CN209972226U - 一种铁路隧道接触网固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及隧道设备的技术领域，特别是涉及一种铁路隧道接触网固定结构，其通过对接触悬挂左右方向和上下方向的位置调整，使接触悬挂能够根据隧道实际高度和中心位置进行调整，使接触悬挂相对隧道固定位置的一致性得到提高，接触网的稳定性得到提高，提高实用性和可靠性；包括隧道、固定杆、第一连接杆、第二连接杆和接触悬挂，隧道的内壁顶端右侧与固定杆的顶端连接，第一连接杆的右端位于固定杆左方，第一连接杆的左端低于第一连接杆的右端，第一连接杆的左端与第二连接杆的顶端连接，第二连接杆的底端与接触悬挂的顶端中部连接；还包括调整块、调整螺母、调整杆、第一支撑杆、第二支撑杆、第一滑动套、第三连接杆和第一螺栓。

Description

一种铁路隧道接触网固定结构

技术领域

本实用新型涉及隧道设备的技术领域，特别是涉及一种铁路隧道接触网固定结构。

背景技术

众所周知，铁路隧道接触网固定结构是一种用于固定铁路隧道接触网的辅助装置，其在隧道设备的领域中得到了广泛的使用；现有的铁路隧道接触网固定结构包括隧道、固定杆、第一连接杆、第二连接杆和接触悬挂，隧道的内壁顶端右侧与固定杆的顶端连接，固定杆的左端下侧与第一连接杆的右端连接，第一连接杆的左端低于第一连接杆的右端，第一连接杆的左端与第二连接杆的顶端连接，第二连接杆的底端与接触悬挂的顶端中部连接；现有的铁路隧道接触网固定结构使用时，首先将固定杆的顶端与隧道的内壁顶端右侧固定连接，然后将第一连接杆的右端安装在固定杆的左端下侧，再将第一连接杆、第二连接杆和接触悬挂依次连接即可；现有的铁路隧道接触网固定结构使用中发现，接触悬挂安装完成后，接触悬挂的位置固定，无法进行左右和上下的位置调整，接触悬挂无法根据实际隧道内壁高度进行对应高度的调整，同时接触悬挂无法根据实际隧道的中心位置调整接触悬挂左右位置，接触悬挂底端与电车顶端距离一致性较差，容易接触网稳定型较差，导致实用性和可靠性较差。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种通过对接触悬挂左右方向和上下方向的位置调整，使接触悬挂能够根据隧道实际高度和中心位置进行调整，使接触悬挂相对隧道固定位置的一致性得到提高，接触网的稳定性得到提高，提高实用性和可靠性的铁路隧道接触网固定结构。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，包括隧道、固定杆、第一连接杆、第二连接杆和接触悬挂，隧道的内壁顶端右侧与固定杆的顶端连接，第一连接杆的右端位于固定杆左方，第一连接杆的左端低于第一连接杆的右端，第一连接杆的左端与第二连接杆的顶端连接，第二连接杆的底端与接触悬挂的顶端中部连接；还包括调整块、调整螺母、调整杆、第一支撑杆、第二支撑杆、第一滑动套、第三连接杆和第一螺栓，调整块的顶端与固定杆的底端连接，调整块的底端连通设置有第一螺纹孔，调整杆位于调整块的下方，调整杆的上侧外壁设置有螺纹，调整杆的上侧旋入第一螺纹孔内部，调整螺母螺装套设在调整杆上侧外壁螺纹上，调整螺母的顶端与调整杆的底端贴紧，调整杆的下侧设置有固定装置，固定装置的左端与第一支撑杆的右端连接，第一支撑杆的左端设置有绝缘装置，绝缘装置的左端与第二支撑杆的右端连接，第一滑动套的中部设置有左右贯穿的第一通孔，第一滑动套通过第一通孔套装在第二支撑杆的中部，第一滑动套的前端连通设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的后端与第一通孔连通，第一螺栓的后端旋入第二螺纹孔内，第一螺栓的后端与第二支撑杆的前端贴紧，第一滑动套的底端与第三连接杆的顶端连接，第三连接杆的左端下侧与第一连接杆的右端连接。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，还包括第三支撑杆、第四支撑杆、第一连接块和连接装置，第三支撑杆的右端设置有相同结构的第二组固定装置，第三支撑杆的左端设置有相同结构的第二组绝缘装置，第二组绝缘装置的左端与第四支撑杆的右端连接，第四支撑杆的底端右侧与第一连接块的顶端连接，第一连接块的底端与第二支撑杆的顶端右侧连接，第四支撑杆的左端与连接装置的右端连接，连接装置的底端与第二支撑杆的顶端中部连接。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，固定装置包括固定块、两组锁紧环和第二螺栓，固定块的左端与第一支撑杆的右端连接，两组锁紧环均为半圆环形，两组锁紧环的内端左侧分别与固定块的前端和后端连接，两组锁紧环的内端中部均套装在调整杆的外壁上，两组锁紧环的右侧通过第二螺栓紧固连接。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，绝缘装置包括绝缘块、第一连接套和第三螺栓，绝缘块的右端与第一支撑杆的左端连接，绝缘块的左端与第一连接套的右端连接，第一连接套的左端连通设置有插孔，第二螺栓的右端插入插孔内部并与插孔的右端接触，第一连接套的前端中部连通设置有第三螺纹孔，第三螺纹孔的后端与插孔连通，第三螺栓的后端旋入第三螺纹孔内部并与第二支撑杆的外壁贴紧。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，连接装置包括支撑块、第二连接套、锁紧螺母、第二连接块和第二滑动套，第四支撑杆的左端与支撑块的右端连接，支撑块的外壁设置有螺纹，第二连接套的中部设置有左右贯穿的第二通孔，第二连接套通过第二通孔套装在支撑块的外壁上，第二连接套的右端与第四支撑杆的左端接触，锁紧螺母螺装套设在支撑块的外壁上，锁紧螺母的右端与第二连接套的左端贴紧，第二连接块的顶端与第二连接套的底端连接，第二滑动套的中部设置有左右贯穿的第三通孔，第二滑动套通过第三通孔套装在第二支撑杆外壁上，第二连接块的底端与第二滑动套的顶端连接。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，连接装置还包括第四螺栓，第二滑动套的前端连通设置有第四螺纹孔，第四螺纹孔的后端与第三通孔连通，第四螺栓的后端旋入第四螺纹孔内部并与第二支撑杆的前端中部贴紧。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，还包括保护套，保护套的右端连通设置有保护空，保护套通过保护孔套装在支撑块的左侧。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，第二支撑杆与第四支撑杆均由左侧横臂和右侧斜臂组成。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：旋松调整螺母，可通过转动调整杆，调整调整杆伸出长度，从而调整通过固定装置调整第一支撑杆的高度，第一支撑杆通过绝缘装置调整第二支撑杆的高度，第二支撑杆通过第一滑动套、第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆从而调整接触悬挂的高度，旋紧调整螺母，使调整杆的上侧与调整块紧固连接，调整杆高度固定，从而使接触悬挂高度固定，旋松第一螺栓，第一滑动套通过第一通孔在第二支撑杆外壁左右滑动，第一滑动套通过第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆带动接触悬挂左右滑动，从而调整接触悬挂的左右位置，旋紧第一螺栓，使接触悬挂的位置得到固定，通过对接触悬挂左右方向和上下方向的位置调整，使接触悬挂能够根据隧道实际高度和中心位置进行调整，使接触悬挂相对隧道固定位置的一致性得到提高，接触网的稳定性得到提高，提高实用性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中连接装置放大结构示意图；

