CN209819874U - 一种船用燃油加热装置 - Google Patents

Abstract

一种船用燃油加热装置，包括燃油加热器、油过滤器、补水箱、补水泵、进风口、排烟口等。该装置包括三台独立的燃油加热器按上中下三层布置，机组右侧有供油口和回油口，与外部油路连接。机组顶部有补水箱和补水泵，两者由水管连接。机组右侧面板下方有进风口，顶部布置有排烟口，左侧为循环水进、出口，可与外部水管连接。外部燃油被燃油加热器吸入后分别经过燃油加热器的油过滤器，在燃烧室内燃烧后加热循环水，未完全燃烧的燃油通过回油管返回燃油箱中。被加热后的高温热水经出水口被输送至需要的地方，热水降温后再由进水口流回加热器再次加热，如此反复。船用燃油加热装置结构紧凑体积小，升温快油耗低，制热不受冬季低温环境的限制。

Description

一种船用燃油加热装置

技术领域

本实用新型涉及一种船用燃油加热装置，尤其适用于无限航区船舶低环境温度下船舶采暖的一种设备。

背景技术

船舶冬季采暖大多采用蒸汽加热、电加热或海水源热泵空调的方法。但目前这三种方式有各自的弊端。蒸汽加热需要配套专用船用锅炉，设备本身造价高，且系统复杂占用空间大，需要专职人员管理运行；电加热需要固定电源，船舶电源来自柴油发电机，柴油发电机燃油热效率约为40～50%，有大量的废热被海水带走无法有效利用；海水源热泵空调受海水温度限制，海水温度低于6℃时，空调制热量会急剧下降，海水温度2℃以下时，海水源热泵空调将无法正常工作。

发明内容

本实用新型设计的一种船用燃油加热装置，利用船舶现有的燃油系统，通过柴油燃烧直接加热循环水系统，与电加热相比，热能利用率至少提高20%以上。该装置结构紧凑，体积小，自动化程度高，方便管理运行，且不受舱外环境温度的限制，非常适合北方航线船舶冬季制热的需求。本实用新型有效克服了现有船舶冬季取暖设备系统复杂、占用空间大、造价高，浪费能量以及极冷气温下热泵空调无法工作等弊端。

本实用新型技术方案是这样实现的：

一种船用燃油加热装置，包括燃油加热器、油过滤器、进水口、出水口、供油口、回油口、补水箱、补水泵、进风口、排烟口、温度传感器、气体传感器、PLC程序控制器、报警器；

A）该装置包括三台独立的燃油加热器按上中下三层布置，燃油加热器的供油口和回油口在机组右侧引出接口与外部油路连接； 机组顶部安装有补水箱和补水泵，两者通过水管路连接，顶部还布置有排烟口法兰；

B）机组右侧面板下方开有进风口、供油口、回油口，左侧有循环水进水口、出水口，与外部水管路连接，还设置有温度传感器；左侧上方设置有气体传感器、PLC程序控制器、报警器，PLC程序控制器通过导线与温度传感器、气体传感器、报警器连接；

C）外部燃油被燃油加热器吸入后分别经过燃油加热器的油过滤器，然后在燃油加热器的燃烧室内燃烧后加热系统中的循环水，未完全燃烧的燃油则通过回油管返回燃油箱中；被加热后的高温热水经出水口被输送至需要的地方，热水降温后再由进水口流回燃油加热器中再次加热，如此反复；

D）燃油在燃烧室内燃烧后的废气经排烟口排放至外部。

优化地，为防止加热器喷油口堵塞，燃油加热器前设置的油过滤器在100目以上。

进一步地，机组内还设置有温度传感器、PLC程序控制器，燃油加热装置通过温度传感器测试热水回水温度，通过PLC程序控制器自动控制调节燃油加热器开停台数，起到能量调节的作用。

进一步地，机组内还设置有气体传感器，报警器；为防止尾气一氧化碳浓度过高，气体传感器将检测得到的一氧化碳气体浓度传输给PLC程序控制器，并报警提醒加强一氧化碳气体排放。

进一步地，机组内设有补水箱和补水泵，用于自动维持系统循环水压力，防止发生干烧事故。

本实用新型设计的一种船用燃油加热装置，具有结构紧凑，体积小，自动化程度高，方便管理运行，且不受舱外环境温度的限制，非常适合北方航线船舶冬季制热的需求。尤其适用于无限航区船舶低温度环境下船舶采暖；利用船舶现有的燃油系统，通过柴油燃烧直接加热循环水系统，与电加热相比，热能利用率至少提高20%以上。有效克服了现有船舶冬季取暖设备系统复杂、占用空间大、造价高，浪费能量以及极冷气温下热泵空调无法工作等弊端。尤其适用于无限航区船舶低环境温度下船舶采暖。

