CN209854482U - 一种城市道路预制板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及道路工程技术领域，且公开了一种城市道路预制板，包括外框架，所述外框架的侧面开设有第一限位孔，所述外框架的正面开设有第二限位孔，所述第一限位孔的内部固定套装有横向钢筋，所述第二限位孔的内部固定套装有纵向钢筋，所述外框架的顶部固定安装有第一套装环，所述外框架的右侧面固定安装有第二套装环。该城市道路预制板，通过第一套装环和第二套装环以及第一固定板以及第二固定板和螺栓的配合使得预制板之间的连接更加的方便，而且可以在预制板之间留下缝隙，便于预制板的热胀冷缩，通过凸起条增加了预制板与地面之间的摩擦力，可以防止预制板铺设在陡坡处时预制板出现滑动的问题。

Description

一种城市道路预制板

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种城市道路预制板。

背景技术

预制板就是早期建筑当中用的楼板，就是工程要用到的模件或板块，因为是在预制场生产加工成型的混凝土预制件，直接运到施工现场进行安装，所以叫预制板，制作预制板时，先用木板钉制空心模型，在模型的空心部分布上钢筋后，用水泥灌满空心部分，等干后敲去木板，剩下的就是预制板了，预制板在建筑上的用处很多，如公路旁边的水沟上盖住的水泥板；房顶上做隔热层的水泥板都是预制板。

在一些城市道路建设过程中一般采用直接进行铺设，但是当在道路进行拆除重建时就需要将道路上的混凝土进行粉碎后废弃，浪费大量的资源，所述应该使用一些预制板，拆除比较方便，对于一些临时道路，采用预制板进行道路的建设，这些使用的预制板强度不够高，特别在一些具有陡坡的道路进行铺设时就容易造成预制板滑动的现象，给物体的通过留下了安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种城市道路预制板，具备强度较高，连接紧密，而且能够适应陡坡道路的铺设的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种城市道路预制板，包括外框架，所述外框架的侧面开设有第一限位孔，所述外框架的正面开设有第二限位孔，所述第一限位孔的内部固定套装有横向钢筋，所述第二限位孔的内部固定套装有纵向钢筋，所述外框架的顶部固定安装有第一套装环，所述外框架的右侧面固定安装有第二套装环，所述外框架的底部固定安装有第一固定板，所述第一固定板的内部开设有通孔，所述外框架的左侧面固定安装有第二固定板，所述第二固定板的内部开设有通孔，所述外框架的内部浇筑有混凝土，所述混凝土的正面开设有限制孔，所述混凝土的正面固定连接有凸起条。

优选的，所述横向钢筋与纵向钢筋位于外框架内部的一端交错分布，所述纵向钢筋的长度值小于横向钢筋的长度值。

优选的，两个所述外框架之间的连接通过一个所述外框架的第二套装环与另个一所述外框架的第二固定板通过螺栓进行连接。

优选的，所述第一固定板的数量为三个，所述第二固定板的数量为两个，所述第一套装环的数量为三个，所述第二套装环的数量为两个。

优选的，两个所述第二固定板与两个所述第二套装环以外框架的横向中线为对称轴对称分布，三个所述第一固定板与第一套装环以外框架的纵向中线为对称轴对称分布。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该城市道路预制板，通过外框架和纵向钢筋以及横向钢筋的配合使得该预制板的强度增大，有利于在道路上行驶重型车辆，通过限制孔使得该预制板与地面之间通过道钉进行固定，防止预制板在铺设好以后跑偏。

2、该城市道路预制板，通过第一套装环和第二套装环以及第一固定板以及第二固定板和螺栓的配合使得预制板之间的连接更加的方便，而且可以在预制板之间留下缝隙，便于预制板的热胀冷缩，通过凸起条增加了预制板与地面之间的摩擦力，可以防止预制板铺设在陡坡处时预制板出现滑动的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构组合图；

图2为本实用新型结构背部示意图；

图3为本实用新型结构外框架正视图。

图中：1、外框架；2、纵向钢筋；3、第二套装环；4、横向钢筋；5、通孔；6、第一固定板；7、螺栓；8、限制孔；9、第二固定板；10、凸起条；11、混凝土；12、第一套装环；13、第一限位孔；14、第二限位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。本实用新型实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。

