CN209823367U - 一种高铁隧道地沟电缆安装系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高铁隧道地沟电缆安装系统，包括沿着高铁隧道地沟并列分布的若干电缆安装支架，相邻的电缆安装支架之间连接有至少一防火板，防火板的两侧分别固定连接有连接件，连接件呈圆形状或弧形状，且两侧连接件的口径相异，其中一侧的连接件为外包连接件，另一侧的连接件为内置连接件，在外包连接件的外侧端具有一容内置连接件嵌入并活动的开口，在支承架的两侧均设置有自上而下分布的两个插板安装座，在插板安装座上开有容防火板的连接件嵌入的T形凹槽。本实用新型的优点在于：对于防火板的安装，采用防火板两侧的弧形或圆形的连接件的配合，从而使得在防火板安装后还能实现转动调节，方便配合电缆安装支架的倾斜，避免防火板的折损。

Description

一种高铁隧道地沟电缆安装系统

技术领域

本实用新型涉及一种电缆安装结构，特别涉及一种高铁隧道地沟电缆安装系统。

背景技术

随着我国经济的迅速发展，对供电安全、通讯等方面的需求也日益提高。现代用于供电和通讯的电缆一般是通过地沟、地下管廊隧道来架设的，在高铁隧道架设电缆时通常需要使用到电缆支架，避免将电缆直接放置在沟槽甚至地面等潮湿的地方造成漏电和加速老化。

目前已知的地沟电缆支架采用分体式结构，主要包括底座以及安装在底座上的立柱，立柱上设置电缆托板或电缆挂钩。例如专利申请号 201220750392.X公开了一种电缆架，电缆架包括一底架和至少一个立架，底架上设置有至少一个用于放置电缆的凹槽，每一立架具有至少一个用于放置电缆的挂钩，立架通过凹孔/凸块与底架连接固定。利用该插装式结构虽然从结构上看，可以选用不同规格的立架与底架配合，起到组合方便的优点，但是由于其连接强度不够，常常易断裂，使用寿命收到一定的限制，得不偿失；且该构造需要采用更多的模具来进行制造，制造成本高。

因此，针对上述现象，在专利申请号2018217285952 中就提到了一种高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：包括主基座、侧基座和支承架，所述侧基座的一侧面上具有一个内定位凸条，内定位凸条上方的侧基座侧面设置第一内弧形结构；支承架整体成型在侧基座上，支承架上安装有挂钩；主基座整体成型有一对用于容纳侧基座的延伸部，延伸部与主基座本体的连接处采用与第一内弧形结构对应的第二内弧形结构；所述侧基座插入主基座的延伸部之间，且侧基座的内定位凸条嵌入内嵌合腔内。本实用新型优点在于：主基座与侧基座采用的是侧插式连接，侧基座与支承架采用整体成型的一体化结构，结构简单，组装方便，既保证强度，又减少模具的数量，能够降低制造成本。

而上述这种结构的电缆支架其仍然存在着一定的缺陷：由于高铁隧道地沟在进行挖掘的过程中，并不是一条笔直的通道，即整个地沟是存在着弯弯曲曲的现象的，相对应的，对于放置在地沟内的电缆支架也就并不一定会沿着同一条直线依次平行摆放，即电缆支架的摆放会出现倾斜现象，会出现相邻的电缆支架摆放角度不一致的现象，而相邻的电缆支架之间是需要安装防火板来将两侧的电缆分隔开来，以避免一侧线缆起火后，将另一侧线缆也受到影响而起火，防火板在进行安装时，是在电缆支架上的开槽后再将防火板插入槽内完成安装的，而传统的电缆支架上开设的槽均为垂直地沟幅宽方向的矩形槽，因此，当电缆支架摆放的角度出现倾斜后，防火板在安装后会由于两侧角度的不一致而出现弯折的现象，如果倾斜角度过大的话，还容易出现防火板折损的现象，不利于防火板的安装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种方便防火板安装，避免防火板折损的高铁隧道地沟电缆安装系统。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种高铁隧道地沟电缆安装系统，其创新点在于：包括