图3是图1中锁紧环俯视放大结构示意图；

图4是图1中接触悬挂放大结构示意图；

附图中标记：1、隧道；2、固定杆；3、第一连接杆；4、第二连接杆；5、接触悬挂；6、调整块；7、调整螺母；8、调整杆；9、第一支撑杆；10、第二支撑杆；11、第一滑动套；12、第三连接杆；13、第一螺栓；14、第三支撑杆；15、第四支撑杆；16、第一连接块；17、连接装置；18、固定块；19、锁紧环；20、第二螺栓；21、绝缘块；22、第一连接套；23、第三螺栓；24、支撑块；25、第二连接套；26、锁紧螺母；27、第二连接块；28、第二滑动套；29、保护套；30、第四螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图4所示，本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，包括隧道1、固定杆2、第一连接杆3、第二连接杆4和接触悬挂5，隧道1的内壁顶端右侧与固定杆2的顶端连接，第一连接杆3的右端位于固定杆2左方，第一连接杆3的左端低于第一连接杆3的右端，第一连接杆3的左端与第二连接杆4的顶端连接，第二连接杆4的底端与接触悬挂5的顶端中部连接；还包括调整块6、调整螺母7、调整杆8、第一支撑杆9、第二支撑杆10、第一滑动套11、第三连接杆12和第一螺栓13，调整块6的顶端与固定杆2的底端连接，调整块6的底端连通设置有第一螺纹孔，调整杆8位于调整块6的下方，调整杆8的上侧外壁设置有螺纹，调整杆8的上侧旋入第一螺纹孔内部，调整螺母7螺装套设在调整杆8上侧外壁螺纹上，调整螺母7的顶端与调整杆8的底端贴紧，调整杆8的下侧设置有固定装置，固定装置的左端与第一支撑杆9的右端连接，第一支撑杆9的左端设置有绝缘装置，绝缘装置的左端与第二支撑杆10的右端连接，第一滑动套11的中部设置有左右贯穿的第一通孔，第一滑动套11通过第一通孔套装在第二支撑杆10的中部，第一滑动套11的前端连通设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的后端与第一通孔连通，第一螺栓13的后端旋入第二螺纹孔内，第一螺栓13的后端与第二支撑杆10的前端贴紧，第一滑动套11的底端与第三连接杆12的顶端连接，第三连接杆12的左端下侧与第一连接杆3的右端连接；旋松调整螺母，可通过转动调整杆，调整调整杆伸出长度，从而调整通过固定装置调整第一支撑杆的高度，第一支撑杆通过绝缘装置调整第二支撑杆的高度，第二支撑杆通过第一滑动套、第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆从而调整接触悬挂的高度，旋紧调整螺母，使调整杆的上侧与调整块紧固连接，调整杆高度固定，从而使接触悬挂高度固定，旋松第一螺栓，第一滑动套通过第一通孔在第二支撑杆外壁左右滑动，第一滑动套通过第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆带动接触悬挂左右滑动，从而调整接触悬挂的左右位置，旋紧第一螺栓，使接触悬挂的位置得到固定，通过对接触悬挂左右方向和上下方向的位置调整，使接触悬挂能够根据隧道实际高度和中心位置进行调整，使接触悬挂相对隧道固定位置的一致性得到提高，接触网的稳定性得到提高，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，还包括第三支撑杆14、第四支撑杆15、第一连接块16和连接装置17，第三支撑杆14的右端设置有相同结构的第二组固定装置，第三支撑杆14的左端设置有相同结构的第二组绝缘装置，第二组绝缘装置的左端与第四支撑杆15的右端连接，第四支撑杆15的底端右侧与第一连接块16的顶端连接，第一连接块16的底端与第二支撑杆10的顶端右侧连接，第四支撑杆15的左端与连接装置17的右端连接，连接装置17的底端与第二支撑杆10的顶端中部连接；通过设置第三支撑杆、第四支撑杆、第一连接块和连接装置，可对第二支撑杆进行固定支撑，防止电车运行时，电车震动电动第二支撑杆震动，使第二支撑杆稳定性降低，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，固定装置包括固定块18、两组锁紧