CN209875258U - 一种颗粒捕集器及其再生系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种颗粒捕集器及其再生系统，用于混合动力汽车，该颗粒捕集器包括分别测量进气口的第一气体压力值和出气口的第二气体压力值的第一压力传感器和第二压力传感器，腔体内部设有加热点燃颗粒物的电阻加热丝，外部控制器根据第一气体压力值和第二气体压力值的差值控制混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流为电阻加热丝提供电能，加热并燃烧掉过滤体捕集的颗粒物。颗粒捕集器的再生系统采用了上述颗粒捕集器，能够根据颗粒累积量，选择不同的再生方式对颗粒捕集器进行再生，降低排气系统背压，进一步优化发动机性能，同时延长颗粒捕集器的使用寿命。

Description

一种颗粒捕集器及其再生系统

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种用于混合动力汽车的颗粒捕集器机器再生系统。

背景技术

能源危机和环境污染是当今世界的两大危机，发展新能源汽车、开发清洁发动机、配合高效的后处理系统已成解决两大危机的必由之路。为应对大气污染问题，我国将进一步加严汽车尾气污染物的排放限值，增加了对尾气中颗粒物数量(PN)的测量要求，当前的发动机系统，特别是对于缸内直喷发动机来说，已经无法满足该苛刻的要求。为满足汽车尾气中颗粒物数量要求，大多数主机厂采取的技术路线是在排气系统中加装颗粒捕集器，颗粒捕集器是一种物理过滤器，通常使用堇青石陶瓷蜂窝状载体或者碳化硅等材料作为载体。

颗粒捕集器可以捕获汽车尾气中90％以上数量的颗粒，被捕获的颗粒物附着在过滤体上，随着颗粒物的不断积累，发动机的排气阻力会逐渐增加，当颗粒捕集器被堵塞严重时，发动机排气系统背压会急剧上升，发动机性能也会恶化。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于混合动力汽车的颗粒捕集器及其再生系统，可以根据颗粒累积量，选择不同的再生方式，降低排气系统背压，进一步优化发动机性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种颗粒捕集器，用于混合动力汽车的发动机排气系统中，并设置于三元催化剂之后，所述颗粒捕集器包括依次贯通的进气口、腔体以及出气口；其中，

所述进气口设有第一压力传感器，所述出气口设有第二压力传感器，所述腔体内部设有用于过滤汽车尾气中颗粒物的过滤体，所述过滤体与所述进气口之间还设有电阻加热丝；所述第一压力传感器、第二压力传感器和所述电阻加热丝分别连接到外部控制器并受所述外部控制器的控制；

所述第一压力传感器用于测量所述进气口的第一气体压力值P1；所述第二压力传感器用于测量所述出气口的第二气体压力值P2；所述外部控制器获取所述第一气体压力值P1和第二气体压力值P2计算压力差值δP，并根据所述压力差值δP控制所述电阻加热丝通过高压电流加热点燃所述颗粒物。

优选地，所述腔体上设有两个强电接口，所述强电接口内部分别连接到所述电阻加热丝的两端，外部分别连接高压电的正极和负极。

进一步地，所述腔体上还设有温度传感器，所述温度传感器安装于所述过滤体和所述电阻加热丝之间的腔体上，用于检测所述腔体内的温度，并将所述腔体内的温度发送给外部控制器。

优选地，所述腔体上还设有至少一个鼓风机，所述鼓风机设置于所述进气口旁边，并且所述鼓风机的鼓风风向与所述进气口的进气方向一致。

具体地，所述鼓风机连接外部控制器，并且受到外部控制器的控制工作电流的大小。

一种颗粒捕集器的再生系统，包括上述颗粒捕集器，所述再生系统还包括电子控制模块、动力电池包和驱动电机，所述动力电池包用于存储高压电，所述驱动电机用于驱动车辆和回收制动电能，所述动力电池包和所述驱动电机分别与所述颗粒捕集器的电阻加热丝电性连接，所述电子控制模块包括依次信号连接的压力采集单元、第一计算单元和判断单元，其中，

