CN209757551U - 一种轻型飞行器的双动力装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轻型飞行器的双动力装置，包括齿轮机构、第一转轴和第二转轴；所述齿轮机构为两个；所述第一转轴与一个所述齿轮机构固定配合，第一转轴沿着第一转轴的轴向方向设有贯通的通道；所述第二转轴与另一个所述齿轮机构固定配合，第二转轴的部分轴身从所述通道的一端轴向穿入，并从所述通道的另一端轴向穿出。本实用新型通过双动力发动机的驱动，避免故障发动机对另一台发动机工作的影响，增加轻型飞行器在飞行过程中的安全性。

Description

一种轻型飞行器的双动力装置

技术领域

本实用新型涉及动力机构技术领域，具体涉及一种轻型飞行器的双动力装置。

背景技术

轻型飞行器是一种新型飞行器，例如动力伞、三角翼、轻型飞机等，轻型飞行器的动力装置包括转轴和齿轮机构，然后通过发动机驱动齿轮机构，带动与转轴连接的螺旋桨旋转，目前的轻型飞行器一般只设置了一台发动机驱动螺旋桨，若在飞行中发动机发生故障，需要立即进行无动力着陆，无动力着陆的风险非常大，容易发生事故，因此，在飞行中发动机故障是一件非常危险的事。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种轻型飞行器的双动力装置，通过双动力发动机的驱动，避免故障发动机对另一台发动机工作的影响，增加轻型飞行器在飞行过程中的安全性。

本实用新型提供了一种轻型飞行器的双动力装置，包括齿轮机构、第一转轴和第二转轴；

所述齿轮机构为两个；

所述第一转轴与一个所述齿轮机构固定配合，第一转轴沿着第一转轴的轴向方向设有贯通的通道；

所述第二转轴与另一个所述齿轮机构固定配合，第二转轴的部分轴身从所述通道的一端轴向穿入，并从所述通道的另一端轴向穿出。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括齿轮箱，所述齿轮机构转动设置在所述齿轮箱内。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述齿轮机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮相互啮合，所述主动齿轮的齿轮小于所述从动齿轮的齿轮半径。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：其中一个所述从动齿轮位于另外一个所述从动齿轮的正前方，所述第一转轴与其中一个所述从动齿轮固定连接，所述第二转轴与另外一个所述从动齿轮固定连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括两个发动机，两个发动机的输出轴分别与两个所述主动齿轮驱动连接。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：两个所述发动机的转向不相同。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一转轴和第二转轴远离与其相对应的齿轮机构的一端均固定连接有螺旋桨机构。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述螺旋桨机构包括螺旋桨盘和螺旋桨，所述螺旋桨盘与所述第一转轴或者第二转轴远离与其相对应的齿轮机构的一端固定连接，所述螺旋桨固定安装在所述螺旋桨盘上。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第一转轴至与其相对应的螺旋桨机构的最大距离小于所述第二转轴的长度。

优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述第二转轴位于第二转轴内的轴身不与第一转轴接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置齿轮机构、第一转轴和第二转轴，两个齿轮机构在转动的过程中可以分别带动第一转轴和第二转轴转动，又由于第二转轴是穿设于第一转轴内，第一转轴和第二转轴分别带动两个螺旋桨机构转动，由于第一转轴和第二转轴是独立运行的，这样就保证了即使一个其中一个齿轮机构在无法被驱动的情况下，另外一个齿轮机构也可以继续驱动与之对应的转轴转动，从而提高了轻型飞行器的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型实施例的一种轻型飞行器的双动力装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的一种轻型飞行器的双动力装置的内部结构示意图。

图中，各个标记的表示含义如下：

1、齿轮机构；11、主动齿轮；12、从动齿轮；2、第一转轴；21、通道；3、第二转轴；4、齿轮箱；5、发动机；6、螺旋桨机构；61、螺旋桨盘；62、螺旋桨。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并详细说明如下：

请参阅图1至图2，本实施例提供了一种轻型飞行器的双动力装置，包括齿轮机构1、第一转轴2和第二转轴3；

所述齿轮机构1为两个；

所述第一转轴2与一个所述齿轮机构1固定配合，第一转轴2沿着第一转轴2的轴向方向设有贯通的通道21；

所述第二转轴3与另一个所述齿轮机构1固定配合，第二转轴3的部分轴身从所述通道21的一端轴向穿入，并从所述通道21的另一端轴向穿出。

本实施例通过设置齿轮机构1、第一转轴2和第二转轴3，两个齿轮机构1在转动的过程中可以分别带动第一转轴2和第二转轴3转动，又由于第二转轴3是穿设于第一转轴2内，第一转轴2和第二转轴3分别带动两个螺旋桨机构6转动，由于第一转轴2和第二转轴3是独立运行的，这样就保证了即使一个其中一个齿轮机构1在无法被驱动的情况下，另外一个齿轮机构1也可以继续驱动与之对应的转轴转动，从而提高了轻型飞行器的安全性。

