CN209833372U - 电动摩托车助力车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动摩托车助力车轮，包括车轴和套装在车轴上的轮毂，轮毂包括轮毂外圈、轮毂内圈和辐条，轮毂内圈与车轴之间形成安装腔，所述安装腔内装设有涡簧储能装置，涡簧储能装置包括L型支架、涡簧、外转子电动机、锁紧机构及联动器，L型支架固设于车轴上，锁紧机构用于制动外转子电动机，联动器用于结合/分离轮毂内圈与外转子电动机，外转子电动机包括定子和转子，定子固设于车轴上，涡簧卷设于转子上，且涡簧的内端固定于转子外圆周上，该涡簧的外端固定于L型支架上。本实施例提供的电动摩托车助力车轮，可降低电动摩托车启动时蓄电池电流的输出量，使蓄电池持续输出稳定的电流，从而有效的延长电动摩托车蓄电池的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动摩托车技术领域，具体涉及一种电动摩托车助力车轮。
背景技术
电动摩托车作为一种环保的交通工具，如今已被得到广泛应用。在现有技术中电动摩托车启动时瞬间需要较大的启动电流，频繁的启动会影响蓄电池的使用寿命，因而急需设计一种助力车轮，以降低电动车启动时蓄电池瞬间的电流输出量。
发明内容
本实用新型旨在提供一种电动摩托车助力车轮，以降低电动摩托车启动时蓄电池电流的输出量，使蓄电池持续输出稳定的电流，从而有效的延长电动摩托车蓄电池的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供一种电动摩托车助力车轮，包括车轴和通过轮毂轴承套装在所述车轴上的轮毂，所述轮毂包括轮毂外圈、轮毂内圈及连接所述轮毂外圈与所述轮毂内圈的若干个辐条；所述轮毂内圈与所述车轴之间形成安装腔，所述安装腔内装设有涡簧储能装置，所述涡簧储能装置包括L型支架、涡簧、外转子电动机、锁紧机构及联动器，所述L型支架竖杆的一端固设于所述车轴上，所述L型支架横杆的一端为自由端，所述锁紧机构和所述联动器分别位于所述外转子电动机轴向的两侧，所述锁紧机构用于制动所述外转子电动机，所述外转子电动机包括定子和装设于所述定子外圆周上的转子，所述定子固设于所述车轴上，所述涡簧卷设于所述转子的外圆周上，且该涡簧的内端固定于所述转子外圆周上，该涡簧的外端固定于所述L型支架横杆上，所述联动器包括固定环和伸缩单元，所述固定环的一环面与所述转子的一端固定连接，所述固定环的另一环面具有第一卡接部，所述伸缩单元的固定端固设于所述轮毂内圈的侧壁，所述伸缩单元的伸缩端具有与所述第一卡接部伸缩配合连接的第二卡接部。
上述方案提供的电动摩托车助力车轮储能时，外转子电动机脱离锁紧机构和联动器控制，外转子电动机启动正向转动并带动涡簧收紧储能，当涡簧收紧至一定程度时，锁紧机构锁紧外转子电动机，外转子电动机停止转动，储能完成；释能时，伸缩单元伸展使第二卡接部与第一卡接部结合在一起，同时锁紧机构解锁，外转子电动机在涡簧复位力的作用下逆向转动，进而推动车体向前启动，以此降低电动摩托车启动时瞬间需要的大电流。
优选地，所述伸缩单元包括若干个围绕所述车轴设置的第一伸缩件和安装在所述第一伸缩件伸缩端的活动环，所述第二卡接部设于所述活动环与所述固定环相对的环面上，所述第一伸缩件包括与所述轮毂内圈侧壁固定连接的第一套筒、固定在所述第一套筒内端的第一电磁铁和滑动设于所述第一套筒内的第一永磁铁，所述活动环通过若干个第一连接杆分别与每个所述第一永磁铁的连接；所述第一永磁铁与第一电磁铁之间安装有第一拉伸弹簧。
优选地，若干个所述第一电磁铁串联连接。
优选地，所述活动环的内环面与所述车轴圆周面之间装设有滑套。
优选地，第一卡接部为多个凸点或多个凹点，所述第二卡接部为所述第一卡接部相配合的多个凹点或多个凸点。
优选地，所述锁紧机构包括棘轮和棘轮制动组件，所述棘轮通过棘轮轴承套装在所述车轴上且该棘轮与所述外转子固定连接，所述棘轮制动组件包括第二伸缩件和制动爪，所述第二伸缩件位于所述棘轮的径向上且该第二伸缩件的固定端连接于所述L型支架横杆上，所述制动爪固定在所述第二伸缩件的伸缩端且该制动爪随所述第二伸缩件的伸缩与所述棘轮啮合/分离。
