CN210003392U - 一种便拆卸式发动机降噪外壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便拆卸式发动机降噪外壳，涉及到发动机装置领域，包括外壳主体，所述外壳主体的内侧边缘呈左右对称固定设置有两组连接块，每组所述连接块设置有两个，每个所述连接块上均开设有第一限位槽，所述第一限位槽内活动卡接设置有限位块，且限位块的另一端部与发动机连接，所述外壳主体的内腔底部开设有多个呈直线均匀分布的槽体。本实用新型通过弧形设置的槽体和在槽体内设置的吸音垫，不仅可以达到吸附部分噪音的效果，而且还能使得未吸附的噪音传递方向发生改变，即重新传输到发动机中，然后在依次类推再传递到槽体中经吸音垫吸附和经槽体改变方向，从而最大化的消除噪音通过外壳主体想外界传递，从而达到降噪的效果。

Description

一种便拆卸式发动机降噪外壳

技术领域

本实用新型涉及发动机装置领域，特别涉及一种便拆卸式发动机降噪外壳。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机在工作时，往往产生巨大的噪音，特别是对大型的发动机而言，噪音的产生不仅影响附近的工作人员，而且因噪音在传递过程中会对发动机产生振动，进而影响发动机的使用寿命。传统的对发动机进行降噪的措施是将发动机放置在密封的房间中，以此达到降噪的效果。但是上述方案还是未能从本质的解决噪音产生的问题，比如工作人员进入到房间对发动机进行维护，高强度的噪音依然会对工作人员产生伤害。因此，发明一种便拆卸式发动机降噪外壳来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便拆卸式发动机降噪外壳，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便拆卸式发动机降噪外壳，包括外壳主体，所述外壳主体的内侧边缘呈左右对称固定设置有两组连接块，每组所述连接块设置有两个，每个所述连接块上均开设有第一限位槽，所述第一限位槽内活动卡接设置有限位块，且限位块的另一端部与发动机连接，所述外壳主体的内腔底部开设有多个呈直线均匀分布的槽体，所述槽体内设置有吸音垫。

优选的，所述连接块的内腔两侧壁贯穿设置有散热孔，所述散热孔上设置有过滤网，且过滤网的孔径设置为0.05cm～0.1cm。

优选的，所述槽体的形状设置为弧形，且槽体的端部开口的切线方向与外壳主体在同一水平面上呈相互垂直。

优选的，所述槽体内开设有第二限位槽，并且所述第二限位槽沿弧形槽体设置，所述吸音垫固定卡接于第二限位槽中。

优选的，所述限位块包括限位环和连接柱，且连接柱通过限位环在第一限位槽内呈活动卡接，所述连接柱的两端分别与限位环和发动机固定连接，另外所述限位环的直径大于连接柱的直径。

优选的，所述吸音垫是由吸音棉或者木绒吸音板构成，另外所述木绒吸音板是由纯天然木材和天然粘合物混合压合而成。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型通过弧形设置的槽体和在槽体内设置的吸音垫，不仅可以达到吸附部分噪音的效果，而且还能使得未吸附的噪音传递方向发生改变，即重新传输到发动机中，然后在依次类推再传递到槽体中经吸音垫吸附和经槽体改变方向，从而最大化的消除噪音通过外壳主体想外界传递，从而达到降噪的效果。

附图说明

图1为本实用新型外壳主体结构示意图。

图2为本实用新型槽体部分俯视结构示意图。

图3为本实用新型槽体部分剖视结构示意图。

图4为本实用新型限位块结构示意图。

图中：1、外壳主体；2、连接块；3、第一限位槽；4、限位块；41、限位环；42、连接柱；5、槽体；6、吸音垫；7、散热孔；8、第二限位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种便拆卸式发动机降噪外壳，包括用于进行降噪保护发动机的外壳主体1和同于将外壳主体1与发动机进行快速连接的限位块4。

如图1所示，在外壳主体1的内侧边缘呈左右对称固定设置有两组连接块2，每组连接块2设置有两个，每个连接块2上均开设有第一限位槽3，这样可以通过多个第一限位槽3与限位块4进行连接，使得外壳主体1可以快速的在发动机上进行安装和拆卸。

