CN209889087U - 一种分离螺栓组件及具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于飞机防护救生技术领域，提供一种分离螺栓组件及逃生座舱盖，包括与机体为一体结构的舱盖框，密封连接在舱盖框上的舱盖，所述的舱盖与舱盖框通过后铰机构活动连接，所述的舱盖框的内侧面上设有多个将舱盖与舱盖框固定连接的分离螺栓组件，且在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件自动分离，所述的舱盖与舱盖框分离；所述的舱盖远离后铰机构的内侧面固定设有将与舱盖框分离后的舱盖进行抛放的抛放火箭。本实用新型借助分离螺栓组件爆炸后的冲击力，能够推动舱盖上行，便于舱盖旋转，并不与飞机机身干涉；能够对舱盖进行抛放时更加的及时和快速，为飞行员在逃生的过程中提供了安全保障。

Description

一种分离螺栓组件及具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构

技术领域

本实用新型涉及航空防护救生技术领域，具体的是涉及一种分离螺栓组件及具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构。

背景技术

目前的作战飞机的座舱盖与机身都是分离设置，在发生紧急情况下，对座舱盖进行抛放，进而形成逃生通道，供飞行员进行逃生使用，但是随着隐形作战飞机的使用，采用座舱盖与机身分离式设置，隐身效果相对比较差，不能有效的保证作战飞机的隐身性能和结构的传力。为了实现此目的采用座舱盖与机体通过分离螺栓组件进行连接的设计，能够保证了舱盖和机体能够密封的连接起来，同时分离螺栓组件能够实现自动分离，而在实际过程中，该座舱盖进行抛放过程中能够顺利进行，同时不会与机身产生干涉是主要解决的问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种使用时方便抛放，同时有效的提高了作战飞机结构传力，同时降低逃生风险的逃生座舱盖结构及座舱盖分离螺栓抛放方法。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案，一种分离螺栓组件，包括与舱盖框的内侧面固定连接的分离螺栓支座，与舱盖内侧面固定连接的拉近螺栓，且该拉近螺栓与舱盖的内侧面垂直并向下延伸，所述的分离螺栓支座内设有放置火药的药腔，所述的药腔通过插入在药腔中的分离活塞密封，且该分离活塞与药腔的腔壁密封接触，所述的分离活塞端部正对分离螺栓支座的表面上固定连接有分离螺栓，所述的分离螺栓与拉近螺栓通过双向螺母固定连接，且在药腔中的火药发生爆炸时，分离活塞在火药爆炸冲击力下对分离螺栓和分离螺栓支座的连接部进行冲击，使分离螺栓从分离螺栓支座上剪断，分离螺栓和拉近螺栓与分离螺栓支座分离。

一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其包括与机体为一体结构的舱盖框，密封连接在舱盖框上的舱盖，所述的舱盖与舱盖框通过后铰机构活动连接，所述的舱盖框的内侧面上设有多个将舱盖与舱盖框固定连接的分离螺栓组件，且在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件自动分离，使所述的舱盖与舱盖框分离；所述的舱盖远离后铰机构的内侧面固定设有将与舱盖框分离后的舱盖进行抛放的抛放火箭；

在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件自身分离，所述的舱盖与舱盖框通过分离螺栓组件连接的端部分离，抛放火箭推动舱盖和后铰机构绕着后铰机构的端部进行旋转至一定角度，并使后铰机构发生剪断，舱盖被抛离。

所述的舱盖与舱盖框的连接处设有密封圈。

所述的后铰机构包括与舱盖固定连接的后铰支臂，与舱盖框固定连接的后铰支座，所述的后铰支座的中部设有两个相互平行的支撑板，该两个相互平行的支撑板上设有对称的导向槽，所述的后铰支臂的端部延伸到相互平行的支撑板之间，并与穿在对称的导向槽中的转轴连接，且该后铰支臂运动到导向槽上端时进行旋转，并与后铰支座分离。

