CN209941549U - 一种速通门机芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种速通门机芯，包括闸门，与闸门固定连接、用于驱动所述闸门旋转的转轴，设置在转轴的一端、且固定在速通门上的开门限位板，设置在转轴的另一端、且固定在速通门上的机架板，固定在机架板上、且与所述转轴连接的机芯组件。所述机芯组件包括固定在所述机架板上的减速器，设置在所述减速器的顶部的离合器，设置在所述减速器的底部的电机支撑固定件，固定在所述电机支撑固定件的底部的电机，以及贯穿所述机架板设置、一端与所述转轴连接、且另一端与所述减速器连接的输出轴。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、动作可靠、占用面积小等优点，在速通门技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

Description

一种速通门机芯

技术领域

本实用新型涉及速通门技术领域，尤其是一种速通门机芯。

背景技术

速通门隶属于门禁控制系统，是现代出入口控制的重要组成部分之一。门翼受控制系统驱动，自动打开和关闭，可以通过编程设置选择操作模式；只要验证进入者已被授权，门翼自动打开。其采用延时后闭合，且延时时间可调。

现有的速通门机芯的机构尺寸加大，占用装配空间大；且其开关门速度较慢，运行噪音大。

因此，需要对现有的速通门机芯进行改进，在提高开关门速度的同时，也能降低占用装配空间。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种速通门机芯，本实用新型采用的技术方案如下：

一种速通门机芯，包括闸门，与闸门固定连接、用于驱动所述闸门旋转的转轴，设置在转轴的一端、且固定在速通门上的开门限位板，设置在转轴的另一端、且固定在速通门上的机架板，固定在机架板上、且与所述转轴连接的机芯组件。

所述机芯组件包括固定在所述机架板上的减速器，设置在所述减速器的顶部的离合器，设置在所述减速器的底部的电机支撑固定件，固定在所述电机支撑固定件的底部的电机，以及贯穿所述机架板设置、一端与所述转轴连接、且另一端与所述减速器连接的输出轴。

进一步地，所述减速器包括减速箱体，设置在所述减速箱体内、且套设在所述输出轴上的90度的换向伞齿轮组，固定在所述减速箱体上、且与所述输出轴连接的定位盖，分别与所述换向伞齿轮组咬合连接、且相对位置布设的第一齿轮头和第二齿轮头，以及置于所述电机支撑固定件内、且用于连接电机和第一齿轮头的联轴器。

更进一步地，所述离合器包括固定在减速箱体上的离合器本体，置于所述离合器本体内、且一端与所述第二齿轮头一体成型的离合器主轴，设置在所述离合器本体内、且置于所述离合器主轴与离合器本体之间的第六轴承，以及设置在离合器主轴的另一端的动离合锁紧环。

优选地，所述减速器还包括套设在所述离合器主轴上、且置于所述离合器主轴与离合器本体之间的第二轴承，以及设置在第一齿轮头与联轴器之间、且外边缘与所述电机支撑固定件贴合的第三轴承。

进一步地，所述输出轴上设置与转轴连接的连接固定件。

优选地，所述速通门机芯，还包括套设在所述输出轴上、且置于所述输出轴与机架板之间的第四轴承。

优选地，所述减速器还包括套设在输出轴上、且与所述定位盖固定连接的第五轴承。

优选地，所述开门限位板上设置套设在转轴外边缘的第一轴承。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型巧妙地设置换向伞齿轮组，其传动效率高，传动精确，且使产品结构及外接配合部件紧凑联接，占用装配空间小。另外，本实用新型通过设置第一齿轮头、第二齿轮头、定位盖和输出轴将换向伞齿轮组夹持限位，并且利用电机驱动第一齿轮头、第二齿轮头和换向伞齿轮组旋转，并带动转轴旋转，实现闸门开关门操作。综上所述，本实用新型具有结构简单、动作可靠、占用面积小等优点，在速通门技术领域具有很高的实用价值和推广价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的安装示意图。

图2为本实用新型的安装示意图(去闸门)。

图3为本实用新型的机芯组件安装示意图。

图4为本实用新型的机芯组件结构示意图(去机架板)。

图5为本实用新型的机芯组件结构示意图(去离合器本体)。

图6为本实用新型的机芯组件结构示意图(去离合器)。

图7为本实用新型的机芯组件结构示意图(去减速箱体)。

图8为本实用新型的机芯组件结构示意图(去电机支撑固定件)。

图9为本实用新型的机芯组件结构示意图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-闸门，2-转轴，3-开门限位板，4-机架板，5-机芯组件，31-第一轴承，51- 减速器，52-离合器，53-电机，54-输出轴，55-电机支撑固定件，56-离合器主轴， 511-定位盖，512-联轴器，513-换向伞齿轮组，514-第一齿轮头，515-第二齿轮头，521-动离合锁紧环，522-第六轴承，516-第二轴承，517-第三轴承，541-连接固定件，542-第四轴承，5111-第五轴承。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

实施例

如图1至图9所示，本实施例提供了一种速通门机芯，其包括闸门1，与闸门1固定连接、用于驱动所述闸门1旋转的转轴2，设置在转轴2的一端、且固定在速通门上的开门限位板3，设置在转轴2的另一端、且固定在速通门上的机架板4，固定在机架板4上、且与所述转轴2连接的机芯组件5。其中，在开门限位板3上设置套设在转轴2外边缘的第一轴承31。需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”等方位性用语是基于附图来说明的。