优选地，所述第二伸缩件包括与所述L型支架固定连接的第二套筒、固定在所述第二套筒内端的第一电磁铁和滑动设于所述第二套筒内的第二永磁铁，所述制动爪的固定端通过第二连接杆与所述第二永磁铁连接；所述第二永磁铁与第一电磁铁之间安装有第二拉伸弹簧。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是实用新型实施例提供的电动摩托车助力车轮的侧视图；
图2是图1中轮毂内圈内的结构示意图；
图3为图2中锁紧机构的安装示意图；
图4为图2中伸缩单元的结构示意图；
附图中：
11、车轴；12、轮毂外圈；13、轮毂内圈；14、辐条；15、安装腔；16、轮毂轴承；
21、L型支架；211、固定套；221、定子；222、转子；23、固定环；231、第一卡接部；24、L型支架伸缩单元；241、第二卡接部；242、活动环；243、第一套筒；244、第一电磁铁；245、第一永磁铁；246、第一连接杆；247、第一拉伸弹簧；248、滑套；25、锁紧机构；251、棘轮；252、棘轮轴承；253、制动爪；254、第二套筒；255、第一电磁铁；256、第二永磁铁；257、第二连接杆；258、第二拉伸弹簧；259、第三连接杆；26、涡簧。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
图1是实用新型实施例提供的电动摩托车助力车轮的侧视图；图2是图1中轮毂内圈内的示意图；图3为图2中锁紧机构的安装示意图；图4为图2中伸缩单元的结构示意图。
如图1至图4所示，本实用新型实施例所提供电动摩托车助力车轮，为电动摩托车的非驱动轮，包括车轴11和通过轮毂轴承16套装在车轴11上的轮毂，所述轮毂包括轮毂外圈12、轮毂内圈13及连接轮毂外圈12与轮毂内圈13的若干个辐条14，轮毂内圈13与车轴11之间形成安装腔15，所述安装腔15内装设有涡簧储能装置。
在本实施例中，轮毂内圈13的直径为轮毂外圈12内径的1/2-3/5，这样可形成较大空间的安装腔15装设涡簧储能装置，以此提高涡簧储能装置的储能量。
如图2至图4所示，所述涡簧储能装置包括L型支架21、涡簧26、外转子电动机、锁紧机构25及联动器，所述L型支架21竖杆的一端固设于所述车轴11上，所述L型支架21横杆的一端为自由端，锁紧机构25和联动器分别位于外转子电动机轴向的两侧，锁紧机构25用于制动外转子电动机，外转子电动机包括定子221和装设于定子221外圆周上的转子222，定子221固设于车轴11上，涡簧26卷设于转子222的外圆周上，且该涡簧26的内端固定于转子222外圆周上，该涡簧26的外端固定于轮毂内圈13的内壁上，联动器包括固定环23和伸缩单元24，固定环23的一环面与转子222的一端固定连接，固定环23的另一环面具有第一卡接部231，伸缩单元24的固定端固设于轮毂内圈13的侧壁，伸缩单元24的伸缩端具有与第一卡接部231伸缩配合连接的第二卡接部241。
在本实施例中，外转子电动机为现有技术成熟的电机，其结构在此不做赘述，所述固定环23与转子222可直接固定成一体，所述L型支架21通过固定套21固定在车轴11上，以提高L型支架21的稳定性。
上述电动摩托车助力车轮储能过程优选在电动摩托车静止时或刹车时进行，这样可避免外转子电动机收紧涡簧26时瞬间过度消耗电动摩车托蓄电池的电量，助力器储能过程中，外转子电动机脱离锁紧机构25、联动器分离控制，外转子电动机转动带动涡簧收紧储能，当涡簧收紧至一定程度时，锁紧机构25锁紧外转子电动机，储能完成；当电动摩托车启动时，伸缩单元24伸展使第二卡接部241与第一卡接部231结合在一起，同时锁紧机构25解锁，外转子电动机在涡簧26复位力的作用下转动，进而推动车体向前启动，以降低电动摩托车启动时瞬间需要的大电流，释能结束后，伸缩单元24与固定环23分离。