所述的后铰机构包括与舱盖固定连接的后铰支臂，与舱盖框固定连接的后铰支座，所述的后铰支座的中部设有两个相互平行的支撑板，该两个相互平行的支撑板上设有对称的导向槽，所述的后铰支臂的端部延伸到相互平行的支撑板之间，并与穿在对称的导向槽中的转轴连接，且该后铰支臂运动到导向槽上端时进行旋转，并与后铰支座分离。

所述的后铰支臂包括与座舱盖进行固定连接的底座，固定连接在底座上的支臂，连接在支臂上且位于相互平行的支撑板之间的挡块；

所述的支臂与挡块连接的端部设有与支臂为一体的第一扣合块，该第一扣合块上设有第一半圆凹槽；

所述的挡块包括与第一扣合块进行配合扣合的第二扣合块，所述的第一扣合块与第二扣合块通过铆钉连接，所述的第二扣合块上设有第二半圆凹槽，且该第二半圆凹槽与第一半圆凹槽相扣合形成用于转轴穿过的轴孔，所述后铰支臂在绕转轴进行旋转时，所述的第二扣合块与后铰支座相对的面的顶部与后铰支座相抵触；

所述的第二扣合块的端部设有第一扣合块插入的插槽，所述的第一扣合块插入到该插槽中通过铆钉与第二扣合块固定连接。

所述的导向槽从上到下分为孔径大小不同的三段，位于导向槽下部的下部导向槽与转轴进行间隙配合，位于导向槽中部的中部导向槽与转轴进行过渡配合，位于导向槽上部的上部导向槽与转轴进行过盈配合，且所述的下部导向槽、中部导向槽和上部导向槽之间进行平滑过渡；

所述的中部导向槽的孔距、上部导向槽的孔距和下部导向槽的孔距之间的比值为1:1:8。

所述的转轴包括带有螺帽的轴体，所述的轴体依次穿过导向槽和后铰支臂并与后铰支座端部的螺母固定连接，该轴体连接螺母的外端插设有限位销。

所述的抛放火箭与舱盖固定连接，且该抛放火箭的喷火口与舱盖垂直。

一种座舱盖分离螺栓抛放方法，按照以下步骤进行：

步骤一：当飞机出现紧急情况时，启动分离螺栓组件，分离螺栓组件中的火药点燃，发生爆炸，分离螺栓组件中的分离螺栓和拉近螺栓与分离螺栓支座分离，舱盖框与舱盖通过分离螺栓组件连接的部位分离；

步骤二：分离螺栓组件在爆炸的过程中，形成的冲击力带动舱盖连带后铰支臂沿着导向槽向上运动，并且使后铰支臂达到导向槽的顶部；

步骤三：当后铰支臂达到导向槽的顶部，抛放火箭启动，推动舱盖和后铰支臂绕着转轴进行转动，当挡块与后铰支座完全抵触时，连接第一扣合块和第二扣合块之间的铆钉被剪断，舱盖和后铰支臂与后铰支座分离，舱盖被抛离。

所述的分离螺栓组件的爆炸时间与抛放火箭的启动时间相隔50ms。

本实用新型的有益效果是：舱盖与舱盖框一端通过后铰机构活动连接，另一端通过分离螺栓组件进行固定连接，能够将舱盖与舱盖框固定密封连接起来保证机舱的密封性，同时在发生紧急情况时，同时方便座舱盖的抛放，能够为飞行员提供可靠的逃生通道，分离螺栓组件能够进行自动分离时，借助爆炸冲击力，设计了舱盖向上一段行程，便于舱盖旋转，并不与飞机机身产生干涉，同时也减小了的爆炸冲击。

