CN210016004U - 一种用于动车组高压电缆l型连接器的可拔插结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构。该结构包括一对呈L形设置的接头单元；一对接头单元通过L形连接件连接，所述L形连接件包括套接设置的L形中心导体和L形绝缘套管；所述接头单元包括依次设置的接触头和应力锥；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽。本实用新型所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，将L形连接头与中心导体设置为插拔结构，结构简单、可插拔、安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，属于动车组电力设备的技术领域。
背景技术
随着我国运输业的不断完善，中国动车组迎来了建设发展的黄金时期，其中27.5kV L型连接器是动车组牵引供电系统的重要组成部分，其可靠性直接影响动车组的安全运行。其中L型连接器安装在动车组列车顶部，连接车厢与车厢之间的电缆，功能与电力系统中连接两段电缆的中间接头相同，但电力系统中中间接头连接的电缆两端是在同一直线上，而在动车组列车上两条连接电缆分别位于列车顶部中间和车顶部边缘暗管内，两条电缆的方向均与列车的前进方向一致。为满足动车组电缆连接要求，L型连接器应运而生。
近年来随着动车组业不断发展，国家对动车组用27.5kV L型连接器性能要求越来越高，目前产品无法完全满足可插拔的功能，不便于产品的安装及后期维修；目前27.5kV L型连接器性能严重制约我国铁路运输的发展。因此27.5kV L型连接器的开发对于我国铁路发展将具有十分重要的价值。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构。
本实用新型的技术方案为：
一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，包括一对呈L形设置的接头单元；一对接头单元通过L形连接件连接，所述L形连接件包括套接设置的L形中心导体和L形绝缘套管；所述接头单元包括依次设置的接触头和应力锥；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽；
所述L形中心导体端部的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构；所述接触头的一端与所述表带触指簧片插孔结构可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的顶端设置有与L形中心导体端部的凹槽相配合的上斜面；应力锥与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体端部的凹槽内；所述应力锥嵌入设置在L形绝缘套管内。接触头与中心导体为插接连接方式，通过在中心导体内腔设计表带结构与接触头进行导通，即可实现大电流的容许要求也可以实现30次以上插拔安装，便于产品的安装及维修。
优选的，所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构还包括保护单元，所述保护单元包括L形保护壳和与L形保护壳相配合的L形盖板；所述保护单元两端开口，所述接头单元嵌入设置在保护单元端部的开口内。
进一步优选的，L形中心导体的材质为铝、铝合金、铜或铜合金中的一种，表层镀层处理；L形绝缘套管的材质为环氧树脂或玻璃钢中的一种；所述应力锥的材质为三元乙丙橡胶或硅橡胶中的一种；所述接触头为铝、铝合金、铜或铜合金中的一种，表层镀层处理；L形绝缘套管和应力锥的组份中均添加有无机阻燃剂和有机阻燃剂；所述保护单元的材质为铝、铝合金、铜、铜合金或不锈钢中的一种，表面镀层处理。通过镀层设计可以满足盐雾试验GB/T2423.17-2009。
进一步优选的，所述铝合金包括Al-Cu系合金、Al-Mg-Si系合金、Al-Cu-Mg系合金；所述铜合金包括铍青铜。
优选的，所述L形绝缘套管由长管和短管组成。绝缘套管一短一长，便于安装单元的区分。
优选的，所述L形绝缘套管为交联固化成型结构，L形中心导体嵌入L形绝缘套管中。传统相似结构产品，由于绝缘套管所使用绝缘材料与中心导体金属材料粘结性控制困难，实际产品容易发生剥离、气泡等异常影响电气性能，使用过程中产生局部放电，最终导致绝缘材料老化、击穿的问题。而通过增加L形中心导体与L形绝缘套管接触面粘结强度，避免了两种材料剥离、气泡等异常。
优选的，所述L形绝缘套管的使用配合长度H为320±50mm，直径D为φ138mm。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，将L形连接头与中心导体设置为插拔结构，结构简单、可插拔、安装方便；
2.本实用新型所述动车组用L型连接器形状为L型，能有效应对动车组高压跳线系统中线缆的排布，保护壳可以满足盐雾试验GB/T 2423.17-2009；L形绝缘套管与应力锥配合后，可以满足GB/T 28427-2012规定的电气性能要求(交流耐压124kV*5min不闪络、不击穿，冲击电压±250kV*10次不击穿、不闪络)；
3.本实用新型L形绝缘套管满足DIN 5510-2中燃烧等级S4、烟雾等级SR2、滴落物等级ST2；应力锥满足EN44545-2中氧指数R22/R23、烟密度R22/R23、毒性试验R22/R23。
附图说明
图1为本实用新型所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构的示意图；
其中：1、接触头，2、L形绝缘套管，3、上斜面，4、应力锥，5、L形中心导体，6、电缆。
具体实施方式
下面结合实施例和说明书附图对本实用新型做进一步说明，但不限于此。
实施例1
如图1所示。
