CN209795337U - 一种防路障的双驱动汽车电动踏板 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，属于汽车踏板技术领域。包括两个主动支架和一个踏板，主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，齿轮箱与驱动电机连接，驱动电机固定于齿轮箱上；转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，转动杆设置于汽车连接杆二下方，转动机构与踏板连接，通过驱动电机驱动转动杆在水平方向上转动使得转动机构在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。

Description

一种防路障的双驱动汽车电动踏板

技术领域

本实用新型属于汽车踏板技术领域，更具体来说，涉及一种防路障的双驱动汽车电动踏板。

背景技术

汽车电动踏板是一种可以自动伸缩的汽车脚踏板，车门打开，电动脚踏板自动伸出，脚踏板运行至极限位置时停止；车门关闭，电动脚踏板自动收回，脚踏板收回至车底，有种礼仪迎宾的感觉，电动踏板为高底盘汽车上下方便性提供便捷的服务，特别是对女性朋友及小孩或年纪大点的老人直接提供实用舒适功能，与固定踏板对比，不会降低车体的通过性，但是现有的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。

经检索，发明创造的名称为：一种带有双工位支撑功能的汽车电动伸缩踏板(申请号：201410652967.8，申请公布日：2014.11.17)。包括有踏板本体、第一踏板安装支架总成和正反转电机，所述的踏板第一安装支架总成包括有第一电机安装架、第一主驱动板、第一从联动板、以及第一伸缩支架，所述的第一伸缩支架的外端与踏板本体固定支撑配合，所述第一主驱动板与第一从联动板的上下两端分别与第一电机安装架以及第一伸缩支架的内端铰接配合，构成平面四连杆结构，所述的第一伸缩支架在其伸出工位状态下，该第一主驱动板限位凸块和第一从联动板限位凸块相互对碰顶接限位配合，所述的第一伸缩支架在其缩回工位状态下，第一主驱动板的外廓面上设置有与第一伸缩支架的上端面限位顶接的第一主驱动板外凸部。但是该申请案的不足之处在于在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于解决现有技术中的汽车电动踏板在收缩时往下方移动进行收缩，容易在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题，提供了一种防路障的双驱动汽车电动踏板，可以防止电动踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与踏板连接。

优选地，所述转动机构靠近转动杆的一端设有上连接壁和下连接壁，所述上连接壁和下连接壁平行设置，所述上连接壁和下连接壁构成转动杆凹槽，所述转动杆凹槽内设有转动杆转轴，所述转动杆转轴与转动杆连接。

优选地，所述转动杆向下倾斜设置，所述转动杆与水平面的夹角为10～30°。

优选地，所述转动机构远离转动杆的一端设有连接凹槽，所述连接凹槽内设有与踏板相配合固定的连接柱所述连接柱竖直设置于连接凹槽底部。

优选地，所述汽车连接杆二与齿轮箱通过固定杆固定连接，所述固定杆设为至少两个且相互平行。

优选地，所述转动杆与齿轮箱通过驱动轴连接，所述驱动轴与齿轮箱连接，所述驱动轴远离齿轮箱的一端设有限位块和转动杆支撑臂，所述限位块设置于转动杆支撑臂远离齿轮箱的一端。

优选地，所述汽车连接杆二与固定杆之间设有固定板，所述固定板与固定杆垂直设置，所述汽车连接杆二与固定板之间的夹角a为90～110°。

优选地，所述转动杆支撑臂与转动杆远离汽车连接杆二的一端固定连接，所述转动杆支撑臂与转动杆一起以驱动轴为旋转轴进行同步转动。

优选地，所述汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置。

优选地，所述汽车连接杆一上设有连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有连接杆二固定孔。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架和一个踏板，所述主动支架包括汽车连接杆一、驱动电机、汽车连接杆二、齿轮箱和转动机构，所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一和汽车连接杆二分别与齿轮箱固定连接，所述齿轮箱与驱动电机连接，所述驱动电机固定于齿轮箱上；所述转动机构通过转动杆与齿轮箱连接，所述转动杆设置于汽车连接杆二下方，所述转动机构与踏板连接，通过驱动电机驱动转动杆在水平方向上转动使得转动机构在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题，两个主动支架提供的支撑力更强，更加稳定。

(2)本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，汽车连接杆一与汽车连接杆二相互垂直设置，汽车连接杆一上设有连接杆一固定孔，所述汽车连接杆二上设有连接杆二固定孔，相互垂直设置的汽车连接杆一与汽车连接杆二可以使得主动支架更好的固定在汽车上，更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板的结构示意图；

图2为本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图一；

图3为本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图二；

图4为本实用新型的一种防路障的双驱动汽车电动踏板的主动支架的结构示意图三。

示意图中的标号说明：

100、主动支架；110、汽车连接杆一；111、连接杆一固定孔；

120、驱动电机；

130、汽车连接杆二；131、连接杆二固定孔；132、固定杆；133、固定板；

140、齿轮箱；141、转动杆；142、驱动轴；143、转动杆支撑臂；144、限位块；

150、转动机构；151、转动杆凹槽；152、下连接壁；153、上连接壁；154、转动杆转轴；155、连接凹槽；156、连接柱；

300、踏板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件；当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型；本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