所述压力采集单元分别信号连接第一压力传感器和第二压力传感器，用于分别获取进气口的第一气体压力值P1和出气口的第二气体压力值P2；

所述第一计算单元用于计算颗粒捕集器进气口和出气口的气体压力差值δP＝P1-P2；

所述判断单元分别与所述动力电池包和所述驱动电机信号连接，用于根据所述气体压力差值δP判断是否生成点燃信号，并在生成点燃信号时控制所述动力电池包或所述驱动电机为电阻加热丝提供高压电流。

优选地，所述电子控制模块还包括第三存储单元，所述判断单元还与所述第三存储单元和所述鼓风机分别信号连接；

所述第三存储单元用于预存储所述颗粒捕集器需要进行主动再生的压差值X1和所述颗粒捕集器必须主动再生的极限压差值X2；

当δP<X1时，所述判断单元不生成点燃信号；

当X1≤δP<X2时，所述判断单元生成点燃信号并将所述点燃信号发送给所述驱动电机和所述鼓风机；

当X2≤δP时，所述判断单元生成点燃信号并将所述点燃信号发送给所述动力电池包和所述鼓风机。

优选地，所述再生系统还包括分线盒；其中，

所述分线盒包括三个互相连接的端口，所述分线盒的第一端口电性连接到动力电池包，第二端口通过所述功率电子模块连接到所述驱动电机，第三端口连接到颗粒捕集器的电阻加热丝；所述动力电池包的电流通过所述分线盒可分别流向功率电子模块和电阻加热丝；所述驱动电机回收的制动电能的电流通过所述分线盒可分别流向所述动力电池包和所述电阻加热丝。

优选地，所述再生系统还包括低压供电模块，所述低压供电模块连接所述电子控制模块以及鼓风机，并为所述电子控制模块以及所述鼓风机提供电能。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种颗粒捕集器、颗粒捕集器的再生系统及再生方法具有以下有益效果：

本实用新型提供的颗粒捕集器利用第一压力传感器和第二压力传感器，可分别测量进气口的第一气体压力值P1和出气口的第二气体压力值P2，颗粒捕集器腔体内部设有颗粒物的过滤体和加热点燃颗粒物的电阻加热丝，该电阻加热丝利用混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流，能有效除掉过滤体捕集的颗粒物，还节省燃油及电能。

本实用新型提供的颗粒捕集器的再生系统除包含上述颗粒捕集器之外还包括电子控制模块、动力电池包和驱动电机，动力电池包存储有高压电能，驱动电机可以将制动电能回收，所述电子控制模块计算颗粒捕集器进气口和出气口的气体压力差值δP，并根据气体压力差值δP判断是否生成点燃信号控制所述动力电池包或所述驱动电机为电阻加热丝提供高压电流，实现了根据颗粒累积量，选择不同的再生方式，降低排气系统背压，进一步优化了发动机性能。

本实用新型还提供了一种颗粒捕集器的再生方法，该再生方法应用于上述再生系统，实现了根据颗粒累积量，选择不同的再生方式，降低排气系统背压，进一步优化了发动机性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例中颗粒捕集器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中颗粒捕集器的再生系统示意图。

附图标记：

1-进气口， 11-第一压力传感器；

2-腔体； 21-过滤体；

22-电阻加热丝， 231-第一强电接口；

232-第二强电接口， 24-温度传感器；

251-第一鼓风机， 252-第二鼓风机；

3-出气口， 31-第二压力传感器；

4-三元催化剂， 5-发动机。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是串联连接，也可以是并联连接，或各单元内元器件一一对应连接；可以是机械连接，可以是通信连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1，本实施例提供的一种颗粒捕集器，用于混合动力汽车的发动机排气系统中，并设置于三元催化剂4之后，对发动机5产生的尾气进行过滤处理，该颗粒捕集器包括依次贯通的进气口1、腔体2以及出气口3。

进气口1设有第一压力传感器11，出气口3设有第二压力传感器31，腔体2内部设有用于过滤汽车尾气中颗粒物的过滤体21，过滤体21与进气口1之间还设有电阻加热丝22；第一压力传感器11、第二压力传感器31和电阻加热丝22分别直接或间接的连接到外部控制器，并直接或间接的受外部控制器的控制。