环19和第二螺栓20，固定块18的左端与第一支撑杆9的右端连接，两组锁紧环19均为半圆环形，两组锁紧环19的内端左侧分别与固定块18的前端和后端连接，两组锁紧环19的内端中部均套装在调整杆8的外壁上，两组锁紧环19的右侧通过第二螺栓20紧固连接；旋松第二螺栓，可方便两组锁紧环与调整杆分离，两组锁紧环通过固定块对第一支撑杆进行拆卸，通过设置固定块、两组锁紧环和第二螺栓，可方便对固定结构进行拆装，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，绝缘装置包括绝缘块21、第一连接套22和第三螺栓23，绝缘块21的右端与第一支撑杆9的左端连接，绝缘块21的左端与第一连接套22的右端连接，第一连接套22的左端连通设置有插孔，第二螺栓20的右端插入插孔内部并与插孔的右端接触，第一连接套22的前端中部连通设置有第三螺纹孔，第三螺纹孔的后端与插孔连通，第三螺栓23的后端旋入第三螺纹孔内部并与第二支撑杆10的外壁贴紧；通过旋紧第三螺栓，可方便第一连接套与第二支撑杆固定连接，旋松第三螺栓，可方便第二支撑杆拆卸，通过设置绝缘块，可防止电流通过第二支撑杆流出至隧道内部上，防止电能消耗，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，连接装置17包括支撑块24、第二连接套25、锁紧螺母26、第二连接块27和第二滑动套28，第四支撑杆15的左端与支撑块24的右端连接，支撑块24的外壁设置有螺纹，第二连接套25的中部设置有左右贯穿的第二通孔，第二连接套25通过第二通孔套装在支撑块24的外壁上，第二连接套25的右端与第四支撑杆15的左端接触，锁紧螺母26螺装套设在支撑块24的外壁上，锁紧螺母26的右端与第二连接套25的左端贴紧，第二连接块27的顶端与第二连接套25的底端连接，第二滑动套28的中部设置有左右贯穿的第三通孔，第二滑动套28通过第三通孔套装在第二支撑杆10外壁上，第二连接块27的底端与第二滑动套28的顶端连接；旋松锁紧螺母，可将第二连接套、第二连接块和第二滑动套取下，方便对第一滑动套的更换和安装，旋紧锁紧螺母，可使第二连接套与第四支撑杆固定连接，第四支撑杆对第二支撑杆进行固定支撑作用，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，连接装置17还包括第四螺栓30，第二滑动套28的前端连通设置有第四螺纹孔，第四螺纹孔的后端与第三通孔连通，第四螺栓30的后端旋入第四螺纹孔内部并与第二支撑杆10的前端中部贴紧；通过设置第四螺栓，可使第二滑动套与第二支撑杆得到有效固定，防止第二滑动套与第二支撑杆产生相对滑动，提高实用性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，还包括保护套29，保护套29的右端连通设置有保护空，保护套29通过保护孔套装在支撑块24的左侧；通过设置保护套，可对支撑块上螺纹进行保护，支撑块上螺纹长时间外漏产生锈蚀，防止锁紧螺母无法旋转，提高实用性和可靠性。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，第二支撑杆10与第四支撑杆15均由左侧横臂和右侧斜臂组成；通过将第二支撑杆和第四支撑杆设置成横臂和斜臂两部分组成，可以减少隧道占用空间，同时可以使接触悬挂的高度提升，使隧道空间使用率提高。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，其在工作时，首先旋松调整螺母，可通过转动调整杆，调整调整杆伸出长度，从而调整通过固定装置调整第一支撑杆的高度，第一支撑杆通过绝缘装置调整第二支撑杆的高度，第二支撑杆通过第一滑动套、第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆从而调整接触悬挂的高度，旋紧调整螺母，使调整杆的上侧与调整块紧固连接，调整杆高度固定，从而使接触悬挂高度固定，旋松第一螺栓，第一滑动套通过第一通孔在第二支撑杆外壁左右滑动，第一滑动套通过第三连接杆、第一连接杆和第二连接杆带动接触悬挂左右滑动，从而调整接触悬挂的左右位置，旋紧第一螺栓，使接触悬挂的位置得到固定即可。

