CN209911470U - 一种电动汽车充电桩测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车充电桩测试装置，包括：PLC控制器、柜体、BMS模拟器、接触器和负载。PLC控制器集成有CAN通讯接口和多个数字量端口；柜体表面安装有多个散热器、功能按键和用于与电动汽车对接的充电枪座，散热器和功能按键分别与PLC控制器电性连接；BMS模拟器的输入端与充电枪座连接，输出端与CAN通讯接口连接；接触器设置有多个，且与数字量端口一一对应连接；以及负载与接触器一一对应连接。本实用新型能够根据不同充电桩的所需负载的多少，自动调节负载电阻的投切数量。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车充电技术领域，更具体的说是涉及一种电动汽车充电桩测试装置。
背景技术
随着国家对新能源建设的大力支持，人们开始重视新能源的发展，充电汽车和充电桩开始逐渐出现。目前，电动汽车充电桩的生产厂家，在电动充电砖设备出厂时，会采用大功率电阻进行放电实验，利用多根绕线型大功率电阻进行串、并联，通过把电能转换为热能的方式进行模拟给电动汽车充电的过程，以保证电动汽车充电桩设备的正常使用。但是现有产品无法根据充电桩的具体情况进行负载自动加减，也不能基本判定充电桩供电线路是否正常，无法保证充电桩的安全使用。
因此，如何提供一种能够根据不同型号充电桩需求负载的多少，对负载进行自动调节的电动汽车充电桩测试装置是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种电动汽车充电桩试验装置，能够根据不同充电桩的所需负载的多少，自动调节负载电阻的投切数量。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车充电桩测试装置，包括：
PLC控制器，所述PLC控制器集成有CAN通讯接口和多个数字量端口；
柜体，所述柜体表面安装有多个散热器、功能按键和用于与电动汽车对接的充电枪座，所述散热器和所述功能按键分别与所述PLC控制器电性连接；
BMS模拟器，所述BMS模拟器的输入端与所述充电枪座连接，输出端与所述CAN通讯接口连接；
接触器，所述接触器设置有多个，且与所述数字量端口一一对应连接；以及
负载，所述负载与所述接触器一一对应连接。
经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型以PLC控制器作为整个测试装置的控制中心，其上面集成有多个数字量端口和CAN通讯接口，通过CAN通讯接口依次与BMS模拟器和充电枪座连接，实现与电动汽车充电桩之间的信息交互，完成连接检测、配置和充电过程。通过数字量通讯端口驱动接触器的开闭，实现负载电阻的自动投切。PLC控制器通过智能识别待测试电动汽车充电桩所需求负载的多少，控制接触器闭合的数量，从而达到自动调节负载的目的。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述PLC控制器内部集成有数字量输入信号模块和数字量输出信号模块，所述数字量输入信号模块具有多个信号输入通道，所述数字量输出信号模块具有多个信号输出通道；所述数字量端口包括数字量输入端口和数字量输出端口，所述数字量输入端口与信号输入通道一一对应，并与接入供电电源的正极；所述数字量输出端口与信号输出通道一一对应，并接入供电电源的负极。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述数字量输入信号模块为EL1809，所述数字量输出信号模块为EL2809；所述EL1809的部分通道通过接线端子与所述功能按键电性连接；所述EL2809的相应通道通过接线端子与所述接触器电性连接。EL1809数字量输入信号模块采集功能按键的控制信号，并以电隔离的形式将这些信号传输至上层自动化单元。EL2809数字量信号输出模块通过电气隔离将来自自动化设备的二进制控制信号连接到过程级的执行器，EL2809具有防止极性反转、处理负载电流、防止过载和短路的功能。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述散热器为风扇，且均匀嵌设于所述柜体表面。本实用新型通过散热器调节柜体内部的温度，将各元件产生的热量及时散出去，防止因温度过高造成工作异常的情况发生。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述散热器设置有多组，每组由多个相互并联的散热器组成，且每组散热器分别通过开关接入供电电源。本实用新型能够根据负载的接入数量，控制调整散热器的启动数量，当负载接入过多时，可以开启多组散热器，以便工作过程产生的热量及时散发出去；当接入负载数量不多时，可以单独开启某一组散热器，防止能量消耗过多。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，还包括工作状态指示灯，所述工作状态指示灯嵌设于所述柜体表面并与所述功能按键一一对应，且与所述PLC控制器电性连接。本实用新型通过工作状态指示灯对应指示相应的工作状态，使工作人员直观地获取装置的工作状态。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述功能按键包括急停开关、负载总启动开关以及与负载一一对应的负载开关。急停开关便于在设备出现故障时及时断电，负载总开关控制所有负载的统一投切，负载开关能够单独控制某一负载的投切与否。