具体地，第一压力传感器11用于测量进气口1的第一气体压力值P1；第二压力传感器31用于测量出气口3的第二气体压力值P2；外部控制器获取第一气体压力值P1和第二气体压力值P2计算压力差值δP，并根据压力差值δP判断是否过滤体21上捕集的颗粒物是否已经影响排气通畅性，进而控制电阻加热丝22通过高压电流加热点燃颗粒物，例如，利用混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流给电阻加热丝22供电，加热并点燃颗粒物，既能有效除掉过滤体21捕集的颗粒物，还能节省燃油及电能。

优选地，腔体2上设有第一强电接口231和第二强电接口232，第一强电接口231和第二强电接口232的内部分别连接到电阻加热丝22的两端，外部分别连接高压电的正极和负极，例如将第一强电接口231连接到混合动力汽车驱动电机回收的制动发电的正极和动力电池的正极，将第二强电接口232连接到混合动力汽车驱动电机回收的制动发电的负极和动力电池的负极，进而利用混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流给电阻加热丝22供电，加热并点燃颗粒物。采用强电接口为电阻加热丝22供电的方式，方便了电阻加热丝22与供电设备的连接和拆卸，进而在需要更换颗粒捕集器时，方便了颗粒捕集器的拆卸和安装。

腔体上还设有温度传感器24，温度传感器安装于过滤体和电阻加热丝之间的腔体上，用于检测腔体内的温度，温度传感器24也连接外部控制器，并受到外部控制器的控制，外部控制器可根据腔体内的温度控制供给电阻加热丝22的高压电流的大小，从而达到更好的加热效果，同时避免供给电阻加热丝22过高的高压电流造成腔体内温度过高引发危险或设备损坏。

腔体上设有至少一个鼓风机，例如，请参阅图1，腔体上在进气口旁边设有第一鼓风机251和第二鼓风机252，并且第一鼓风机251和第二鼓风机252的鼓风风向与进气口1的进气方向一致，用于给颗粒物的燃烧提供充分的氧气，使燃烧更加充分。此外，鼓风机连接外部控制器，并且受到外部控制器的控制工作电流的大小。

可见，本实用新型实施例提供的颗粒捕集器利用第一压力传感器和第二压力传感器，可分别测量进气口的第一气体压力值P1和出气口的第二气体压力值P2，颗粒捕集器腔体内部设有颗粒物的过滤体21和加热点燃颗粒物的电阻加热丝22，外部控制器根据第一气体压力值P1和第二气体压力值P2的差值控制混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流为电阻加热丝22提供电能，加热并燃烧掉过滤体21捕集的颗粒物，延长颗粒捕集器的使用寿命，还能根据温度控制高压电流的大小，节省燃油及电能。

实施例二

请参阅图1或图2，本实用新型实施例公开了一种颗粒捕集器的再生系统，首先需要理解的是，颗粒捕集器的过滤体21中收集的颗粒必须及时清除，颗粒物清除的过程就是颗粒捕集器再生的过程。

本实用新型实施例提供的一种颗粒捕集器的再生系统包括上一实施例中提供的颗粒捕集器，还包括电子控制模块、动力电池包和驱动电机，其中，动力电池包用于存储高压电，驱动电机用于驱动车辆和回收制动电能，动力电池包和驱动电机分别与颗粒捕集器的电阻加热丝22电性连接，可以是动力电池包和驱动电机分别通过高压连接线直接与电阻加热丝22电性连接，也可以是动力电池包和驱动电机分别通过高压连接线连接到强电接口，进而连接到电阻加热丝22。利用混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流给电阻加热丝22供电，加热并点燃颗粒物，既能有效除掉过滤体21捕集的颗粒物，还能节省燃油及电能。

电子控制模块包括依次信号连接的压力采集单元、第一计算单元和判断单元，压力采集单元还分别与第一压力传感器和第二压力传感器信号连接，判断单元还分别与动力电池包和驱动电机信号连接。需要说明的是，电子控制模块可以直接采用汽车的ECU实现，也可以根据需要选用适合型号的芯片或处理器实现，还可以根据需要对不同的单元选用适合的电子元器件进行组合实现。