本实用新型的一种铁路隧道接触网固定结构，其安装方式、连接方式或设置方式均为常见机械方式，只要能够达成其有益效果的均可进行实施；绝缘块可在市场采购。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种铁路隧道接触网固定结构，包括隧道(1)、固定杆(2)、第一连接杆(3)、第二连接杆(4)和接触悬挂(5)，隧道(1)的内壁顶端右侧与固定杆(2)的顶端连接，第一连接杆(3)的右端位于固定杆(2)左方，第一连接杆(3)的左端低于第一连接杆(3)的右端，第一连接杆(3)的左端与第二连接杆(4)的顶端连接，第二连接杆(4)的底端与接触悬挂(5)的顶端中部连接；其特征在于，还包括调整块(6)、调整螺母(7)、调整杆(8)、第一支撑杆(9)、第二支撑杆(10)、第一滑动套(11)、第三连接杆(12)和第一螺栓(13)，调整块(6)的顶端与固定杆(2)的底端连接，调整块(6)的底端连通设置有第一螺纹孔，调整杆(8)位于调整块(6)的下方，调整杆(8)的上侧外壁设置有螺纹，调整杆(8)的上侧旋入第一螺纹孔内部，调整螺母(7)螺装套设在调整杆(8)上侧外壁螺纹上，调整螺母(7)的顶端与调整杆(8)的底端贴紧，调整杆(8)的下侧设置有固定装置，固定装置的左端与第一支撑杆(9)的右端连接，第一支撑杆(9)的左端设置有绝缘装置，绝缘装置的左端与第二支撑杆(10)的右端连接，第一滑动套(11)的中部设置有左右贯穿的第一通孔，第一滑动套(11)通过第一通孔套装在第二支撑杆(10)的中部，第一滑动套(11)的前端连通设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔的后端与第一通孔连通，第一螺栓(13)的后端旋入第二螺纹孔内，第一螺栓(13)的后端与第二支撑杆(10)的前端贴紧，第一滑动套(11)的底端与第三连接杆(12)的顶端连接，第三连接杆(12)的左端下侧与第一连接杆(3)的右端连接。