在本实施例中，需要理解的是，助力器储能过程外转子电动机转动方向与轮毂转动方向相反，助力器释能过程外转子电动机转动方向与轮毂转动方向相同。另外，在本实施例中，外转子电动机、伸缩单元24和第二伸缩件内均设置有定时器，外转子电动机内的定时器用于控制涡簧26储能和释能的时间，伸缩单元24内的定时器用于控制轮毂内圈13与外转子电动机联动时间，第二伸缩件内的定时器用于控制制动爪253脱离棘轮251的时间。
当电动摩托车助力车轮储能时，外转子电动机内的定时器达到预设的时间即停止储能转动，同时第二伸缩件内的定时器也同样达到预设制动棘轮251的时间，此时制动爪253控制外转子电动机相对停止转动；当电动摩托车助力车轮释能时，伸缩单元24启动使轮毂内圈13与外转子电动机联动，涡簧26开始释能，当释能达到预设时间后，伸缩单元24收缩使轮毂内圈13与外转子电动机分离均可。
如图2和图4所示，本实施例提供一种较佳的伸缩单元24，具体地，所述伸缩单元24包括若干个围绕车轴11设置的第一伸缩件和安装在第一伸缩件伸缩端的活动环242，第二卡接部241设于活动环242与固定环23相对的环面上，第一伸缩件包括与轮毂内圈13侧壁固定连接的第一套筒243、固定在第一套筒243内端的第一电磁铁244和滑动设于第一套筒243内的第一永磁铁245，活动环242通过若干个第一连接杆246分别与每个第一永磁铁245的连接。第一永磁铁245与第一电磁铁244之间安装有第一拉伸弹簧247。
在本实施例中，优选地，第一伸缩件为四个，且四个第一电磁铁244串联连接，通过统一开关控制，当第一电磁铁244供电时，第一电磁铁244产生磁场排斥第一永磁铁245向外滑动至第二卡接部241与第一卡接部231配合连接，当第一电磁铁244断电时，第一永磁铁245受第一拉伸弹簧247复位作用向内滑动至第二卡接部241与第一卡接部231脱离，涡簧26可再次储能。
在本实施例中，优选地，活动环242的内环面与车轴11圆周面之间装设有滑套248，设置滑套248有助于降低活动环242与车轴11之间的摩擦力，进而减少活动环242滑动时所受到的阻力。
优选地，第一卡接部231为多个凸点或多个凹点，第二卡接部241为第一卡接部231相配合的多个凹点或多个凸点。在本实施例中，所述第一卡接部231为多个凸点，第二卡接部241为多个凹点，凹凸点相配合便于活动环242与固定环231快速结合。
如图3所示，在本实施例中，锁紧机构25包括棘轮251和棘轮制动组件，棘轮251通过棘轮轴承252套装在车轴11上且该棘轮251与外转子222固定连接，所述棘轮制动组件包括第二伸缩件和制动爪253，所述第二伸缩件位于棘轮251的径向上且该第二伸缩件的固定端连接于L型支架21横杆上，制动爪253固定在第二伸缩件的伸缩端且随第二伸缩件的伸缩与棘轮251啮合/分离。
具体地，第二伸缩件包括与L型支架21固定连接的第二套筒254、固定在第二套筒254内端的第二电磁铁255和滑动设于第二套筒254内的第二永磁铁256，制动爪253的固定端通过第二连接杆257与第二永磁铁256连接，第二永磁铁256与第二电磁铁255之间安装有第二拉伸弹簧258。
在本实施例中，棘轮251和转子222可通过多个围绕车轴11均匀分布的第三连接杆259连接。
在本实施例中，当外转子电动机转动涡紧涡簧26时，第二电磁铁255供电产生磁场排斥第二永磁铁256向外滑动至制动爪253啮合于棘轮251，以对外转子电动机制动；当第二电磁铁255断电时，第二永磁铁256受第二拉伸弹簧258复位作用向内滑动至制动爪253脱离棘轮251，涡簧26开始自行旋松释能。
本实施例提供的电动摩托车助力车轮，可降低电动摩托车启动时蓄电池电流的输出量，使蓄电池持续输出稳定的电流，从而有效的延长电动摩托车蓄电池的使用寿命。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (7)
1.一种电动摩托车助力车轮，包括车轴(11)和通过轮毂轴承(16)套装在所述车轴(11)上的轮毂，所述轮毂包括轮毂外圈(12)、轮毂内圈(13)及连接所述轮毂外圈(12)与所述轮毂内圈(13)的若干个辐条(14)，其特征在于：
所述轮毂内圈(13)与所述车轴(11)之间形成安装腔(15)，所述安装腔(15)内装设有涡簧储能装置；