压力采集单元获取进气口的第一气体压力值P1和出气口的第二气体压力值P2；之后第一计算单元计算颗粒捕集器进气口和出气口的气体压力差值δP＝P1-P2；最后判断单元根据气体压力差值δP判断是否生成点燃信号，并在生成点燃信号时控制动力电池包或驱动电机为电阻加热丝提供高压电流。

判断单元根据颗粒捕集器的进气口和出气口的气体压力差值δP，判断颗粒捕集器是否需要再生，可以实现按需点燃颗粒物，防止能源浪费；还可以利用混合动力汽车的制动发电高压电流或动力电池的高压电流给电阻加热丝22供电，加热并点燃颗粒物，既能有效除掉过滤体21捕集的颗粒物，还能节省燃油及电能。

请继续参阅图1或图2，本实用新型实施例提供的颗粒捕集器的再生系统中，电子控制模块还包括第一存储单元、第二计算单元、第二存储单元以及处理单元，第二计算单元的输入端分别连接第一计算单元、第一存储单元和温度传感器的输出端，第二计算单元和第二存储单元的输出端分别与处理单元的输入端连接，处理单元的输出端连接判断单元，需要注意的是，上述连接过程为信号连接，可以是单向的信号传输，也可以是双向的通信过程。

第一存储单元中预存储有多组压力差-最佳点燃温度匹配数据，压力差-最佳点燃温度匹配数据包括气体压力差值δP和与其对应的最佳点燃温度T₁，其中，最佳点燃温度T₁为对于当前气体压力差值δP下过滤体21上捕集到的某一数量的颗粒物，加热点燃所需要的最佳的点燃温度。

第二计算单元根据当前气体压力差值δP从第一存储单元中调取对应的最佳点燃温度T₁，同时从温度传感器获取当前腔体内的温度T₂，并且计算当前温度差值δT＝T₁-T₂。

第二存储单元中预存储有多组温度差-加热电流匹配数据，以及多组当前温度-鼓风电流匹配数据，温度差-加热电流匹配数据包括温度差值δT和与其对应的加热电流值，当前温度-鼓风电流匹配数据包括当前腔体内的温度T₂和与其对应的鼓风电流值；处理单元根据从第二计算单元中获取的当前温度差值δT，从第二存储单元中调取对应的加热电流值，同时根据从第二计算单元中获取的当前腔体内的温度T₂，从第二存储单元中调取对应的鼓风电流值，并将加热电流值和鼓风电流值输出给判断单元，作为判断单元生成的点燃信号中的参数数据。

需要注意的是，结合实际的工作环境，鼓风电流值的确定可能还会与发动机是否工作、环境温度、颗粒捕集器的腔体温度等多种因素相关，因而通过当前腔体内的温度T₂调取鼓风电流值的方式仅为本实用新型实施例列举的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到将与发动机是否工作、环境温度、颗粒捕集器的腔体温度等进行变化、替换或结合，作为鼓风电流值的判断参数，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

优选地，请继续参阅图1或图2，本实用新型实施例提供的颗粒捕集器的再生系统中，电子控制模块还包括第三存储单元，并且第三存储单元和颗粒捕集器的鼓风机分别与判断单元信号连接。

第三存储单元中预存储有颗粒捕集器需要进行主动再生的压差值X1和颗粒捕集器必须主动再生的极限压差值X2；判断单元从第三存储单元获取捕集器需要进行主动再生的压差值X1和颗粒捕集器必须主动再生的极限压差值X2，并根据颗粒捕集器的进气口和出气口的气体压力差值δP，判断颗粒捕集器是否需要再生，具体比较判断过称为：

当δP<X1时，判断单元不生成点燃信号。

当X1≤δP<X2时，判断单元生成点燃信号并将点燃信号发送给驱动电机和鼓风机。

当X2≤δP时，判断单元生成点燃信号并将点燃信号发送给动力电池包和鼓风机。

其中，点燃信号包括加热电流值和鼓风电流值，用于控制驱动电机/动力电池包为电阻加热丝22提供与加热电流值大小一致的高压电流加热点燃颗粒物，同时控制鼓风机按照鼓风电流值工作，进而控制了电阻加热丝22的加热速度和鼓风机的风量大小，使过滤体21捕集到的颗粒物得到更好的燃烧效果。