沿着高铁隧道地沟并列分布的若干电缆安装支架，所述电缆安装支架包括一主基座以及一设置在主基座上的支承架，所述支承架与主基座之间插接配合，在支承架上安装有至少一个用于安装电缆的挂钩；

相邻的电缆安装支架之间连接有至少一防火板，所述防火板的两侧分别固定连接有连接件，连接件呈圆形状或弧形状，且两侧连接件的口径相异，其中一侧的连接件为外包连接件，另一侧的连接件为内置连接件，在外包连接件的外侧端具有一容内置连接件嵌入并活动的开口，在支承架的两侧均设置有自上而下分布的两个插板安装座，在插板安装座上开有容防火板的连接件嵌入的T形凹槽。

进一步的，在防火板的两侧位于连接件处还设置有加强筋板。

进一步的，在主基座上设置有宽度调节机构,所述宽度调节机构为：主基座包括一基座主体及一活动基座，所述基座主体具有一主体段、一插入段，且插入段的口径小于主体段的口径，活动基座的口径与主体段的口径一致，在活动基座的中部位置具有一容插入段插入并活动的凹槽，在活动基座具有凹槽的内壁还设置有至少一道沿着主基座长度方向延伸的插装用导向槽，在插入段的两侧与活动基座接触的侧面上开有与导向槽配合的插装用导向件。

进一步的，在支承架上设置有一高度调节机构,所述高度调节机构为：在支承架的上端设置有至少一个增高块，所述增高块的底端具有一向下延伸的增高嵌入轴，在支承架的顶端还具有一容增高嵌入轴嵌入的通孔或凹槽，在增高块的顶端也具有一容增高嵌入轴嵌入的凹槽。

进一步的，所述主基座与支承架之间的插接配合为：在主基座的上端具有一对向上延伸的定位凸起，同时在支承架的底端具有容定位凸起嵌入的嵌合槽。

进一步的，所述挂钩与支承架之间的连接为：在支承架的两侧安装有与挂钩相一一对应的挂钩安装座，在挂钩安装座上具有一V形倒卡，在挂钩的侧端具有与V形倒卡相插接配合的V形插槽。

进一步的，所述主基座的底面设置有若干道导流槽。

进一步的，所述主基座的上表面开有至少一容线缆安装的的弧形凹槽。

本实用新型的优点在于：在本实用新型中，对于防火板的安装，采用防火板两侧的弧形或圆形的连接件的配合，从而使得在防火板安装后还能实现转动调节，方便配合电缆安装支架的倾斜，避免防火板的折损，而且对于连接件采用尺寸相异的外包连接件与内置连接件的设置，当两个电缆安装支架之间安装的防火板不止一个时，两个防火板可以采用内置连接件嵌入外包连接件内的方式实现连接，使得防火板之间具备旋转调节功能。

通过主基座的宽度调节机构的设置，实现了主基座的宽度方向的尺寸调节，支承架上的高度调节机构的设置，实现了支承架的高度方向的尺寸调节，这样使得整个电缆安装装置同时具备了高度与宽度调节的性能，通用性更强。

对于宽度调节机构的设置，通过对基座主体的主体段、插入段及活动基座之间的尺寸的控制，使得基座主体与活动基座配合后外表更加的美观。

对于高度调节机构的设置，通过增高块上的增高嵌入轴、凹槽及支承架上的通孔或凹槽的配合，实现了增高块与支承架之间或不同的增高块之间的插接配合，从而可根据高度的要求选择对应数量的增高块来依次叠加，以满足地沟深度的需求。

挂钩的安装，采用V形倒卡与V形插槽，实现了挂钩与支承架之间的活动连接，这样当挂钩出现损伤需要进行更换时，可以只更换个别的挂钩即可，而不需要更换整体，非常的方便，也降低了更换的成本。

