CN210016256U - 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构。该结构包括中心导体和接触头；中心导体的下端设置有与接触头相配合的凹槽；接触头的一端与中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述中心导体下端的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。本实用新型所述用于动车组高压电缆终端的拔插结构，可多次插拔，满足动车组定期拆开点检或更换要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构，属于轨道交通设备的技术领域。
背景技术
随着我国运输业的不断完善，动车组迎来了建设发展的黄金时期，其中27.5kV高压电缆终端是动车组牵引供电系统的重要组成部分，其可靠性直接影响动车组的安全运行。近年来随着标准化动车组的不断推进，国家对动车组用27.5kV高压电缆终端性能要求越来越高。
现有技术中的高压电缆终端产品都是应用在常规的输电系统中，连接架空线使用，没有专门用于铁路系统领域(动车组27.5kV高压供电系统)的产品；现有的电缆终端无法完全满足可插拔及其它相关的功能。
常规电力系统中的电缆终端无法满足动车组领域，具体原因如下：首先，动车组附件在规定的周期内会有点检要求，常规电力系统一般安装后无法拆解，不能进行内部状态检查及更换应力套件，只能产品击穿后进行整体更换；第二，插拔结构需在绝缘材料内部嵌入金具，但是由于设计复杂、内部界面较多、绝缘材料与金属附着强度等因素的存在，在动车组振动及高低温循环运行中可能出现界面撕裂，产品击穿的情况；第三，常规附件插拔多次后导致插拔位置受损，通电后局部温度升高；第四，动车组附件要求较大的通电载流量，超出了常规电力系统电缆及附件的承载要求。
目前27.5kV高压电缆终端性能严重影响我国铁路运输的安全可靠性。因此27.5kV高压电缆终端的开发对于我国铁路系统安全运营将具有十分重要的价值。中国专利公告号CN103532081公开了一种架空线用的应力锥式与电容式复合绝缘型高压电缆终端，该高压电缆终端就是适用于常规电力系统的终端；其无法适用于动车组车身牵引供电跳线系统。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构。
本实用新型的技术方案为：
一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构，包括中心导体和接触头；中心导体的下端设置有与接触头相配合的凹槽；接触头的一端与中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述中心导体下端的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。接触头与中心导体为插接连接方式，通过在中心导体内腔设计表带结构与接触头进行导通，即可实现大电流的容许要求也可以实现30次以上插拔安装，便于产品的安装及维修。
优选的，中心导体的材质为铝、铝合金、铜或铜合金中的一种，中心导体的表层设置有镀层。镀层处理可避免异种金属间的电腐蚀；材质选择热处理后的金属，材料强度高，并且具有良好的塑性和优良的耐蚀性。
进一步优选的，所述铝合金包括Al-Cu系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Cu-Mg系合金；所述铜合金包括铍青铜。
本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型所述用于动车组高压电缆终端的拔插结构，可多次插拔，满足动车组定期拆开点检或更换要求；
2、本实用新型所述用于动车组高压电缆终端的拔插结构，内部设置中心导体进行支撑，有效克服了由于自身重力、车体振动等作用下造成的产品弯曲现象；
3、本实用新型所述用于动车组高压电缆终端的拔插结构，表面均进行镀银层处理，插拔表面无损伤，通电温升无异常；
4、本实用新型所述用于动车组高压电缆终端的拔插结构，在外绝缘中心导体内设置表带结构，表带结构可满足大电流通过的要求。
附图说明
图1为本实用新型所述中心导体的结构示意图；
图2为本实用新型所述拔插结构的使用状态参考图；
其中，1、中心导体，2、绝缘套管，3、接触头，4、应力锥，5、压缩弹簧，6、保护金具。
具体实施方式
下面结合实施例和说明书附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。
实施例1
如图1-2所示。
一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构，包括中心导体1和接触头3；中心导体1的下端设置有与接触头3相配合的凹槽；接触头3的一端与中心导体1可拔插连接，另一端与电缆连接；所述中心导体1下端的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。接触头3与中心导体1为插接连接方式，通过在中心导体1内腔设计表带结构与接触头3进行导通，即可实现大电流的容许要求也可以实现30次以上插拔安装，便于产品的安装及维修。
所述中心导体1的材质为铜合金(铍青铜)，中心导体1的表层设置有镀层。镀层处理可避免异种金属间的电腐蚀；材质选择热处理后的金属，材料强度高，并且具有良好的塑性和优良的耐蚀性。
Claims (2)
1.一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构，其特征在于，包括中心导体和接触头；中心导体的下端设置有与接触头相配合的凹槽；接触头的一端与中心导体可拔插连接，另一端与电缆连接；所述中心导体下端的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。
2.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆终端的拔插结构，其特征在于，中心导体的表层设置有镀层。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921031223.9U CN210016256U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921031223.9U CN210016256U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 |
Publications (1)
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| CN210016256U true CN210016256U (zh) | 2020-02-04 |
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ID=69319405
Family Applications (1)
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| CN201921031223.9U Active CN210016256U (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN210016256U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110176745A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-08-27 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 |
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2019
- 2019-07-04 CN CN201921031223.9U patent/CN210016256U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110176745A (zh) * | 2019-07-04 | 2019-08-27 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构 |
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