判断单元通过将颗粒捕集器的进气口和出气口的气体压力差值δP与预设的捕集器需要进行主动再生的压差值X1和颗粒捕集器必须主动再生的极限压差值X2进行比较，判断颗粒捕集器过滤体21捕集到的颗粒物的数量是否需要除掉，即判断颗粒捕集器是否需要再生，可以实现按实际需求点燃颗粒物，防止能源浪费，此外，还能进一步的根据具体的气体压力差值δP判断是利用驱动电机还是动力电池包为电阻加热丝22提供高压电流点燃颗粒物，实现了按实际需求为电阻加热丝22分配供电设备，使能源得到了最大化利用，还延长了颗粒捕集器的使用寿命。

请继续参阅图1或图2，本实用新型实施例提供的颗粒捕集器的再生系统还包括功率电子模块，电子控制模块还包括第四存储单元，功率电子模块分别与判断单元、第四存储单元和驱动电机信号连接。

第四存储单元中预存储有多组加热电流-转矩分配比例匹配数据，该加热电流-转矩分配比例匹配数据包括加热电流值以及与其对应的驱动电机的机械制动和电制动的转矩分配比例。功率电子模块设于判断单元和驱动电机之间，根据判断单元发送过来的点燃信号中的加热电流值，从第四存储器中调取对应的驱动电机的机械制动和电制动的转矩分配比例，并控制驱动电机按照该转矩分配进行制动，并将驱动电机回收的制动电能进行交直流转换后输出给电阻加热丝22，加热并点燃颗粒物，同时，根据具体需要的加热电流值控制驱动电机按照一定的转矩分配进行制动，可以进一步的在确保颗粒物的燃效效果的前提下使能源得到了最大化利用。

优选地，本实用新型实施例提供的颗粒捕集器的再生系统还包括分线盒，该分线盒包括三个互相连接的端口，分线盒的第一端口电性连接到动力电池包，第二端口通过功率电子模块连接到驱动电机，第三端口连接到颗粒捕集器的电阻加热丝；动力电池包的电流通过分线盒可分别流向功率电子模块和电阻加热丝；驱动电机回收的制动电能的电流通过分线盒可分别流向动力电池包和电阻加热丝。分线盒的设立，为高压电流的回收及利用提供了便利，考虑到车辆制动的频次较高，利用制动发电大电流进行电阻加热丝22加热的机会较多，发动机排气背压可长时间保持在较低水平，进而可提高发动机效率及性能，同时，还可以将驱动电机回收的制动电能输送到动力电池包中存储起来，实现能量的最大化利用。如果颗粒物累积量达到了必须点燃的程度，恰好车辆长时间没有制动工况(如车辆长时间跑高速)，则可利用动力电池包的高压电流进行电阻加热丝22加热，以完成颗粒物的燃烧，即颗粒捕集器的再生。

本实用新型实施例提供的再生系统还包括低压供电模块，低压供电模块连接电子控制模块以及鼓风机，并为电子控制模块以及鼓风机提供电能，例如12V的电能。此外，鼓风机包括档位调节单元，鼓风机的档位调节单元连接到电子控制模块的判断单元，当档位调节单元接收到判断单元发送过来的鼓风电流值之后，通过控制内部电位器实现电阻编码等方式，调控鼓风机按照鼓风电流值工作，进而控制了鼓风机的风量大小，使过滤体21捕集到的颗粒物得到更好的燃烧效果。

本实用新型提供的颗粒捕集器的再生系统中，动力电池包存储有高压电能，驱动电机可以将制动电能回收，电子控制模块计算颗粒捕集器进气口和出气口的气体压力差值δP，并根据气体压力差值δP判断是否生成点燃信号控制动力电池包或驱动电机为电阻加热丝提供高压电流，实现了根据颗粒累积量，选择不同的再生方式，降低排气系统背压，进一步优化了发动机性能。

在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (9)