导流槽的设计能够顺利的将电缆沟槽内的积水导流出去，避免过多积水造成漏电等安全隐患。

支撑块的设置则是对挂钩进行辅助支撑，避免因承受的电缆的重量过重而导致安装轴压断的现象。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的高铁隧道地沟电缆安装系统的示意图。

图2为本实用新型中电缆安装支架的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为本实用新型中防火板的俯视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图4所示的一种高铁隧道地沟电缆安装系统，包括沿着高铁隧道地沟并列分布的若干电缆安装支架，相邻的电缆安装支架之间连接有至少一防火板。

电缆安装支架包括

一主基座1，主基座1的底面设置有若干道导流槽3，本领域人员应当了解，导流槽3的两端必然导通主基座1的正面和背面，在主基座1的底端还设置有若干呈格栅状分布的加强筋，从而对主基座1整体的结构强度进行稳固。导流槽3的设计能够顺利的将电缆沟槽内的积水导流出去，避免过多积水造成漏电等安全隐患。

主基座1的上表面开有至少一容线缆安装的的弧形凹槽4，通过弧形凹槽4的设置，则是增加了电缆安装的空间，而且当弧形凹槽4不止一个时，各个弧形凹槽4的弧度可以全部相同，也可做不同的弧度，从而方便对不同直径的电缆的安装。

在主基座1上设置有宽度调节机构，宽度调节机构为：主基座1包括一基座主体及一活动基座23，基座主体具有一主体段21、一插入段22，且插入段22的口径小于主体段21的口径，活动基座23的口径与主体段21的口径一致，在活动基座23的中部位置具有一容插入段22插入并活动的凹槽，在活动基座23具有凹槽的内壁还设置有至少一道沿着主基座1长度方向延伸的插装用导向槽，在插入段22的两侧与活动基座23接触的侧面上开有与导向槽配合的插装用导向件。

在进行安装时，将插入段21插入活动基座23的凹槽内，同时将活动基座23的导向件插入插入段21的导向槽内，在进行宽度方向的调节时，直接拉动活动基座23使得导向件在导向槽内往复移动，从而改变主基座整体宽度的大小，以使得主基座的两侧能够贴合地沟的内壁。

一设置在主基座1上的支承架2，支承架2与主基座1之间插接配合，主基座1与支承架2之间的插接配合为：在主基座1的上端具有一对向上延伸的定位凸起7，同时在支承架2的底端具有容定位凸起7嵌入的嵌合槽。

在支承架2上设置有一高度调节机构，高度调节机构为：在支承架2的上端设置有至少一个增高块，增高块的底端具有一向下延伸的增高嵌入轴，在支承架2的顶端还具有一容增高嵌入轴嵌入的通孔或凹槽26，在增高块的顶端也具有一容增高嵌入轴嵌入的凹槽，增高嵌入轴呈十字形状，采用这样形状的增高嵌入轴，使得在增高嵌入轴嵌入支承架2上的通孔或凹槽26，或者是上方的增高块在嵌入下方的增高块的时候，避免相邻的增高块之间或增高块与支承架2之间出现相对的转动而影响使用。对于高度调节机构的设置，通过增高块上的增高嵌入轴、凹槽及支承架2上的通孔或凹槽26的配合，实现了增高块与支承架2之间或不同的增高块之间的插接配合，从而可根据高度的要求选择对应数量的增高块来依次叠加，以满足地沟深度的需求。

在进行高度调节时，根据支承架2的高度、地沟的深度及增高块的厚度来判断需要选择几块增高块，然后通过依次将相邻的增高块插接，并将位于最下方的增高块插入支承架2上的通孔或凹槽26，完成高度的调节。

在支承架2上安装有至少一个用于安装电缆的挂钩9，在挂钩9的上表面具有至少一个可支承电缆的电缆槽10，在支承架2的两侧安装有与挂钩9相一一对应的挂钩安装座11，在挂钩安装座11上具有一V形倒卡12，在挂钩9的侧端具有与V形倒卡12相插接配合的V形插槽，在位于下方的挂钩安装座11的V形倒卡12顶端与位于上方的挂钩安装座11之间留有容挂钩9端部伸入的间隙。在挂钩9进行安装时，将挂钩9的端部伸入至对应的V形倒卡12的上方，然后将挂钩9的V形插槽对于V形倒卡12后，将挂钩9向下插入，使得V形倒卡12插入V形插槽内，完成挂钩9的安装；当需要进行挂钩9更换时，直接将挂钩9向上移动，使得V形倒卡12脱离V形插槽即可，非常的方便。