附图说明

图1是本实用新型中逃生座舱盖结构示意图；

图2是本实用新型中分离螺栓组件的机构示意图；

图3是本实用新型中分离螺栓组件的剖视结构示意图；

图4是本实用新型中后铰机构的结构示意图；

图5是本实用新型中后铰机构的爆炸结构示意图；

图6是本实用新型中实施例的导向槽孔径大小结构示意图；

图7是本实用新型中分离螺栓组件将舱盖和舱盖框连接过程结构示意图；

图8是本实用新型中分离螺栓组件将舱盖和舱盖框连接完成后结构示意图。

图中：1.舱盖框；2.分离螺栓组件；3.抛放火箭；4.后铰组件；5.舱盖；6.后铰支臂；7.后铰支座；8.转轴；9.挡块；10.铆钉；11.支撑板；12.导向槽；13.密封圈；201.分离螺栓支座；202.分离活塞；203.分离螺栓；204.双向螺母；205.拉近螺栓；206.药腔；601.底座；602.支臂；603.第一扣合块；604.第一半圆凹槽；801.轴体；802.螺母；803.限位销；901.第二扣合块；902.第二半圆凹槽；903.插槽；1201.下部导向槽；1202.中部导向槽；1203.上部导向槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征；在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

实施例

如图1所示的一种逃生座舱盖结构，包括与机体为一体结构的舱盖框1，所述的舱盖框1是在机体的顶部开设有的逃生通道，该逃生通道位于机体内驾驶员的正上方，同时该逃生通道的边缘竖直向下延伸形成向下的翻边进而形成了舱盖框，能够保证后期分离螺栓组件2能够固定连接在该舱盖框的下翻边上，方便将舱盖5与舱盖框通过分离螺栓组件2进行固定连接，具体的是所述的分离螺栓组件2是多个，均匀的分布在舱盖框的翻边上，能够保证舱盖的固定连接，在进行分离时所述的分离螺栓组件同时进行分离；密封连接在舱盖框1上的舱盖5，通过舱盖5与舱盖框1的密封连接能够保证机体内部的密封性，具体的是所述的舱盖5覆盖在所述的舱盖框1上，对舱盖框1进行密封，同时在舱盖框1与舱盖5的连接处设有密封圈13来保证其密封性，该密封圈13具体的是设置在舱盖框1的边缘部位了通过舱盖5对齐挤压保证其密封性；

同时因舱盖5压在舱盖框1上，因此舱盖5与机身存在一定的高低差，在高速飞行的过程中，该存在的高低差处承载的摩擦力较大，影响到战机的飞行，因此在所述的舱盖5的上边缘设有弧形导向面，在舱盖5与舱盖框1进行固定连接时，该导向面的底部与机身的表面完全吻合接触，能够有效的较少了摩擦力，同时保证了舱盖5与舱盖框1之间的固定连接的稳定性；所述的舱盖5与舱盖框1通过后铰机构4活动连接，通过后铰机构4将舱盖5与舱盖框1的一端活动连接，能够保证在安装时所述的舱盖5能够沿舱盖框1进行反转，方便其安装，具体在安装时，所述的后铰机构4一端穿过舱盖框1与机体的内壁固定连接，另一端与舱盖5固定连接，在进行抛放舱盖5时，舱盖5带动后铰机构4进行旋转，旋转的角度具体的为30°-45°之间，能够确保舱盖和后铰机构在进行旋转时能够产生将后铰机构自身剪断的剪切力，使舱盖5与舱盖框1分离；所述的舱盖框1的内侧面上设有多个将舱盖5与舱盖框1固定连接的分离螺栓组件2，所述的分离螺栓组件2的本体固定在舱盖框1向下竖直的翻边上，分离螺栓组件2的连接段与舱盖5固定连接，且在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件2自动分离，所述的舱盖5与舱盖框1分离；所述的舱盖5远离后铰机构4的内侧面固定设有将与舱盖框1分离后的舱盖5进行抛放的抛放火箭3；

具体的是在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件2自身分离，所述的舱盖5与舱盖框1通过分离螺栓组件2连接的端部分离，抛放火箭3推动舱盖5和后铰机构4绕着后铰机构4的端部进行旋转至一定角度，并使后铰机构4发生剪断，舱盖5被抛离。