在本实施例中，机芯组件5包括固定在所述机架板4上的减速器51，设置在所述减速器51的顶部的离合器52，设置在所述减速器51的底部的电机支撑固定件55，固定在所述电机支撑固定件55的底部的电机53，以及贯穿所述机架板4设置、一端与所述转轴2连接、且另一端与所述减速器51连接的输出轴 54。其中，减速器51包括减速箱体，设置在所述减速箱体内、且套设在所述输出轴54上的90度的换向伞齿轮组513，固定在所述减速箱体上、且与所述输出轴54连接的定位盖511，分别与所述换向伞齿轮组513咬合连接、且相对位置布设的第一齿轮头514和第二齿轮头515，置于所述电机支撑固定件55内、且用于连接电机53和第一齿轮头514的联轴器512，套设在所述离合器主轴56上、且置于所述离合器主轴56与离合器本体之间的第二轴承516，设置在第一齿轮头514与联轴器512之间、且外边缘与所述电机支撑固定件55贴合的第三轴承 517，以及套设在输出轴54上、且与所述定位盖511固定连接的第五轴承5111

另外，本实施例的所述离合器52包括固定在减速箱体上的离合器本体，置于所述离合器本体内、且一端与所述第二齿轮头515一体成型的离合器主轴56，设置在所述离合器本体内、且置于所述离合器主轴56与离合器本体之间的第六轴承522，以及设置在离合器主轴56的另一端的-动离合锁紧环521。以此同时，在输出轴54上设置与转轴2连接的连接固定件541，并且在所述输出轴54上套设置于所述输出轴54与机架板4之间的第四轴承542。

下面简要说明本实施例的动作过程：

开关闸门动作过程：

当闸门位于关门状态，电机在通电接收脉冲电流信号下转动，带动联轴器、第一齿轮头、第二齿轮头、离合器主轴、换向伞齿轮组、输出轴、连接固定件和转轴旋转，使闸门转动90°；当闸门转动达到90度后，开门限位板限位下或角度编码器的功能，电机接收停机信号后，电机停止转动，开门动作完成。另外，关门动作过程仅电机旋转方向不同，在此就不予赘述。

离合工作动作：

闸门在关门状态或开关门转动过程中，在受外力的作用下，速通门的控制器发出离合锁紧信号，离合器通电，离合及时吸合锁紧，阻止闸门继续转动；在离合器吸合锁紧一定时间后，且无外力作用于闸门，离合器断电，闸门即可在电机的作用下做开关门动作，如此设计的好处在于，有效地避免外力损速通门机芯部件。

另外，本实施例中的开门限位板仅起机械限位作用，即机械零位定位及电机及控制板控制失灵时的机械限位。限位板用于电机及控制板的启动时的自检零位确认，闸机正常工作时，开关闸门的角度控制由电机及其控制板控制，电机及其控制板工作失灵时用于限定闸门可旋转的最大角度。综上所述，本实用新型通过采用90度的换向伞齿轮组，在保证传动效率高、传动精确的同时，也能缩小占用空间。与现有技术相比，本实用新型具有实质性的特点和进步，在速通门技术领域具有广阔的市场前景。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种速通门机芯，包括闸门(1)，与闸门(1)固定连接、用于驱动所述闸门(1)旋转的转轴(2)，设置在转轴(2)的一端、且固定在速通门上的开门限位板(3)，设置在转轴(2)的另一端、且固定在速通门上的机架板(4)，其特征在于，包括固定在机架板(4)上、且与所述转轴(2)连接的机芯组件(5)；

所述机芯组件(5)包括固定在所述机架板(4)上的减速器(51)，设置在所述减速器(51)的顶部的离合器(52)，设置在所述减速器(51)的底部的电机支撑固定件(55)，固定在所述电机支撑固定件(55)的底部的电机(53)，以及贯穿所述机架板(4)设置、一端与所述转轴(2)连接、且另一端与所述减速器(51)连接的输出轴(54)。

2.根据权利要求1所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述减速器(51)包括减速箱体，设置在所述减速箱体内、且套设在所述输出轴(54)上的90度的换向伞齿轮组(513)，固定在所述减速箱体上、且与所述输出轴(54)连接的定位盖(511)，分别与所述换向伞齿轮组(513)咬合连接、且相对位置布设的第一齿轮头(514)和第二齿轮头(515)，以及置于所述电机支撑固定件(55)内、且用于连接电机(53)和第一齿轮头(514)的联轴器(512)。

3.根据权利要求2所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述离合器(52)包括固定在减速箱体上的离合器本体，置于所述离合器本体内、且一端与所述第二齿轮头(515)一体成型的离合器主轴(56)，设置在所述离合器本体内、且置于所述离合器主轴(56)与离合器本体之间的第六轴承(522)，以及设置在离合器主轴(56)的另一端的动离合锁紧环(521)。

4.根据权利要求3所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述减速器(51)还包括套设在所述离合器主轴(56)上、且置于所述离合器主轴(56)与离合器本体之间的第二轴承(516)，以及设置在第一齿轮头(514)与联轴器(512)之间、且外边缘与所述电机支撑固定件(55)贴合的第三轴承(517)。

5.根据权利要求1所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述输出轴(54) 上设置与转轴(2)连接的连接固定件(541)。

6.根据权利要求1所述的一种速通门机芯，其特征在于，还包括套设在所述输出轴(54)上、且置于所述输出轴(54)与机架板(4)之间的第四轴承(542)。

7.根据权利要求3所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述减速器(51)还包括套设在输出轴(54)上、且与所述定位盖(511)固定连接的第五轴承(5111)。

8.根据权利要求1所述的一种速通门机芯，其特征在于，所述开门限位板(3)上设置套设在转轴(2)外边缘的第一轴承(31)。

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