请参阅图1-3，一种城市道路预制板，包括外框架1，外框架1的侧面开设有第一限位孔13，外框架1的正面开设有第二限位孔14，第一限位孔13的内部固定套装有横向钢筋4，第二限位孔14的内部固定套装有纵向钢筋2，述横向钢筋4与纵向钢筋2位于外框架1内部的一端交错分布，纵向钢筋2的长度值小于横向钢筋4的长度值，通过外框架1和纵向钢筋2以及横向钢筋4的配合使得该预制板的强度增大，有利于在道路上行驶重型车辆，外框架1的顶部固定安装有第一套装环12，外框架1的右侧面固定安装有第二套装环3，第一固定板6的数量为三个，第二固定板9的数量为两个，第一套装环12的数量为三个，第二套装环3的数量为两个，两个第二固定板9与两个第二套装环3以外框架1的横向中线为对称轴对称分布，三个第一固定板6与第一套装环12以外框架1的纵向中线为对称轴对称分布，通过第一套装环12和第二套装环3以及第一固定板6以及第二固定板9和螺栓7的配合使得预制板之间的连接更加的方便，而且可以在预制板之间留下缝隙，便于预制板的热胀冷缩，外框架1的底部固定安装有第一固定板6，第一固定板6的内部开设有通孔5，外框架1的左侧面固定安装有第二固定板9，两个外框架1之间的连接通过一个外框架1的第二套装环3与另个一外框架1的第二固定板9通过螺栓7进行连接，第二固定板9的内部开设有通孔5，外框架1的内部浇筑有混凝土11，混凝土11的正面开设有限制孔8，通过限制孔8使得该预制板与地面之间通过道钉进行固定，防止预制板在铺设好以后跑偏，混凝土11的正面固定连接有凸起条10，通过凸起条10增加了预制板与地面之间的摩擦力，可以防止预制板铺设在陡坡处时预制板出现滑动的问题。

工作原理，将横向钢筋4穿过第一限位孔13然后将纵向钢筋2穿过第二限位孔14，将外框架1内部倒上混凝土11，在铺设时需要将预制板上具有凸起条10的一面与地面相接触，通过螺栓7将两块预制板相连接，将道钉通过限制孔8钻进道床上即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种城市道路预制板，包括外框架(1)，其特征在于：所述外框架(1)的侧面开设有第一限位孔(13)，所述外框架(1)的正面开设有第二限位孔(14)，所述第一限位孔(13)的内部固定套装有横向钢筋(4)，所述第二限位孔(14)的内部固定套装有纵向钢筋(2)，所述外框架(1)的顶部固定安装有第一套装环(12)，所述外框架(1)的右侧面固定安装有第二套装环(3)，所述外框架(1)的底部固定安装有第一固定板(6)，所述第一固定板(6)的内部开设有通孔(5)，所述外框架(1)的左侧面固定安装有第二固定板(9)，所述第二固定板(9)的内部开设有通孔(5)，所述外框架(1)的内部浇筑有混凝土(11)，所述混凝土(11)的正面开设有限制孔(8)，所述混凝土(11)的正面固定连接有凸起条(10)。

2.根据权利要求1所述的一种城市道路预制板，其特征在于：所述横向钢筋(4)与纵向钢筋(2)位于外框架(1)内部的一端交错分布，所述纵向钢筋(2)的长度值小于横向钢筋(4)的长度值。

3.根据权利要求1所述的一种城市道路预制板，其特征在于：两个所述外框架(1)之间的连接通过一个所述外框架(1)的第二套装环(3)与另个一所述外框架(1)的第二固定板(9)通过螺栓(7)进行连接。

4.根据权利要求1所述的一种城市道路预制板，其特征在于：所述第一固定板(6)的数量为三个，所述第二固定板(9)的数量为两个，所述第一套装环(12)的数量为三个，所述第二套装环(3)的数量为两个。

5.根据权利要求1所述的一种城市道路预制板，其特征在于：两个所述第二固定板(9)与两个所述第二套装环(3)以外框架(1)的横向中线为对称轴对称分布，三个所述第一固定板(6)与第一套装环(12)以外框架(1)的纵向中线为对称轴对称分布。