2.如权利要求1所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，还包括第三支撑杆(14)、第四支撑杆(15)、第一连接块(16)和连接装置(17)，第三支撑杆(14)的右端设置有相同结构的第二组固定装置，第三支撑杆(14)的左端设置有相同结构的第二组绝缘装置，第二组绝缘装置的左端与第四支撑杆(15)的右端连接，第四支撑杆(15)的底端右侧与第一连接块(16)的顶端连接，第一连接块(16)的底端与第二支撑杆(10)的顶端右侧连接，第四支撑杆(15)的左端与连接装置(17)的右端连接，连接装置(17)的底端与第二支撑杆(10)的顶端中部连接。

3.如权利要求2所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，固定装置包括固定块(18)、两组锁紧环(19)和第二螺栓(20)，固定块(18)的左端与第一支撑杆(9)的右端连接，两组锁紧环(19)均为半圆环形，两组锁紧环(19)的内端左侧分别与固定块(18)的前端和后端连接，两组锁紧环(19)的内端中部均套装在调整杆(8)的外壁上，两组锁紧环(19)的右侧通过第二螺栓(20)紧固连接。

4.如权利要求3所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，绝缘装置包括绝缘块(21)、第一连接套(22)和第三螺栓(23)，绝缘块(21)的右端与第一支撑杆(9)的左端连接，绝缘块(21)的左端与第一连接套(22)的右端连接，第一连接套(22)的左端连通设置有插孔，第二螺栓(20)的右端插入插孔内部并与插孔的右端接触，第一连接套(22)的前端中部连通设置有第三螺纹孔，第三螺纹孔的后端与插孔连通，第三螺栓(23)的后端旋入第三螺纹孔内部并与第二支撑杆(10)的外壁贴紧。

5.如权利要求4所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，连接装置(17)包括支撑块(24)、第二连接套(25)、锁紧螺母(26)、第二连接块(27)和第二滑动套(28)，第四支撑杆(15)的左端与支撑块(24)的右端连接，支撑块(24)的外壁设置有螺纹，第二连接套(25)的中部设置有左右贯穿的第二通孔，第二连接套(25)通过第二通孔套装在支撑块(24)的外壁上，第二连接套(25)的右端与第四支撑杆(15)的左端接触，锁紧螺母(26)螺装套设在支撑块(24)的外壁上，锁紧螺母(26)的右端与第二连接套(25)的左端贴紧，第二连接块(27)的顶端与第二连接套(25)的底端连接，第二滑动套(28)的中部设置有左右贯穿的第三通孔，第二滑动套(28)通过第三通孔套装在第二支撑杆(10)外壁上，第二连接块(27)的底端与第二滑动套(28)的顶端连接。

6.如权利要求5所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，连接装置(17)还包括第四螺栓(30)，第二滑动套(28)的前端连通设置有第四螺纹孔，第四螺纹孔的后端与第三通孔连通，第四螺栓(30)的后端旋入第四螺纹孔内部并与第二支撑杆(10)的前端中部贴紧。

7.如权利要求6所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，还包括保护套(29)，保护套(29)的右端连通设置有保护空，保护套(29)通过保护孔套装在支撑块(24)的左侧。

8.如权利要求7所述的一种铁路隧道接触网固定结构，其特征在于，第二支撑杆(10)与第四支撑杆(15)均由左侧横臂和右侧斜臂组成。

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