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，还包括断路器，所述断路器安装在总回路上，并分别与所述PLC控制器和所述供电电源电性连接。断路器具有过载、短路和欠压保护等多重保护功能，且其动作值可调、分断能力高、操作方便、安全。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，每个所述负载和与其对应的所述接触器之间均串联有熔断器。熔断器作为短路和过流保护装置，能够在电流超过规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，断开电路。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述负载为大功率波纹绕线电阻。
优选的，在上述一种电动汽车充电桩测试装置中，所述柜体的底座外侧安装有多个万向轮。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1附图为本实用新型提供的一种电动汽车充电桩测试装置电气连接结构示意图；
图2附图为本实用新型提供的一种电动汽车充电桩测试装置的主视图；
图3附图为本实用新型提供的EL1809数字量输入信号模块的结构示意图；
图4附图为本实用新型提供的EL2809数字量输出信号模块与接触器之间的连接示意图；
图5附图为本实用新型提供的供电电源与散热器的连接示意图；
图6附图为本实用新型提供的负载接线图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型实施例公开了一种电动汽车充电桩测试装置，包括：PLC控制器1、柜体2、BMS模拟器3、接触器4和负载5。PLC控制器1、BMS模拟器3、接触器4和负载5均集成在柜体1内部，且彼此之间通过接线端子和线束连接。柜体1内壁设置有用于固定线束的走线槽，使走线规则，易于排查线路故障。
PLC控制器1集成有CAN通讯接口11和多个数字量端口12；
柜体1表面安装有多个散热器21、功能按键22和用于与电动汽车对接的充电枪座23，散热器21、功能按键22和充电枪座23分别与PLC控制器1电性连接；
BMS模拟器3的输入端与充电枪座23连接，输出端与CAN通讯接口11连接；BMS模拟器3通过充电枪座23与待测试的电动汽车充电桩连接，并进行信息交互，实现对电池充电过程的实时模拟。BMS模拟器3与充电桩之间的通信协议根据GB/T27930-2015执行，依次完成连接检测、通信握手、配置和充电，且能够检测充电电压和电流以及辅助电源电压。
接触器4设置有多个，且与数字量端口12一一对应连接；
负载5与接触器4一一对应连接。
本实用新型以PLC控制器1作为整个测试装置的控制中心，其上面集成有多个数字量端口12和CAN通讯接口11，通过CAN通讯接口11依次与BMS模拟器3和充电枪座23连接，实现与电动汽车充电桩之间的信息交互，完成连接检测、配置和充电过程。通过数字量通讯端口12驱动接触器4的开闭，实现负载5电阻的自动投切。PLC控制器1通过智能识别待测试电动汽车充电桩所需求负载5的多少，控制接触器4闭合的数量，从而达到自动调节负载5的目的。
更有利的，每个负载5和与其对应的接触器4之间均串联有熔断器7。如图6所示，R1-R10为负载电阻，XT1和XT2为接线端子，F01-F05为熔断器。R1和R2、R3和R4、R5和R6、R7和R8、R9和R10分别通过接线端子XT1和XT2串联，组成五个串联回路，串联后再并联并接入供电电源。每个串联回路中分别对应连接有熔断器F01-F05。负载总回路上连接有熔断器QF0。其中，负载5采用大功率波纹绕线电阻。
具体的，如图2-图4所示，PLC控制器1内部集成有数字量输入信号模块13和数字量输出信号模块14，数字量输入信号模块13具有多个信号输入通道，数字量输出信号模块14具有多个信号输出通道；数字量端口12包括数字量输入端口和数字量输出端口，数字量输入端口与信号输入通道一一对应，并与接入供电电源的正极；数字量输出端口与信号输出通道一一对应，并接入供电电源的负极。
数字量输入信号模块13为EL1809，数字量输出信号模块14为EL2809；EL1809的部分通道通过接线端子与功能按键22电性连接；EL2809的相应通道通过接线端子与接触器4电性连接。
EL1809数字量输入信号模块13具有16个信号输入通道，且信号输入通道1-6分别通过接线端子XT4与功能按键SB1-SB6一一对应连接，并接入+24V直流供电电源，信号输入通道7-16分别通过接线端子XT4与接触器KA1-KA10一一对应连接。其中，SB1-SB5为负载开关，SB6为负载总开关。
EL2809数字量输出信号模块14具有16个信号输出通道，且信号输出通道1-16分别通过接线端子XT3与接触器KA1-KA16一一对应连接，并接入-24V直流供电电源。
在一个实施例中，散热器21为风扇，均匀嵌设于柜体2表面。
更有利的，散热器21设置有多组，每组由多个相互并联的散热器21组成，且每组散热器21分别通过开关接入供电电源。
在一个实施例中，如图5所示，散热器21设置有8个，分别为D1-D8，且分为两组，每组由4个相互并联的散热器21组成，且每组散热器21组成的总回路上均安装有一个开关。开关分别采用接触器KM1和KM2。散热器21总回路上还连接有断路器QF1。
更有利的，如图2所示，还包括工作状态指示灯24，工作状态指示灯24嵌设于柜体2表面并与功能按键22一一对应，且与PLC控制器1电性连接。
