8结构，使其耐高温能力增强，温度扩散速度加快。
工作原理：该耐热型的排气管热端端锥使用时，圆弧锥管2外表面采用弧形结构设计，形成弧形的外部受力面，提高排气管端锥的在高温环境下的抗变形能力，通过两个8字型接头4与四根排气歧管焊接，相邻的两个排气歧管焊接在一个8字型接头4里，两个8字型接口对称分布，进气端锥本体的底部与催化器通过一圈电弧焊焊接在一起，保证了四根排气歧管到催化器的进气更均匀，提高了催化器的工作效率，以满足发动机的排放要求，通过大量试验得出最佳的结构，通过弧形凸起7和加强块6的结构设置，加强了排气管热端端锥的抗变形的强度，通过增设多组散热片8结构，使其耐高温能力增强，温度扩散速度加快。
尽管以上已经示出和描述了本实用新型的实施例，但对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：包括歧管焊接盘(1)、圆弧锥管(2)和波纹焊接盘(3)，所述歧管焊接盘(1)与圆弧锥管(2)的底部固定连接，所述波纹焊接盘(3)与圆弧锥管(2)顶部的左侧固定连接，所述歧管焊接盘(1)的底部开设有两个8字型接头(4)，两个所述8字型接头(4)内均开设有两个排气歧管接口(5)，四个所述排气歧管接口(5)与外界四个排气歧管焊接且相邻的两个排气歧管焊接在一个8字型接头(4)内。
2.根据权利要求1所述的耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：两个所述8字型接头(4)沿歧管焊接盘(1)的对称轴左右对称分布。
3.根据权利要求1所述的耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：两个所述排气歧管接口(5)沿8字型接头(4)的对称轴前后对称分布。
4.根据权利要求1所述的耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：所述圆弧锥管(2)的前后两侧均固联有加强块(6)，所述圆弧锥管(2)的右侧固联有弧形凸起(7)。
5.根据权利要求4所述的耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：所述加强块(6)焊接于圆弧锥管(2)的前后两侧，所述弧形凸起(7)焊接于圆弧锥管(2)的右侧。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的耐热型的排气管热端端锥，其特征在于：所述圆弧锥管(2)的内壁固定连接有多组散热片(8)。
Priority Applications (1)
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| CN201920825497.9U CN210033593U (zh) | 2019-06-03 | 2019-06-03 | 耐热型的排气管热端端锥 |
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2019
- 2019-06-03 CN CN201920825497.9U patent/CN210033593U/zh active Active
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