一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，包括一对呈L形设置的接头单元；一对接头单元通过L形连接件连接，所述L形连接件包括套接设置的L形中心导体5和L形绝缘套管2；所述接头单元包括依次设置的接触头1和应力锥4；所述L形中心导体5的两端设置有与接触头1和应力锥4相配合的凹槽；
所述L形中心导体5端部的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构；所述接触头1的一端与所述表带触指簧片插孔结构可拔插连接，另一端与电缆6连接；所述应力锥4为圆锥结构，应力锥4的顶端设置有与L形中心导体5端部的凹槽相配合的上斜面；应力锥4与电缆6套接后嵌入设置在L形中心导体5端部的凹槽内；所述应力锥4嵌入设置在L形绝缘套管2内。接触头1与中心导体为插接连接方式，通过在中心导体内腔设计表带结构与接触头进行导通，即可实现大电流的容许要求也可以实现30次以上插拔安装，便于产品的安装及维修。
所述L形绝缘套管2的使用配合长度H为370mm，直径D为φ138mm。
实施例2
如实施例1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，进一步的，所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构还包括保护单元，所述保护单元包括L形保护壳和与L形保护壳相配合的L形盖板；所述保护单元两端开口，所述接头单元嵌入设置在保护单元端部的开口内。
L形中心导体5的材质为铝合金，表层镀银处理；L形绝缘套管的材质为环氧树脂；所述应力锥的材质为三元乙丙橡胶；所述接触头为铝合金，表层镀银处理；L形绝缘套管和应力锥的组份中均添加有无机阻燃剂和有机阻燃剂；所述保护单元的材质为铝合金，表层镀银处理。通过镀层设计可以满足盐雾试验GB/T 2423.17-2009。无机阻燃剂为Al(OH)3,有机阻燃剂为溴系。所述铝合金为Al-Cu系合金。
实施例3
如实施例1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，进一步的，所述L形绝缘套管2由长管和短管组成。绝缘套管2一短一长，便于安装单元的区分。
实施例4
如实施例1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，进一步的，所述L形绝缘套管2为交联固化成型结构，L形中心导体5嵌入L形绝缘套管2中。传统相似结构产品，由于绝缘套管所使用绝缘材料与中心导体金属材料粘结性控制困难，实际产品容易发生剥离、气泡等异常影响电气性能，使用过程中产生局部放电，最终导致绝缘材料老化、击穿的问题。而通过增加L形中心导体5与L形绝缘套管2接触面粘结强度，避免了两种材料剥离、气泡等异常。
Claims (5)
1.一种用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，其特征在于，包括一对呈L形设置的接头单元；一对接头单元通过L形连接件连接，所述L形连接件包括套接设置的L形中心导体和L形绝缘套管；所述接头单元包括依次设置的接触头和应力锥；所述L形中心导体的两端设置有与接触头和应力锥相配合的凹槽；
所述L形中心导体端部的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构；所述接触头的一端与所述表带触指簧片插孔结构可拔插连接，另一端与电缆连接；所述应力锥为圆锥结构，应力锥的顶端设置有与L形中心导体端部的凹槽相配合的上斜面；应力锥与电缆套接后嵌入设置在L形中心导体端部的凹槽内；所述应力锥嵌入设置在L形绝缘套管内。
2.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，其特征在于，所述用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构还包括保护单元，所述保护单元包括L形保护壳和与L形保护壳相配合的L形盖板；所述保护单元两端开口，所述接头单元嵌入设置在保护单元端部的开口内。
3.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，其特征在于，所述L形绝缘套管由长管和短管组成。
4.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，其特征在于，所述L形绝缘套管为交联固化成型结构，L形中心导体嵌入L形绝缘套管中。
5.根据权利要求1所述的用于动车组高压电缆L型连接器的可拔插结构，其特征在于，所述L形绝缘套管的使用配合长度H为320±50mm，直径D为φ138mm。
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| CN201921363011.0U CN210016004U (zh) | 2019-08-21 | 2019-08-21 | 一种用于动车组高压电缆l型连接器的可拔插结构 |
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| CN110459896A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-15 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种用于动车组高压电缆l型连接器的可拔插结构 |
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2019
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| CN110459896A (zh) * | 2019-08-21 | 2019-11-15 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种用于动车组高压电缆l型连接器的可拔插结构 |
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