所述涡簧储能装置包括L型支架(21)、涡簧(26)、外转子电动机、锁紧机构(25)及联动器，所述L型支架(21)竖杆的一端固设于所述车轴(11)上，所述L型支架(21)横杆的一端为自由端，所述锁紧机构(25)和所述联动器分别位于所述外转子电动机轴向的两侧，所述锁紧机构(25)用于制动所述外转子电动机，所述外转子电动机包括定子(221)和装设于所述定子(221)外圆周上的转子(222)，所述定子(221)固设于所述车轴(11)上，所述涡簧(26)卷设于所述转子(222)的外圆周上，且该涡簧(26)的内端固定于所述转子(222)外圆周上，该涡簧(26)的外端固定于所述L型支架(21)横杆上，所述联动器包括固定环(23)和伸缩单元(24)，所述固定环(23)的一环面与所述转子(222)的一端固定连接，所述固定环(23)的另一环面具有第一卡接部(231)，所述伸缩单元(24)的固定端固设于所述轮毂内圈(13)的侧壁，所述伸缩单元(24)的伸缩端具有与所述第一卡接部(231)伸缩配合连接的第二卡接部(241)。
2.根据权利要求1所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：所述伸缩单元(24)包括若干个围绕所述车轴(11)设置的第一伸缩件和安装在所述第一伸缩件伸缩端的活动环(242)，所述第二卡接部(241)设于所述活动环(242)与所述固定环(23)相对的环面上，所述第一伸缩件包括与所述轮毂内圈(13)侧壁固定连接的第一套筒(243)、固定在所述第一套筒(243)内端的第一电磁铁(244)和滑动设于所述第一套筒(243)内的第一永磁铁(245)，所述活动环(242)通过若干个第一连接杆(246)分别与每个所述第一永磁铁(245)的连接，所述第一永磁铁(245)与所述第一电磁铁(244)之间安装有第一拉伸弹簧(247)。
3.根据权利要求2所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：若干个所述第一电磁铁(244)串联连接。
4.根据权利要求3所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：所述活动环(242)的内环面与所述车轴(11)圆周面之间装设有滑套(248)。
5.根据权利要求4所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：第一卡接部(231)为多个凸点或多个凹点，所述第二卡接部(241)为所述第一卡接部(231)相配合的多个凹点或多个凸点。
6.根据权利要求1所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：所述锁紧机构(25)包括棘轮(251)和棘轮制动组件，所述棘轮(251)通过棘轮轴承(252)套装在所述车轴(11)上且该棘轮(251)与所述转子(222)固定连接，所述棘轮制动组件包括第二伸缩件和制动爪(253)，所述第二伸缩件位于所述棘轮(251)的径向上且该第二伸缩件的固定端连接于所述L型支架(21)横杆上，所述制动爪(253)固定在所述第二伸缩件的伸缩端且该制动爪(253)随所述第二伸缩件的伸缩与所述棘轮(251)啮合/分离。
7.根据权利要求6所述的一种电动摩托车助力车轮，其特征在于：所述第二伸缩件包括与所述L型支架(21)横杆固定连接的第二套筒(254)、固定在所述第二套筒(254)内端的第二电磁铁(255)和滑动设于所述第二套筒(254)内的第二永磁铁(256)，所述制动爪(253)的固定端通过第二连接杆(257)与所述第二永磁铁(256)连接，所述第二永磁铁(256)与第二电磁铁(255)之间安装有第二拉伸弹簧(258)。
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Granted publication date: 20191224 Termination date: 20210429 |