CN209748187U - 一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括PQ1、PQ2、PQ3和PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括SQ1和SQ2，SQ1和SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载DC应用的相关领域，具体为一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路。
背景技术
随着新能源汽车的发展，需要一款与传统车相差较大的低压供电设备，要求小体积、大功率、高效率、高可靠性。
因此，设计一种主辅功能复用的电路，可以提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感 L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括MOS管SQ1和MOS 管SQ2，MOS管SQ1和MOS管SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。
优选的，所述高压MOS管所在的电路一端连接高压直流正极电源 HVDC+，另一端连接高压直流负极电源HVDC-，所述MOS管PQ1、MOS 管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4相互并联，且高压MOS管所在的电路还并联有二极管D1和二极管D2。
优选的，所述低压MOS所在的电路分别串联有电容C1和电容C2，所述电容C1和滤波电感L1相串联，所述低压MOS所在的电路还连接有负极输出电压VOUT-，所述滤波电感L1所在的电路连接有正极输出电压VOUT+。
优选的，所述控制电路在高压系统残余电荷的泄放时封锁低压 MOS管的驱动。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。
附图说明
图1为本实用新型电能变换的电路结构示意图；
图2为本实用新型完成高压系统残余电荷的泄放功能的电路结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1 和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括 MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括MOS管SQ1和MOS管 SQ2，MOS管SQ1和MOS管SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。
进一步的，高压MOS管所在的电路一端连接高压直流正极电源 HVDC+，另一端连接高压直流负极电源HVDC-，MOS管PQ1、MOS管PQ2、 MOS管PQ3和MOS管PQ4相互并联，且高压MOS管所在的电路还并联有二极管D1和二极管D2。
进一步的，低压MOS所在的电路分别串联有电容C1和电容C2，电容C1和波电感L1相串联，低压MOS所在的电路还连接有负极输出电压VOUT-，滤波电感L1所在的电路连接有正极输出电压VOUT+。
进一步的，控制电路在高压系统残余电荷的泄放时封锁低压MOS 管的驱动。
工作原理：模式一完成电能变换从而为低压设备和电池供电的功能，具体地，见图1，控制电路产生6路PWM驱动信号，其中4路用于控制高压MOS的开关，2路控制低压MOS，通过直流斩波的方式将高压直流转换成高压交流，再通过变压器将高压交流转换成低压交流，最后经过整流变成低压直流，整流器件为低压MOS；模式二完成高压系统残余电荷的泄放功能，具体地，见图2，控制电路产生4路 PWM驱动信号，控制高压MOS，低压驱动信号被封锁，以确保功率电路不会发生倒灌现象(电压从低压侧传递到高压侧)，EN高电平封锁低压MOS的驱动(模式一中，EN为低电平)，放电过程的前半段，参与电压较高，工作状况同模式一(仅缺少低压MOS驱动)，高压电换成成低压电，冲到低压蓄电池中，放电过程后半段，残余电压降到一定程度但还未到安全值一下，此时无法向蓄电池充电，控制电路维持驱动信号，高压MOS还处在高频开关状态，MOS存在开关损耗，将残余电荷以热能的方式消耗掉，直至最终电压降低到安全值一下，放电完成。
本实用新型电路结构可在满足基本功能的同时兼顾放电功能，功能复用，简化电路，提高能源利用效率、节省空间、降低失效风险。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：包括MOS管、变压器T1、滤波电感L1和控制电路，MOS管包括高压MOS管和低压MOS管，高压MOS管包括MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4，该高压MOS管所在的电路和变压器T1相连接，低压MOS管包括MOS管SQ1和MOS管SQ2，MOS管SQ1和MOS管SQ2所在的电路均和滤波电感L1相并联，低压MOS管也和变压器T1相连接，变压器T1还和滤波电感L1相连接，MOS管上配套设有控制电路，控制电路包括主控芯片、MCU、若干PWM驱动信号，所述PWM驱动信号包括四个高压驱动和两个低压驱动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述高压MOS管所在的电路一端连接高压直流正极电源HVDC+，另一端连接高压直流负极电源HVDC-，所述MOS管PQ1、MOS管PQ2、MOS管PQ3和MOS管PQ4相互并联，且高压MOS管所在的电路还并联有二极管D1和二极管D2。
3.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述低压MOS所在的电路分别串联有电容C1和电容C2，所述电容C1和滤波电感L1相串联，所述低压MOS所在的电路还连接有负极输出电压VOUT-，所述滤波电感L1所在的电路连接有正极输出电压VOUT+。
4.根据权利要求1所述的一种新能源电动车高压残余电荷的放电电路，其特征在于：所述控制电路在高压系统残余电荷的泄放时封锁低压MOS管的驱动。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113071317A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-07-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 放电电路、方法、电机控制器及电动汽车 |
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2019
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| CN113071317A (zh) * | 2021-03-23 | 2021-07-06 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 放电电路、方法、电机控制器及电动汽车 |
| CN113071317B (zh) * | 2021-03-23 | 2022-08-02 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 放电电路、方法、电机控制器及电动汽车 |
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