CN209930547U - Led车灯的解码器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LED车灯的解码器，包括电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11和R12；电解电容C1和C2、电容C3、二极管D1、稳压二极管D2、共模电感L1、场效应管Q1和三极管Q2；R6、R7、R8、R9直接和解码器I+和I‑并联，D1的正向输入端连接I+，反向输入端连接共模电感L1，起到反接保护作用；共模电感的输入端负极连接解码器的I‑，起到抑制传导干扰的作用；C1和C2采用大容量电解电容，电流从L1流出后，经过C1、C2滤波，起到滤波和抑制辐射干扰的作用。本实用新型解决了行车电脑检测车灯引起的车灯闪烁、不亮、报错等故障，同时提高了EMC和滤波效果。

Description

LED车灯的解码器

技术领域

本实用新型涉及LED车灯技术领域，特别是涉及一种LED车灯的解码器。

背景技术

LED车灯具有高光效、高显色、长寿命的特点，人们已经广泛应用于商业照明、室内照明以及汽车照明。

目前市场上有车型原车大灯控制路线经过行车电脑控制，而LED汽车大灯工作原理和工作电流跟卤素灯的不同，使得行车电脑检测不到LED汽车大灯的反馈信号以至仪表盘上会出现仪表盘大灯故障灯亮，仪表盘车灯指示灯不亮，开启发动机LED车灯闪烁，开启LED汽车车灯发动机熄火，等故障现象。

目前针对LED汽车车灯对汽车行车电脑产生干扰而出现报警冲突这一解决方案不多且可靠性不高，大多数只能更换与车型不匹配的LED汽车车灯致使行车安全性大大降低，或者根本使用不了LED汽车车灯而不能满足很多消费者的需求。

实用新型内容

鉴于现有技术存在的缺陷，本实用新型致力于提供一种LED车灯的解码器，以。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下。

一种LED车灯的解码器，包括如下器件：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12；

电解电容C1、电解电容C2和电容C3；

二极管D1、稳压二极管D2、共模电感L1、场效应管Q1和三极管Q2；

各器件之间的连接关系如下：

电阻R6、电阻R7、电阻R8和电阻R9并联在车灯电源正负极之间，二极管D1的正极接汽车电源的正极，负极接共模电感L1的输入端正极，共模电感L1的输入端正极还连接汽车电源的负极，输出端正负极分别接LED车灯的正负极，电阻R10、电阻R11、电解电容C1和电解电容C2并联于LED车灯正负极之间，电阻R1与电阻R12串联于LED车灯正负极之间，电容C3与电阻R12并联，电阻R2与三极管Q2的集电极和发射机串联于LED车灯正负极之间，三极管Q2的基极连接在电阻R1和电阻R12之间，稳压二极管的正极连接三极管Q2的发射极和场效应管Q1的源极，负极连接三极管Q2的集电极和场效应管Q1的栅极，电阻R3、电阻R4、和电阻R5并联于LED车灯正极和场效应管Q1的漏极之间。

本实用新型LED车灯的解码器，在汽车电源和LED车灯之间加载各种元器件，采用反接保护、抑制传导干扰等措施解决了改装汽车车灯后，行车电脑检测车灯引起的车灯闪烁、不亮、报错等故障，同时提高了EMC和滤波效果。

附图说明

图1为本实用新型LED车灯的解码器的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图阐述本实用新型的实施例。

本实用新型LED车灯的解码器，如图1所示，包括如下器件：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12；

电解电容C1、电解电容C2和电容C3；

二极管D1、稳压二极管D2、共模电感L1、场效应管Q1和三极管Q2；

各器件之间的连接关系如下：

电阻R6、电阻R7、电阻R8和电阻R9并联在车灯电源正负极之间，二极管D1的正极接汽车电源的正极，负极接共模电感L1的输入端正极，共模电感L1的输入端正极还连接汽车电源的负极，输出端正负极分别接LED车灯的正负极，电阻R10、电阻R11、电解电容C1和电解电容C2并联于LED车灯正负极之间，电阻R1与电阻R12串联于LED车灯正负极之间，电容C3与电阻R12并联，电阻R2与三极管Q2的集电极和发射机串联于LED车灯正负极之间，三极管Q2的基极连接在电阻R1和电阻R12之间，稳压二极管的正极连接三极管Q2的发射极和场效应管Q1的源极，负极连接三极管Q2的集电极和场效应管Q1的栅极，电阻R3、电阻R4、和电阻R5并联于LED车灯正极和场效应管Q1的漏极之间。

如图1所示，解码器输入端I+和I-分别连接汽车电源的正极和负极，解码器输出端O+和O-分别连接LED汽车车灯输入正极和负极；R6、R7、R8、R9直接和解码器I+和I-并联，D1的正向输入端连接I+，反向输入端连接共模电感L1，起到反接保护作用；共模电感的输入端负极连接解码器的I-，起到抑制传导干扰的作用；R1、R2、R12、C3、Q2、D2共同控制Q1的导通和关断功能，当O+为高电压时，Q2导通，Q1关断；随着O+电压的降低，Q2截止，Q1导通；此时，O+、O-通过R3、R4、R5、Q2放电。R10和R11直接和O+和O-并联起来；C1和C2采用大容量的电解电容，电流从L1流出后，经过C1、C2滤波，输出到O+、O-，C1和C2起到滤波和抑制辐射干扰的作用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种LED车灯的解码器，其特征在于，

包括如下器件：

电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电阻R12；

电解电容C1、电解电容C2和电容C3；

二极管D1、稳压二极管D2、共模电感L1、场效应管Q1和三极管Q2；

各器件之间的连接关系如下：

电阻R6、电阻R7、电阻R8和电阻R9并联在车灯电源正负极之间，二极管D1的正极接汽车电源的正极，负极接共模电感L1的输入端正极，共模电感L1的输入端正极还连接汽车电源的负极，输出端正负极分别接LED车灯的正负极，电阻R10、电阻R11、电解电容C1和电解电容C2并联于LED车灯正负极之间，电阻R1与电阻R12串联于LED车灯正负极之间，电容C3与电阻R12并联，电阻R2与三极管Q2的集电极和发射机串联于LED车灯正负极之间，三极管Q2的基极连接在电阻R1和电阻R12之间，稳压二极管的正极连接三极管Q2的发射极和场效应管Q1的源极，负极连接三极管Q2的集电极和场效应管Q1的栅极，电阻R3、电阻R4、和电阻R5并联于LED车灯正极和场效应管Q1的漏极之间。

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