在防火板31的两侧分别固定连接有连接件，连接件呈圆形状或弧形状，且两侧连接件的口径相异，其中一侧的连接件为外包连接件32，另一侧的连接件为内置连接件33，在外包连接件32的外侧端具有一容内置连接件32嵌入并活动的开口34，在支承架2的两侧均设置有自上而下分布的两个插板安装座35，在插板安装座35上开有容防火板31的连接件嵌入的T形凹槽。对于防火板31的安装，采用防火板两侧的弧形或圆形的连接件的配合，从而使得在防火板安装后还能实现转动调节，方便配合电缆安装支架的倾斜，避免防火板的折损，而且对于连接件采用尺寸相异的外包连接件与内置连接件的设置，当两个电缆安装支架之间安装的防火板不止一个时，两个防火板可以采用内置连接件嵌入外包连接件内的方式实现连接，使得防火板之间具备旋转调节功能。

在防火板31的两侧位于连接件处还设置有加强筋板36，加强筋板36的设置则是对防火板31位于连接处的位置的结构强度进行加强。

本实用新型中的主基座1、支承架2及挂钩9均采用SMC材质，热变形温度可以达到270度，并通过高强度玻璃钢模压成形。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.一种高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：包括

沿着高铁隧道地沟并列分布的若干电缆安装支架，所述电缆安装支架包括一主基座以及一设置在主基座上的支承架，所述支承架与主基座之间插接配合，在支承架上安装有至少一个用于安装电缆的挂钩；

相邻的电缆安装支架之间连接有至少一防火板，所述防火板的两侧分别固定连接有连接件，连接件呈圆形状或弧形状，且两侧连接件的口径相异，其中一侧的连接件为外包连接件，另一侧的连接件为内置连接件，在外包连接件的外侧端具有一容内置连接件嵌入并活动的开口，在支承架的两侧均设置有自上而下分布的两个插板安装座，在插板安装座上开有容防火板的连接件嵌入的T形凹槽。

2.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：在防火板的两侧位于连接件处还设置有加强筋板。

3.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：在主基座上设置有宽度调节机构,所述宽度调节机构为：主基座包括一基座主体及一活动基座，所述基座主体具有一主体段、一插入段，且插入段的口径小于主体段的口径，活动基座的口径与主体段的口径一致，在活动基座的中部位置具有一容插入段插入并活动的凹槽，在活动基座具有凹槽的内壁还设置有至少一道沿着主基座长度方向延伸的插装用导向槽，在插入段的两侧与活动基座接触的侧面上开有与导向槽配合的插装用导向件。

4.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：在支承架上设置有一高度调节机构,所述高度调节机构为：在支承架的上端设置有至少一个增高块，所述增高块的底端具有一向下延伸的增高嵌入轴，在支承架的顶端还具有一容增高嵌入轴嵌入的通孔或凹槽，在增高块的顶端也具有一容增高嵌入轴嵌入的凹槽。

5.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：所述主基座与支承架之间的插接配合为：在主基座的上端具有一对向上延伸的定位凸起，同时在支承架的底端具有容定位凸起嵌入的嵌合槽。

6.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：所述挂钩与支承架之间的连接为：在支承架的两侧安装有与挂钩相一一对应的挂钩安装座，在挂钩安装座上具有一V形倒卡，在挂钩的侧端具有与V形倒卡相插接配合的V形插槽。

7.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：所述主基座的底面设置有若干道导流槽。

8.根据权利要求1所述的高铁隧道地沟电缆安装系统，其特征在于：所述主基座的上表面开有至少一容线缆安装的弧形凹槽。