附图说明

图1为本实用新型一种船用燃油加热装置示意图。

1、燃油加热器 ，2、出水口， 3、进水口， 4、供油口，5、回油口， 6、进风口， 7、油过滤器， 8、补水泵， 9、补水箱， 10、排烟口，11、温度传感器，12、气体传感器、13、PLC程序控制器，14、报警器。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型加以详细说明，凡是采用本实用新型的相似结构及其相似变化，均列入本实用新型权利要求书的保护范围。

如图1所示：一种船用燃油加热装置，包括燃油加热器1、油过滤器7、进水口3、出水口2、供油口4、回油口5、补水箱9、补水泵8、进风口6、排烟口等10、温度传感器11、气体传感器12、PLC程序控制器13、报警器14。该装置包括三台独立的燃油加热器1按上中下三层布置，燃油加热器的供油口4和回油口5在机组右侧引出接口与外部油路连接。 机组顶部安装有补水箱9和补水泵8，两者通过水管路连接。机组右侧面板下方设有进风口6，以保证燃料燃烧时所需要的足够空气量，顶部布置有排烟口10法兰，左侧下方为循环水进水口3、出水口2，进、出水口出安装法兰，可与外部水管路连接，左侧下方还设置温度传感器11、左侧上方设置气体传感器12、PLC程序控制器13、报警器14。PLC程序控制器13通过导线与温度传感器11、气体传感器12、报警器14连接。外部燃油被燃油加热器1吸入后分别经过燃油加热器的油过滤器7，所述的油过滤器选择100目以上。然后进入燃油加热器的燃烧室内燃烧，加热系统中的循环水，未完全燃烧的燃油则通过回油管返回燃油箱中。被加热后的高温热水经出水口2被输送至需要的地方，热水降温后再由进水口3流回燃油加热器1中再次加热，如此反复。燃油在燃烧室内燃烧后的废气经排烟口10排放至外部。燃油加热装置可通过温度传感器11测得热水回水温度，自动控制调节燃油加热器开停台数，起到能量调节的作用。循环水为闭式循环，为防止加热器干烧，当循环水系统水压低于一定压力值时，补水泵会自动开启对系统进行补水。当气体传感器12测得一氧化碳浓度超过设定值时，报警器14立即报警。燃油加热装置本身带有防过热、干烧、尾气一氧化碳浓度过高检测等多项保护措施。

本实用新型采用燃油加热方式为船舶空调系统提供高温热源，解决水冷船用空调低环境温度条件下无法制热的难题。船用燃油加热装置几乎不受冬季低温环境的限制，可应用于严寒地区。船用燃油加热装置结构紧凑体积小，升温速度快，燃烧充分油耗低，保护功能齐全，加热量多级调节，是一种解决船舶冬季采暖的理想设备。

Claims (5)

1.一种船用燃油加热装置，包括燃油加热器、油过滤器、进水口、出水口、供油口、回油口、补水箱、补水泵、进风口、排烟口、温度传感器、气体传感器、PLC程序控制器、报警器；其特征在于：

A）该装置包括三台独立的燃油加热器按上中下三层布置，燃油加热器的供油口和回油口在机组右侧引出接口与外部油路连接； 机组顶部安装有补水箱和补水泵，两者通过水管路连接，顶部还布置有排烟口法兰；

B）机组右侧面板下方开有进风口、供油口、回油口，左侧有循环水进水口、出水口，与外部水管路连接，还设置有温度传感器；左侧上方设置有气体传感器、PLC程序控制器、报警器；PLC程序控制器通过导线与温度传感器、气体传感器、报警器连接；

C）外部燃油被燃油加热器吸入后分别经过燃油加热器的油过滤器，然后在燃油加热器的燃烧室内燃烧后加热系统中的循环水，未完全燃烧的燃油则通过回油管返回燃油箱中；被加热后的高温热水经出水口被输送至需要的地方，热水降温后再由进水口流回燃油加热器中再次加热，如此反复；

D）燃油在燃烧室内燃烧后的废气经排烟口排放至外部。

2.根据权利要求1所述的一种船用燃油加热装置，其特征在于：为防止加热器喷油口堵塞，燃油加热器前设置的油过滤器在100目以上。

3.根据权利要求1所述的一种船用燃油加热装置，其特征在于：机组内还设置有温度传感器、PLC程序控制器，燃油加热装置通过温度传感器测试热水回水温度，通过PLC程序控制器自动控制调节燃油加热器开停台数，起到能量调节的作用。

4.根据权利要求1所述的一种船用燃油加热装置，其特征在于：机组内还设置有气体传感器，报警器；为防止尾气一氧化碳浓度过高，气体传感器将检测得到的一氧化碳气体浓度传输给PLC程序控制器，并报警提醒加强一氧化碳气体排放。

5.根据权利要求1所述的一种船用燃油加热装置，其特征在于：机组内设有补水箱和补水泵，用于自动维持系统循环水压力，防止发生干烧事故。