CN209756775U - 便携式充气汽车保护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便携式充气汽车保护罩，包括本体、单向阀、进气口及排气口。所述本体包括至少两层沿纵向叠加的空气垫，所述单向阀用于实现各层空气垫的气室连接，其导通方向为外层空气垫向内层空气垫方向；所述进气口设置在最外层空气垫上；所述排气口设置在最内层空气垫上，用于排出各层空气垫中的气体。本实用新型以叠加方式进行空气垫的排布，即便外层空气垫被击破，其内层空气垫依然可以有效对汽车进行保护。同时，本实用新型对气室进行了巧妙设计，其巧妙利用单向阀实现了多层空气垫的进气与排气，使得汽车保护罩操作更加便捷、可靠。

Description

便携式充气汽车保护罩

技术领域

本实用新型涉及汽车防护设备，具体涉及一种便携式充气汽车保护罩。

背景技术

每年，世界上有数以万计的汽车遭受冰雹的损害。冰雹的直径大小通常在0.2英寸(0.5厘米)到6英寸(15厘米)之间。通常认为直径大于0.8英寸(2厘米)的冰雹会对汽车造成伤害。在下冰雹的时候，如果无法将汽车停靠在室内停车场或者有遮棚的停车场，使用可充气的汽车保护罩是避免或者减轻冰雹伤害的一种有效途径。

目前，现有技术中的保护罩主要包含以下几种形式：

设计1、运用保护罩的内层表面和外层表面形成一个空气垫，采用一种可以持续地将空气吹入空气垫的装置(比如，外部的吹风机)来保证空气垫处于充气状态，使之有足够的承压能力；这种保护罩的厚度在5.5英寸到6.5英寸之间，即14到16厘米左右；

设计2、运用若干片独立的保护垫联结以分别对汽车顶部及侧部形成保护，各保护垫均由平铺联结空气袋或气泡袋组成；

设计3、运用若干片独立的保护垫联结以分别对汽车顶部及侧部形成保护，各保护垫均由多个空气管平铺联结而成，每一个空气管都有各自的充气阀门和放气阀门。

可以看出，尽管现有设计能够满足某些特定的需求，但是其仍然存在一些缺陷：设计1无法实现气室的自闭，需要外部装置源源不断鼓入气源补充流失的气体，同时当保护罩的某一范围出现破损会导致保护罩的整体失效；设计2对设计1进行了改进，利用平铺联结的空气袋替代单层的保护层，实现气室的自闭，同时防止某一区域的破损引起的整体失效，但其存在收纳性差的缺陷；设计3对设计2进行了改进，使其便于收纳，但其仍然存在充放气效率低以及某一防护区域出现破损，该防护区域即失效的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可以解决现有技术缺陷的便携式充气汽车保护罩。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

便携式充气汽车保护罩，包括：

本体，所述本体包括至少两层沿纵向叠加的空气垫；

单向阀，所述单向阀用于实现各层空气垫的气室连接，其导通方向为外层空气垫向内层空气垫方向；

进气口，所述进气口设置在最外层空气垫上；

排气口，所述排气口用于排出各层空气垫中的气体。

优选地，所述排气口设置在最内层空气垫上。

优选地，所述排气口依次穿过其余层空气垫以从最外层的空气垫表面伸出。

优选地，所述本体在对应于驾驶室门的一侧设置了可封闭入口。

优选地，所述可封闭入口通过夹扣、魔术贴或拉链实现开启与封闭。

优选地，所述进气口设置在驾驶室门所在侧。

优选地，所述本体在尾部设置了对应于汽车排气管的可封闭帘，所述可封闭帘被折叠时，形成一避让汽车排气管的避让口。

优选地，所述本体设置有对应于汽车裙边的第一收缩带、对应于汽车前引擎盖的第二收缩带以及对应于后备箱盖的第三收缩带。

优选地，所述第一收缩带、第二收缩带及第三收缩带均设有调节扣。

采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：

1、本实用新型采用多层的空气垫沿纵向叠加而成，各空气垫自闭，即使冰雹将外层空气垫击破，内层的空气垫仍然可以对车身进行保护，以防止遭受之后的冰雹袭击；同时，本实用新型对气室进行了巧妙设计，利用实际应用中最先遭受袭击的为最外层空气垫，然后依次往里的特性，将进气口设置在最外层的空气垫上，各空气垫的气室通过单向阀连接，如此，只需对一个进气口进行充气操作，即可充盈各层空气垫；

2、本实用新型将排气口设置在最内层的空气垫上，以实现仅仅依靠一个排气口即可排出所有空气垫中气体的功能，相比各空气垫均独立的排气口，降低了漏气几率并提升了操作的便利性；同时优选地使其从最外层的空气垫伸出，更便于实际操作；