启动分离螺栓组件2，分离螺栓组件2自身发生分离，所述的舱盖和舱盖框通过分离螺栓组件连接的端部分离，同时后铰机构4在分离螺栓组件分离后的冲击作用下向上运动，当不能再向上运动时，所述的抛放火箭3启动，推动舱盖5通过后铰机构4进行转动，该转动具体的是舱盖5和后铰机构绕着后铰机构4的一端进行旋转到45°时，当不能进行转动时，所述的后铰机构4自身发生剪断，舱盖5被抛离，为了能够方便抛放火箭3对舱盖5进行推动，所示的该抛放火箭3与舱盖5固定连接，且该抛放火箭3的喷火口与舱盖5垂直。

进一步的，如图2和图3所示分离螺栓组件2包括与舱盖框1的内侧面固定连接的分离螺栓支座201，具体的是该分离螺栓支座201固定在舱盖框1的下翻边上，且通过固定螺钉与该下翻边进行固定连接，与舱盖5内侧面固定连接的拉近螺栓205，所述的拉近螺栓205在使用时与舱盖5的内表面进行固定连接，如图7也可以将该拉近螺栓的端部从舱盖5的外表面穿过并延伸到内表面进行固定连接，在固定完成后，将舱盖5外表面形成的穿过孔进行密封，并且打磨平整；

该拉近螺栓205与舱盖5的内侧面垂直并向下延伸，所述的分离螺栓支座201内设有放置火药的药腔206，所述的药腔206用于装载火药，用于在反生紧急情况下，通过引爆装载的火药使分离活塞202在火药爆炸冲击力下对分离螺栓203和分离螺栓支座201的连接部进行冲击，使分离螺栓203从分离螺栓支座201上剪断，分离螺栓203和拉近螺栓205与分离螺栓支座201分离，药腔206内部装有的火药的具体的量根据分离活塞202与分离螺栓支座201的连接强度决定，分离活塞202与分离螺栓支座201在连接时能够保证将舱盖5和舱盖框进行固定牢靠的连接，同时还要能够保证药腔中装载的火药在引爆时能够将分离活塞与分离螺栓支座分离，且不会对飞行人员造成伤害，火药的量不属于本发明要保护的内容，在这里对火药的量的多少不进行详细的描述；

所述的药腔206通过插入在药腔206中的分离活塞202密封，所述的分离活塞202在使用时能够保证与药腔的腔壁进行固定连接，所述的分离螺栓支座靠近分离活塞202的端部固定连接有分离螺栓203，同时还所述的分离活塞202与药腔206的腔壁进行密封接触，能够保证在药腔中的火药发生爆炸时，产生的冲击力能够推动分离活塞向分离螺栓的端部运动，使分离活塞对分离螺栓和分离螺栓支座连接部形成巨大的冲击力，将分离螺栓能够从分离螺栓支座上剪断，实现分离螺栓与分离螺栓支座分离；

所述的分离螺栓203与拉近螺栓205通过双向螺母204固定连接，所述的分离螺栓203固定连接在分离活塞202上或与分离活塞为一体结构，采用双向螺母可以保证在双向螺母在转动的过程中能够将拉近螺栓和分离螺栓拉近锁紧，完成拉近螺栓和分离螺栓的连接；具体该双向螺母204可以有两个螺母进行方向焊接；如图8所示在将舱盖5进行固定连接时，通过转动双向螺母204，使拉近螺栓和分离螺栓向相向的方向进行运动进而保证将舱盖和舱盖框固定连接起来。

具体的在药腔206中的火药发生爆炸时，分离活塞202在火药爆炸冲击力的推动下向分离螺栓203端靠近，将分离螺栓203从分离螺栓支座201上剪断，使所述的分离螺栓203和拉近螺栓205与分离螺栓支座201分离；在火药发生爆炸时，火药产生的巨大冲击力将分离活塞向分离螺栓的端部运动，该分离活塞将分离螺栓与分离螺栓支座之间的连接部剪断，所述的分离螺栓与分离螺栓支座分离，进而使舱盖和舱盖框通过分离螺栓组件连接的部位发生分离。