参照附图1-附图4所示，本实施例的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，包括两个主动支架100和一个踏板300，两个主动支架100提供的支撑力更强，更加稳定，主动支架100包括汽车连接杆一110、驱动电机120、汽车连接杆二130、齿轮箱140和转动机构150，汽车连接杆一110和汽车连接杆二130分别与被安装汽车固定；汽车连接杆一110和汽车连接杆二130分别与齿轮箱140固定连接，齿轮箱140与驱动电机120连接，驱动电机120固定于齿轮箱140上；转动机构150通过转动杆141与齿轮箱140连接，转动杆141设置于汽车连接杆二130下方，转动机构150与踏板300连接。通过驱动电机驱动转动杆在水平方向上转动使得转动机构在接近水平方向转动，可以有效的避免汽车踏板在收缩的过程中碰到底盘下面的障碍物，造成安全隐患的问题。

本实施例中，转动机构150靠近转动杆141的一端设有上连接壁153和下连接壁152，上连接壁153和下连接壁152平行设置，上连接壁153和下连接壁152构成转动杆凹槽151，转动杆凹槽151内设有转动杆转轴154，转动杆转轴154与转动杆141连接。

本实施例中，转动杆141向下倾斜设置，转动杆141与水平面的夹角为10～30°，夹角大于10°使得转动杆141在转动收回转动机构150的时候转动机构150位于汽车的下方，避免转动机构150磕碰到汽车底盘，且夹角小于30°可以防止转动杆141在转动收回转动机构150的时候转动机构150距离地面太近，防止转动机构150磕碰到路面上的障碍物。

本实施例中，转动机构150远离转动杆141的一端设有连接凹槽155，连接凹槽155内设有与踏板相配合固定的连接柱156连接柱156竖直设置于连接凹槽155底部，汽车连接杆二130与齿轮箱140通过固定杆132固定连接，固定杆132设为至少两个且相互平行，至少两个牢固性更好且可以均匀分摊受到的压力，进而增加稳定性和牢固性。

本实施例中，转动杆141与齿轮箱140通过驱动轴142连接，驱动轴142与齿轮箱140连接，驱动轴142远离齿轮箱140的一端设有限位块144和转动杆支撑臂143，限位块144设置于转动杆支撑臂143远离齿轮箱140的一端。

本实施例中，汽车连接杆二130与固定杆132之间设有固定板133，固定板133与固定杆132垂直设置，汽车连接杆二130与固定板133之间的夹角a为90～110°，使得汽车连接杆二130在安装到车辆上时安装的适用性增加，留有一定的安装公差。转动杆支撑臂143与转动杆141远离汽车连接杆二130的一端固定连接，转动杆支撑臂143与转动杆141一起以驱动轴142为旋转轴进行同步转动。

本实施例中，汽车连接杆一110与汽车连接杆二130相互垂直设置，汽车连接杆一110上设有连接杆一固定孔111，汽车连接杆二130上设有连接杆二固定孔131，相互垂直设置的汽车连接杆一与汽车连接杆二可以使得主动支架更好的固定在汽车上，更加牢固。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的某种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：包括两个主动支架(100)和一个踏板(300)，所述主动支架(100)包括汽车连接杆一(110)、驱动电机(120)、汽车连接杆二(130)、齿轮箱(140)和转动机构(150)，所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与被安装汽车固定；所述汽车连接杆一(110)和汽车连接杆二(130)分别与齿轮箱(140)固定连接，所述齿轮箱(140)与驱动电机(120)连接，所述驱动电机(120)固定于齿轮箱(140)上；所述转动机构(150)通过转动杆(141)与齿轮箱(140)连接，所述转动杆(141)设置于汽车连接杆二(130)下方，所述转动机构(150)与踏板(300)连接。

2.根据权利要求1所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动机构(150)靠近转动杆(141)的一端设有上连接壁(153)和下连接壁(152)，所述上连接壁(153)和下连接壁(152)平行设置，所述上连接壁(153)和下连接壁(152)构成转动杆凹槽(151)，所述转动杆凹槽(151)内设有转动杆转轴(154)，所述转动杆转轴(154)与转动杆(141)连接。

3.根据权利要求1所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动杆(141)向下倾斜设置，所述转动杆(141)与水平面的夹角为10～30°。

4.根据权利要求1所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动机构(150)远离转动杆(141)的一端设有连接凹槽(155)，所述连接凹槽(155)内设有与踏板(300)相配合固定的连接柱(156)所述连接柱(156)竖直设置于连接凹槽(155)底部。

5.根据权利要求1所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆二(130)与齿轮箱(140)通过固定杆(132)固定连接，所述固定杆(132)设为至少两个且相互平行。

6.根据权利要求1所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动杆(141)与齿轮箱(140)通过驱动轴(142)连接，所述驱动轴(142)与齿轮箱(140)连接，所述驱动轴(142)远离齿轮箱(140)的一端设有限位块(144)和转动杆支撑臂(143)，所述限位块(144)设置于转动杆支撑臂(143)远离齿轮箱(140)的一端。

7.根据权利要求5所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆二(130)与固定杆(132)之间设有固定板(133)，所述固定板(133)与固定杆(132)垂直设置，所述汽车连接杆二(130)与固定板(133)之间的夹角a为90～110°。

8.根据权利要求6所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述转动杆支撑臂(143)与转动杆(141)远离汽车连接杆二(130)的一端固定连接，所述转动杆支撑臂(143)与转动杆(141)一起以驱动轴(142)为旋转轴进行同步转动。

9.根据权利要求1-8任一项所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆一(110)与汽车连接杆二(130)相互垂直设置。

10.根据权利要求9所述的一种防路障的双驱动汽车电动踏板，其特征在于：所述汽车连接杆一(110)上设有连接杆一固定孔(111)，所述汽车连接杆二(130)上设有连接杆二固定孔(131)。