3、本实用新型在汽车驾驶室门的外部设计了一个可封闭的入口，该入口可以保证最大限度地打开驾驶室的门，操作者通过其进入车内，将空气泵与汽车内部电源连接；当汽车保护罩充气结束后，操作者也可通过该入口进入车内断开空气泵与汽车内部电源的连接；

4、本实用新型在对应于汽车尾部的排气管区域设有可封闭帘，在汽车发动机启动前，其可向上折叠，保证汽车尾部气体排放顺畅，同时防止汽车保护罩受损；

5、本实用新型在多处设置可调节的收缩带，以保证汽车保护罩能够更紧密地贴合在车身，起到有效的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型设计的汽车保护罩在安装并充气后的侧视图；

图2为本实用新型设计的汽车保护罩可封闭入口打开时的俯视图；

图3为本实用新型设计的汽车保护罩沿图1中A-A处的局部截面图；

图4为本实用新型在安装并充气后的后视图。

附图标记说明：

本体1、空气垫11、可封闭入口12、夹扣13、可封闭帘14、第一收缩带15、第二收缩带16、第三收缩带17、调节扣18；单向阀2；进气口3；排气口4；排气管5。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型中需要说明的是，术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示本实用新型的装置或元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参考图1及图3所示，本实用新型公开了一种便携式充气汽车保护罩，包括本体1、单向阀2、进气口3及排气口4。

其中，本体1包括至少两层沿纵向叠加的空气垫11。本实施例中将贴近汽车车身侧的空气垫称为内层空气垫，远离汽车车身的空气垫称为外层空气垫。在内层空气垫与外层空气垫之间还可以设置中间空气垫，中间空气垫的层数可以根据实际需求设定，本实施例中未设置中间空气垫。

单向阀2用于实现各层空气垫11的气室连接，其导通方向为外层空气垫向内层空气垫方向，反向截止。进气口3设置在最外层空气垫上，当对进气口3进行充气时，气体依次进入外层空气垫及内层空气垫，直至将汽车保护罩充盈。

排气口4用于排出各层空气垫11中的气体。其既可以在每层空气垫11进行配置，也可与单向阀2巧妙配合，仅仅在最内层的空气垫11上配置。本实施例中选择仅仅在最内层的空气垫11上配置，同时使其依次穿过其余层空气垫以从最外层的空气垫表面伸出，如此在不需要将汽车保护罩从汽车车身取下的情况下即可完成排气动作。

请参考图1及图2所示，为便于进入驾驶室以利用车载电源供电，从而便捷地对汽车保护罩进行充气，本体1在对应于驾驶室门的一侧设置了可封闭入口12，可封闭入口12通过夹扣、魔术贴或拉链(本实施例中采用夹扣13)实现开启与封闭。对应地，进气口3设置在驾驶室门所在侧，以便于减小空气泵的所需的连接管路长度，更加易于操作。

请参考图4所示，本体1在尾部设置了对应于汽车排气管5的可封闭帘14。可封闭帘14被折叠时，形成一避让汽车排气管5的避让口，折叠后的可封闭帘14同样可通过魔术贴、夹扣或拉链等形式固定。

请参考图1、图2及图4所示，本体1设置有对应于汽车裙边的第一收缩带15、对应于汽车前引擎盖的第二收缩带16以及对应于后备箱盖的第三收缩带17。第一收缩带15、第二收缩带16及第三收缩带17均设有调节扣18以调节其松紧度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的1技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.便携式充气汽车保护罩，其特征在于，包括：

本体，所述本体包括至少两层沿纵向叠加的空气垫；

单向阀，所述单向阀用于实现各层空气垫的气室连接，其导通方向为外层空气垫向内层空气垫方向；

进气口，所述进气口设置在最外层空气垫上；

排气口，所述排气口用于排出各层空气垫中的气体，所述排气口设置在最内层空气垫上。

2.如权利要求1所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述排气口依次穿过其余层空气垫以从最外层的空气垫表面伸出。

3.如权利要求1所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述本体在对应于驾驶室门的一侧设置了可封闭入口。

4.如权利要求3所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述可封闭入口通过夹扣、魔术贴或拉链实现开启与封闭。

5.如权利要求3所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述进气口设置在驾驶室门所在侧。

6.如权利要求1所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述本体在尾部设置了对应于汽车排气管的可封闭帘，所述可封闭帘被折叠时，形成一避让汽车排气管的避让口。

7.如权利要求1所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述本体设置有对应于汽车裙边的第一收缩带、对应于汽车前引擎盖的第二收缩带以及对应于后备箱盖的第三收缩带。

8.如权利要求7所述的便携式充气汽车保护罩，其特征在于：所述第一收缩带、第二收缩带及第三收缩带均设有调节扣。