在一个实施例中，功能按键22包括急停开关221、负载总启动开关222以及与负载5一一对应的负载开关223。
更有利的，还包括备用开关。其中，负载开关为SB1-SB5，负载总开关为SB6，SB7-SB8分别为用于控制两组散热器21启停的散热器控制开关。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，包括：
PLC控制器(1)，所述PLC控制器(1)集成有CAN通讯接口(11)和多个数字量端口(12)；
柜体(2)，所述柜体(2)表面安装有多个散热器(21)、功能按键(22)和用于与电动汽车对接的充电枪座(23)，所述散热器(21)和所述功能按键(22)分别与所述PLC控制器(1)电性连接；
BMS模拟器(3)，所述BMS模拟器(3)的输入端与所述充电枪座(23)连接，输出端与所述CAN通讯接口(11)连接；
接触器(4)，所述接触器(4)设置有多个，且与所述数字量端口(12)一一对应连接；以及
负载(5)，所述负载(5)与所述接触器(4)一一对应连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述PLC控制器(1)内部集成有数字量输入信号模块(13)和数字量输出信号模块(14)，所述数字量输入信号模块(13)具有多个信号输入通道，所述数字量输出信号模块(14)具有多个信号输出通道；所述数字量端口(12)包括数字量输入端口和数字量输出端口，所述数字量输入端口与信号输入通道一一对应，并接入供电电源的正极；所述数字量输出端口与信号输出通道一一对应，并接入供电电源的负极。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述数字量输入信号模块(13)为EL1809，所述数字量输出信号模块(14)为EL2809；所述EL1809的部分通道通过接线端子与所述功能按键(22)电性连接；所述EL2809的相应通道通过接线端子与所述接触器(4)电性连接。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述散热器(21)为风扇，且均匀嵌设于所述柜体(2)表面。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述散热器(21)设置有多组，每组由多个相互并联的散热器(21)组成，且每组散热器(21)分别通过开关接入供电电源。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，还包括工作状态指示灯(24)，所述工作状态指示灯(24)嵌设于所述柜体(2)表面并与所述功能按键(22)一一对应，且与所述PLC控制器(1)电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述功能按键(22)包括急停开关(221)、负载总启动开关(222)以及与负载(5)一一对应的负载开关(223)。
8.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，还包括断路器(6)，所述断路器(6)安装在总回路上，并分别与所述PLC控制器(1)和所述供电电源电性连接。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，每个所述负载(5)和与其对应的所述接触器(4)之间均串联有熔断器(7)。
10.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩测试装置，其特征在于，所述负载(5)为大功率波纹绕线电阻。
Priority Applications (1)
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| CN201920278050.4U CN209911470U (zh) | 2019-03-05 | 2019-03-05 | 一种电动汽车充电桩测试装置 |
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| CN (1) | CN209911470U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109813985A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-05-28 | 河北涛振新能源设备制造有限公司 | 一种电动汽车充电桩测试装置 |
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2019
- 2019-03-05 CN CN201920278050.4U patent/CN209911470U/zh active Active
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| CN109813985A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-05-28 | 河北涛振新能源设备制造有限公司 | 一种电动汽车充电桩测试装置 |
| CN109813985B (zh) * | 2019-03-05 | 2024-09-20 | 河北涛振新能源设备制造有限公司 | 一种电动汽车充电桩测试装置 |
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