进一步的，如图4和如图5所述的后铰机构4包括与舱盖5固定连接的后铰支臂6，与舱盖框1固定连接的后铰支座7，所述的后铰支座7的中部设有两个相互平行的支撑板11，该两个相互平行的支撑板11上设有对称的导向槽12，该导向槽能够保证在分离螺栓组件自动分离后，舱盖5能够进行上升后，然后进行翻转，进而保证该舱盖5在翻转时不会与机身发生干涉，所述的后铰支臂6的端部延伸到相互平行的支撑板11之间，并与穿在对称的导向槽12中的转轴8连接，且该后铰支臂6运动到导向槽12上端时进行旋转，并与后铰支座7分离。所述的后铰支座7竖直固定在机体上，同时该支撑板11的延长端与舱盖5垂直，所述的后铰支臂6的一端与舱盖5固定连接，另一端位于支撑板11之间，并且能够沿着导向槽12进行上下移动。

进一步的，为了方便后铰支臂6能够沿着后铰支座7进行上下移动，具体的是所述的底座601与舱盖5进行固定连接，且该底座601的延长面与后铰支座7的延长面垂直相交，能够保证在后铰支座7的导向槽12进行上下移动，如图3和图5所述的后铰支臂6包括与舱盖5进行固定连接的底座601，固定连接在底座601上的支臂602，连接在支臂602上且位于相互平行的支撑板11之间的挡块9；采用手臂状的支臂602，主要的原理是利用手臂进行90°弯折后的托举状，能够保证舱盖5通过分离螺栓组件分离后产生的冲击力使舱盖5，能够稳定的沿着导向槽12向上运动；为了能够保证挡块9在上行的过程中，在滑动过程减小分离螺栓组件分离过程中的爆炸冲击，如图6所示的导向槽12从上到下分为孔径大小不同的三段，位于导向槽12下部的下部导向槽1201与转轴8进行间隙配合，位于导向槽12中部的中部导向槽1202与转轴8进行过渡配合，位于导向槽12上部的上部导向槽1203与转轴8进行过盈配合，且所述的下部导向槽1201、中部导向槽1202和上部导向槽1203之间进行平滑过渡。

下部导向槽1201与转轴进行间隙配合，保证在分离螺栓冲击力的作用下，带动舱盖5向上运动，当上升到中部导向槽1202处，进行过渡配合，能够减缓上升的速度，当到达顶部导向槽1203处时，由于进行的过盈配合因此转轴与顶部导向槽1203的摩擦力加大，能够保证后铰支臂和舱盖5上行的速度进行减小，直到导向槽的顶部进行停止。

具体的为了能够保证，挡块能够顺利的到导向槽的顶部，在具体的实施过程中，所述的中部导向槽1202的孔距、上部导向槽1203的孔距和下部导向槽1201的孔距之间的比值为1:1:8。具体的数值为整个导向槽的孔长为90mm，下部导向槽的孔长为66mm，中部导向槽的孔长为6mm和上部导向槽的孔长为6mm。

为了能够保证挡块到达导向槽顶部时，在抛放火箭的冲击力下，带动挡块9绕着转轴进行转动，同时当转动到一定角度时，所述的挡块中连接的铆钉能够进行剪断，将舱盖5进行抛放，如图5所述的支臂602与挡块9连接的端部设有与支臂602为一体的第一扣合块603，该第一扣合块603上设有第一半圆凹槽604。

所述的挡块9包括与第一扣合块603进行配合扣合的第二扣合块901，所述的第一扣合块603与第二扣合块901通过铆钉10(也可以采用剪钉进行连接)连接，所述的第二扣合块901上设有第二半圆凹槽902，且该第二半圆凹槽902与第一半圆凹槽604相扣合形成用于转轴8穿过的轴孔，所述后铰支臂6在绕转轴8进行旋转时，所述的第二扣合块901与后铰支座7相对的面的顶部与后铰支座7相抵触。