另外在外壳主体1的内腔底部开设多个呈直线均匀分布的槽体5，并且将槽体5的形状设置为弧形，同时槽体5的端部开口的切线方向与外壳主体1在同一水平面上呈相互垂直，这样发动机所产生的噪音在外壳主体1内进行传输时，弧形设置的槽体5能改变部分噪音传递的方向，使得噪音重新进入到发动机内，从而减少噪音的向外传递。

同时在连接块2的内腔两侧壁贯穿设置散热孔7，并且在散热孔7上固定设置过滤网，而且将过滤网的孔径设置在0.05cm～0.1cm之间，这样不仅能通过散热孔7达到散热的效果，而且还能有效的阻止外界灰尘进入到外壳主体1中，另外对过滤网的孔径进行设置，避免了孔径过大或者过小而造成灰尘进入外壳主体1中或影响散热效率。

如图2和图3所示，根据上述方案，在槽体5的端壁上开设第二限位槽8，并且第二限位槽8沿槽体5弧形设置，同时在第二限位槽8内固定卡接吸音垫6，使得吸音垫6延伸至槽体5中，其中，吸音垫6是由吸音棉或者木绒吸音板构成，另外木绒吸音板是由纯天然木材和天然粘合物混合压合而成，这样可以通过吸音棉或者木绒吸音板自身具有的吸音效果，可以对外壳主体1内的噪音进行吸附，从而减少发动机对外产生的噪音。

如图4所示，限位块4包括限位环41和连接柱42，且连接柱42通过限位环41在第一限位槽3内呈活动卡接，另外连接柱42的两端分别与限位环41和发动机固定连接，并且保证限位环41的直径大于连接柱42的直径，这样可以直接通过将限位块4穿插于第一限位槽3中进行活动卡接，与现有通过螺母连接的方式相比，灵活性更高。

本实用的工作原理：

在对外壳主体1进行拆卸和安装时，通过将发动机上的限位块4穿插进入到第一限位槽3中，利用第一限位槽3与限位块4的活动卡接，达到将外壳主体1固定在发动机上。

另外通过弧形设置的槽体5和在槽体5内设置的吸音垫6，不仅可以达到吸附部分噪音的效果，而且还能使得未吸附的噪音传递方向发生改变，即重新传输到发动机中，然后在依次类推再传递到槽体5中经吸音垫6吸附和经槽体5改变方向，从而最大化的消除噪音通过外壳主体1想外界传递，从而达到降噪的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种便拆卸式发动机降噪外壳，包括外壳主体(1)，其特征在于：所述外壳主体(1)的内侧边缘呈左右对称固定设置有两组连接块(2)，每组所述连接块(2)设置有两个，每个所述连接块(2)上均开设有第一限位槽(3)，所述第一限位槽(3)内活动卡接设置有限位块(4)，且限位块(4)的另一端部与发动机连接，所述外壳主体(1)的内腔底部开设有多个呈直线均匀分布的槽体(5)，所述槽体(5)内设置有吸音垫(6)。

2.根据权利要求1所述的一种便拆卸式发动机降噪外壳，其特征在于：所述连接块(2)的内腔两侧壁贯穿设置有散热孔(7)，所述散热孔(7)上设置有过滤网，且过滤网的孔径设置为0.05cm～0.1cm。

3.根据权利要求1所述的一种便拆卸式发动机降噪外壳，其特征在于：所述槽体(5)的形状设置为弧形，且槽体(5)的端部开口的切线方向与外壳主体(1)在同一水平面上呈相互垂直。

4.根据权利要求1所述的一种便拆卸式发动机降噪外壳，其特征在于：所述槽体(5)内开设有第二限位槽(8)，并且所述第二限位槽(8)沿弧形槽体(5)设置，所述吸音垫(6)，固定卡接于第二限位槽(8)中。

5.根据权利要求1所述的一种便拆卸式发动机降噪外壳，其特征在于：所述限位块(4)包括限位环(41)和连接柱(42)，且连接柱(42)通过限位环(41)在第一限位槽(3)内呈活动卡接，所述连接柱(42)的两端分别与限位环(41)和发动机固定连接，另外所述限位环(41)的直径大于连接柱(42)的直径。

6.根据权利要求1所述的一种便拆卸式发动机降噪外壳，其特征在于：所述吸音垫(6)是由吸音棉或者木绒吸音板构成，另外所述木绒吸音板是由纯天然木材和天然粘合物混合压合而成。

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