请参阅图1和图2，还包括齿轮箱4，所述齿轮机构1转动设置在所述齿轮箱4内。

设置的齿轮箱4用于装配齿轮机构1，保证齿轮机构1在转动过程中的平稳性。

请参阅图2，所述齿轮机构1包括主动齿轮11和从动齿轮12，所述主动齿轮11与所述从动齿轮12相互啮合，所述主动齿轮11的齿轮小于所述从动齿轮12的齿轮半径。

通过设置主动齿轮11和从动齿轮12，主动齿轮11在转动的过程中，带动从动齿轮12转动，这里从动齿轮12的半径大于主动齿轮11的齿轮半径，以保证从动齿轮12在转动过程中具有较大转矩。

请参阅图2，其中一个所述从动齿轮12位于另外一个所述从动齿轮12的正前方，所述第一转轴2与其中一个所述从动齿轮12固定连接，所述第二转轴3与另外一个所述从动齿轮12固定连接。

这样，从动齿轮12在主动齿轮11的驱动下转动，然后在带动与之固定轮连接的第一转轴2或者第二转轴3转动，从动齿轮12与第一转轴2或者第二转轴3的配合可以采用过度配合或者过盈配合。

请参阅图1和图2，还包括两个发动机5，两个发动机5的输出轴分别与两个所述主动齿轮11驱动连接。

设置的两个发动机5的输出轴与齿轮箱4内的两个齿轮轴固定连接，通过发动机5转动，从而带动主动齿轮11转动。

另外，在发动机5的输出轴足够长的情况下，可以在齿轮箱4中不再设置齿轮轴，此时发动机5的输出轴直接与主动齿轮11配合，驱动主动齿轮11转动。

请参阅图1和图2，两个所述发动机5的转向不相同。

通过将两个发动机5的转向设置成不同，其中一个发动机5正转，一个发动机5反转，从而使得第一转轴2和第二转轴3的转向不同。

请参阅图1和图2，所述第一转轴2和第二转轴3远离与其相对应的齿轮机构1的一端均固定连接有螺旋桨机构6。

通过设置螺旋桨机构6，在第一转轴2和第二转轴3的转向不同的情况下，两个螺旋桨机构6的转向也不相同，在两个发动机5正常工作的情况下，两个螺旋桨机构6在转动的过程中，其转动所产生的转矩可相互抵消掉，从而保证了一种轻型飞行器在飞行中的平稳性。

请参阅图1和图2，所述螺旋桨机构6包括螺旋桨盘61和螺旋桨62，所述螺旋桨盘61与所述第一转轴2或者第二转轴3远离与其相对应的齿轮机构1的一端固定连接，所述螺旋桨62固定安装在所述螺旋桨盘61上。

通过设置螺旋桨盘61和螺旋桨62，这里螺旋桨盘61用于连接第一转轴2或者第二转轴3，同时连接螺旋桨62，从而使螺旋桨62可以在第一转轴2或者第二转轴3的带动下转动。

请参阅图2，所述第一转轴2至与其相对应的螺旋桨机构6的最大距离小于所述第二转轴3的长度。

这样就保证了第二转轴3具有足够长的长度，使得第二转轴3的一端可以与从动齿轮12配合，第二转轴3的另一端在与其相对应的螺旋桨机构6配合后，不会干扰第一转轴2上的螺旋桨机构6。

请参阅图2，所述第二转轴3位于第二转轴3内的轴身不与第一转轴2接触。

这样可以避免第二转轴3在转动的过程中与第一转轴2接触，干扰第一转轴2转动，从而保证两个螺旋桨机构6转动的独立性和平稳性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：包括齿轮机构、第一转轴和第二转轴；

所述齿轮机构为两个；

所述第一转轴与一个所述齿轮机构固定配合，第一转轴沿着第一转轴的轴向方向设有贯通的通道；

所述第二转轴与另一个所述齿轮机构固定配合，第二转轴的部分轴身从所述通道的一端轴向穿入，并从所述通道的另一端轴向穿出。

2.根据权利要求1所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：还包括齿轮箱，所述齿轮机构转动设置在所述齿轮箱内。

3.根据权利要求2所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：所述齿轮机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与所述从动齿轮相互啮合，所述主动齿轮的齿轮小于所述从动齿轮的齿轮半径。

4.根据权利要求3所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：其中一个所述从动齿轮位于另外一个所述从动齿轮的正前方，所述第一转轴与其中一个所述从动齿轮固定连接，所述第二转轴与另外一个所述从动齿轮固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：还包括两个发动机，两个发动机的输出轴分别与两个所述主动齿轮驱动连接。

6.根据权利要求5所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：两个所述发动机的转向不相同。

7.根据权利要求1所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：所述第一转轴和第二转轴远离与其相对应的齿轮机构的一端均固定连接有螺旋桨机构。

8.根据权利要求7所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：所述螺旋桨机构包括螺旋桨盘和螺旋桨，所述螺旋桨盘与所述第一转轴或者第二转轴远离与其相对应的齿轮机构的一端固定连接，所述螺旋桨固定安装在所述螺旋桨盘上。

9.根据权利要求8所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：所述第一转轴至与其相对应的螺旋桨机构的最大距离小于所述第二转轴的长度。

10.根据权利要求1所述的一种轻型飞行器的双动力装置，其特征在于：所述第二转轴位于第二转轴内的轴身不与第一转轴接触。