1.一种颗粒捕集器，用于混合动力汽车的发动机排气系统中，并设置于三元催化剂之后，其特征在于，所述颗粒捕集器包括依次贯通的进气口、腔体以及出气口；其中，

所述进气口设有第一压力传感器，所述出气口设有第二压力传感器，所述腔体内部设有用于过滤汽车尾气中颗粒物的过滤体，所述过滤体与所述进气口之间还设有电阻加热丝；所述第一压力传感器、第二压力传感器和所述电阻加热丝分别连接到外部控制器并受所述外部控制器的控制；

所述第一压力传感器用于测量所述进气口的第一气体压力值P1；所述第二压力传感器用于测量所述出气口的第二气体压力值P2；所述外部控制器获取所述第一气体压力值P1和第二气体压力值P2计算压力差值δP，并根据所述压力差值δP控制所述电阻加热丝通过高压电流加热点燃所述颗粒物。

2.根据权利要求1所述的颗粒捕集器，其特征在于，所述腔体上设有两个强电接口，所述强电接口内部分别连接到所述电阻加热丝的两端，外部分别连接高压电的正极和负极。

3.根据权利要求1所述的颗粒捕集器，其特征在于，所述腔体上还设有温度传感器，所述温度传感器安装于所述过滤体和所述电阻加热丝之间的腔体上，用于检测所述腔体内的温度，并将所述腔体内的温度发送给外部控制器。

4.根据权利要求1所述的颗粒捕集器，其特征在于，所述腔体上还设有至少一个鼓风机，所述鼓风机设置于所述进气口旁边，并且所述鼓风机的鼓风风向与所述进气口的进气方向一致。

5.根据权利要求4所述的颗粒捕集器，其特征在于，所述鼓风机连接外部控制器，并且受到外部控制器的控制工作电流的大小。

6.一种颗粒捕集器的再生系统，其特征在于，包括上述权利要求1～5中任一权利要求所述的颗粒捕集器，所述再生系统还包括电子控制模块、动力电池包和驱动电机，所述动力电池包用于存储高压电，所述驱动电机用于驱动车辆和回收制动电能，所述动力电池包和所述驱动电机分别与所述颗粒捕集器的电阻加热丝电性连接，所述电子控制模块包括依次信号连接的压力采集单元、第一计算单元和判断单元，其中，

所述压力采集单元分别信号连接第一压力传感器和第二压力传感器，用于分别获取进气口的第一气体压力值P1和出气口的第二气体压力值P2；

所述第一计算单元用于计算颗粒捕集器进气口和出气口的气体压力差值δP＝P1-P2；

所述判断单元分别与所述动力电池包和所述驱动电机信号连接，用于根据所述气体压力差值δP判断是否生成点燃信号，并在生成点燃信号时控制所述动力电池包或所述驱动电机为电阻加热丝提供高压电流。

7.根据权利要求6所述的颗粒捕集器的再生系统，其特征在于，所述电子控制模块还包括第三存储单元，所述判断单元还与所述第三存储单元和所述鼓风机分别信号连接；

所述第三存储单元用于预存储所述颗粒捕集器需要进行主动再生的压差值X1和所述颗粒捕集器必须主动再生的极限压差值X2；

当δP<X1时，所述判断单元不生成点燃信号；

当X1≤δP<X2时，所述判断单元生成点燃信号并将所述点燃信号发送给所述驱动电机和所述鼓风机；

当X2≤δP时，所述判断单元生成点燃信号并将所述点燃信号发送给所述动力电池包和所述鼓风机。

8.根据权利要求7所述的颗粒捕集器的再生系统，其特征在于，所述再生系统还包括分线盒和功率电子模块；其中，

所述分线盒包括三个互相连接的端口，所述分线盒的第一端口电性连接到动力电池包，第二端口通过所述功率电子模块连接到所述驱动电机，第三端口连接到颗粒捕集器的电阻加热丝；所述动力电池包的电流通过所述分线盒可分别流向功率电子模块和电阻加热丝；所述驱动电机回收的制动电能的电流通过所述分线盒可分别流向所述动力电池包和所述电阻加热丝。

9.根据权利要求6所述的颗粒捕集器的再生系统，其特征在于，所述再生系统还包括低压供电模块，所述低压供电模块连接所述电子控制模块以及鼓风机，并为所述电子控制模块以及所述鼓风机提供电能。