当转轴上升到导向槽的顶部与导向槽进行过盈配合后，此时抛放火箭推动舱盖5进行上行，由于第一扣合块和第二扣合块形成的轴孔穿在转轴上，因此舱盖和后铰支臂沿着转轴进行转动，当转动到一定角度后，第二扣合块的背部顶在后铰支座7上与后铰支座7进行抵触，使不能进行转动，由于抛放火箭的抛放力使第一扣合块具有绕转轴的扭矩，而第二扣合块不发生运动，此时连接的铆钉由于第一扣合块和第二扣合块之间的相互力的作用下应力发生变化，进而该铆钉被剪断，此时后铰支臂中的第一扣合块和第二扣合块分离，舱盖5与机体完全分离，完成抛放。

进一步的，为了使整个后铰支臂的整体性更好，方便连接，所述的第二扣合块901的端部设有第一扣合块603插入的插槽903，所述的第一扣合块603插入到该插槽903中通过铆钉10与第二扣合块901固定连接。

所述的转轴8包括带有螺帽的轴体801，所述的轴体801依次穿过导向槽12和后铰支臂6并与后铰支座7端部的螺母802固定连接，该轴体801连接螺母802的外端插设有限位销803。

通过上述的结构提供了一种座舱盖分离螺栓抛放方法，其按照以下步骤进行：

按照以下步骤进行：

步骤一：当飞机出现紧急情况时，启动分离螺栓组件2，分离螺栓组件2中的火药点燃，发生爆炸，分离螺栓组件2中的分离活塞202在火药爆炸冲击力的推动下向分离螺栓203端靠近，将分离螺栓203从分离螺栓支座201上剪断，具体的是所述的火药在发生爆炸时产生巨大的冲击力，分离螺栓在具体冲击力的作用下向分离螺栓的端部运动，并对分离螺栓和分离螺栓支座的连接板进行冲击，将分离螺栓和分离螺栓支座连接的部分剪断，使舱盖5和舱盖框1通过分离螺栓组件2的连接部位分离；

步骤二：分离螺栓组件2在爆炸的过程中，形成的冲击力带动舱盖5连带后铰支臂6沿着导向槽12向上运动，并且使后铰支臂6达到导向槽12的顶部；

步骤三：当后铰支臂6达到导向槽12的顶部，抛放火箭3启动，推动舱盖5和后铰支臂6绕着转轴8进行转动，当挡块9与后铰支座7完全抵触时，连接第一扣合块603和第二扣合块901之间的铆钉10被剪断，舱盖5和后铰支臂6与后铰支座7分离，舱盖5被抛离。

所述的分离螺栓组件2的启动时间与抛放火箭3的启动时间相隔50ms。

借助分离螺栓组件在分离时的冲击力，设计了舱盖向上一段行程，便于舱盖旋转，并不与飞机机身产生干涉，同时也减小了分离螺栓组件在爆炸过程中的爆炸冲击。

以上实施例仅仅是对本实用新型的举例说明，并不构成对本实用新型的保护范围的限制，凡是与本实用新型相同或相似的设计均属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种分离螺栓组件，其特征在于，包括与舱盖框(1)的内侧面固定连接的分离螺栓支座(201)，与舱盖(5)内侧面固定连接的拉近螺栓(205)，且该拉近螺栓(205)与舱盖(5)的内侧面垂直并向下延伸，所述的分离螺栓支座(201)内设有放置火药的药腔(206)，所述的药腔(206)通过插入在药腔(206)中的分离活塞(202)密封，且该分离活塞(202)与药腔(206)的腔壁密封接触，所述的分离活塞(202)端部正对分离螺栓支座(201)的表面上固定连接有分离螺栓(203)，所述的分离螺栓(203)与拉近螺栓(205)通过双向螺母(204)固定连接，且在药腔(206)中的火药发生爆炸时，分离活塞(202)在火药爆炸冲击力下对分离螺栓(203)和分离螺栓支座(201)的连接部进行冲击，使分离螺栓(203)从分离螺栓支座(201)上剪断，分离螺栓(203)和拉近螺栓(205)与分离螺栓支座(201)分离。

2.一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，包括与机体为一体结构的舱盖框(1)，密封连接在舱盖框(1)上的舱盖(5)，所述的舱盖(5)与舱盖框(1)通过后铰机构(4)活动连接，所述的舱盖框(1)的内侧面上设有多个将舱盖(5)与舱盖框(1)固定连接的分离螺栓组件(2)，且在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件(2)自动分离，使所述的舱盖(5)与舱盖框(1)分离；所述的舱盖(5)远离后铰机构(4)的内侧面固定设有将与舱盖框(1)分离后的舱盖(5)进行抛放的抛放火箭(3)；

在飞机遇到紧急情况下，所述的分离螺栓组件(2)自身分离，所述的舱盖(5)与舱盖框(1)通过分离螺栓组件(2)连接的端部分离，抛放火箭(3)推动舱盖(5)和后铰机构(4)绕着后铰机构(4)的端部进行旋转至一定角度，并使后铰机构(4)发生剪断，舱盖(5)被抛离。

3.根据权利要求2所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的舱盖(5)与舱盖框(1)的连接处设有密封圈(13)。

4.根据权利要求2所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的后铰机构(4)包括与舱盖(5)固定连接的后铰支臂(6)，与舱盖框(1)固定连接的后铰支座(7)，所述的后铰支座(7)的中部设有两个相互平行的支撑板(11)，该两个相互平行的支撑板(11)上设有对称的导向槽(12)，所述的后铰支臂(6)的端部延伸到相互平行的支撑板(11)之间，并与穿在对称的导向槽(12)中的转轴(8)连接，且该后铰支臂(6)运动到导向槽(12)上端时进行旋转，并与后铰支座(7)分离。

5.根据权利要求4所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的后铰支臂(6)包括与舱盖(5)进行固定连接的底座(601)，固定连接在底座(601)上的支臂(602)，连接在支臂(602)上且位于相互平行的支撑板(11)之间的挡块(9)；

所述的支臂(602)与挡块(9)连接的端部设有与支臂(602)为一体的第一扣合块(603)，该第一扣合块(603)上设有第一半圆凹槽(604)；

所述的挡块(9)包括与第一扣合块(603)进行配合扣合的第二扣合块(901)，所述的第一扣合块(603)与第二扣合块(901)通过铆钉(10)连接，所述的第二扣合块(901)上设有第二半圆凹槽(902)，且该第二半圆凹槽(902)与第一半圆凹槽(604)相扣合形成用于转轴(8)穿过的轴孔，所述后铰支臂(6)在绕转轴(8)进行旋转时，所述的第二扣合块(901)与后铰支座(7)相对的面的顶部与后铰支座(7)相抵触；

所述的第二扣合块(901)的端部设有第一扣合块(603)插入的插槽(903)，所述的第一扣合块(603)插入到该插槽(903)中通过铆钉(10)与第二扣合块(901)固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的导向槽(12)从上到下分为孔径大小不同的三段，位于导向槽(12)下部的下部导向槽(1201)与转轴(8)进行间隙配合，位于导向槽(12)中部的中部导向槽(1202)与转轴(8)进行过渡配合，位于导向槽(12)上部的上部导向槽(1203)与转轴(8)进行过盈配合，且所述的下部导向槽(1201)、中部导向槽(1202)和上部导向槽(1203)之间进行平滑过渡；

所述的中部导向槽(1202)的孔距、上部导向槽(1203)的孔距和下部导向槽(1201)的孔距之间的比值为1:1:8。

7.根据权利要求4所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的转轴(8)包括带有螺帽的轴体(801)，所述的轴体(801)依次穿过导向槽(12)和后铰支臂(6)并与后铰支座(7)端部的螺母(802)固定连接，该轴体(801)连接螺母(802)的外端插设有限位销(803)。

8.根据权利要求2所述的一种具有分离螺栓组件的逃生座舱盖结构，其特征在于，所述的抛放火箭(3)与舱盖(5)固定连接，且该抛放火箭(3)的喷火口与舱盖(5)垂直。

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