CN209743059U - 活塞、气缸体、柴油发动机以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及柴油发动机技术领域，公开了一种活塞、气缸体、柴油发动机以及汽车，所述活塞的顶部形成有用于接收喷油器喷出的柴油的凹部(10)，所述凹部(10)的侧壁的内壁面上形成有对应于所述喷油器的喷孔的喷油槽(20)，以使所述喷油器喷出的柴油能够进入所述喷油槽(20)，所述喷油槽(20)向着所述凹部(10)的底壁的中心延伸。本申请提供的活塞能够使得柴油和空气更快地混合均匀，从而提高发动机的燃烧效率。

Description

活塞、气缸体、柴油发动机以及汽车

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机领域，具体地涉及一种活塞、气缸体、柴油发动机以及汽车。

背景技术

发动机的活塞是整个发动机的核心部件，柴油通过喷油器进入燃烧室，与从进气道进入的空气在燃烧室混合，形成可燃气体，然后通过活塞压缩气体点燃混合气，从而产生动力。柴油和空气在燃烧室形成混合气的过程是发动机燃烧过程中至关重要环节，柴油和空气需要在最短时间内尽可能的均匀混合。发动机燃烧室结构直接影响可燃混合气体的混合速度和均匀性，从而影响发动机的燃烧效率和油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的柴油发动机的燃烧效率不理想的问题，提供一种活塞以提高柴油发动机的燃烧效率。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种活塞，所述活塞用在柴油发动机中，所述活塞的顶部形成有用于接收喷油器喷出的柴油的凹部，所述凹部的侧壁的内壁面上形成有对应于所述喷油器的喷孔的喷油槽，以使所述喷油器喷出的柴油能够进入所述喷油槽，所述喷油槽向着所述凹部的底壁的中心延伸。

优选地，所述喷油槽的顶端与所述凹部的顶端齐平。

优选地，所述喷油槽的底端位于所述凹部的内壁面的高度的中间位置。

优选地，所述喷油槽的深度为D，所述喷油槽的宽度为W，其中4mm≤D≤5mm，14mm≤W≤16mm。

优选地，D＝5.5mm，W＝15mm。

优选地，所述喷油槽的内壁面为弧面。

优选地，所述凹部的过中心点的径向截面为ω型。

本实用新型第二方面提供一种气缸体，所述气缸体包括气缸套、气缸盖和如上所述的活塞，所述活塞设置在所述气缸套中，所述凹部和所述气缸盖共同限定燃烧室。

本实用新型第三方面提供一种柴油发动机，所述柴油发动机包括喷油器总成和如上所述的气缸体，所述喷油器总成包括喷嘴，所述喷嘴的喷孔配置为能够将柴油喷出至所述喷油槽中。

本实用新型最后一方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的柴油发动机。

通过上述技术方案，利用本申请提供的活塞，喷油器喷出的柴油会落在凹部的内壁面上形成的喷油槽中，由于喷油槽在凹部的侧壁的内壁面上向下凹，使得喷油槽附近的气体流速较快，且喷油槽向着凹部的底壁的中心延伸，进入喷油槽的柴油在喷油槽中的下落速度更快，从而加速柴油在凹部中的流动和雾化，从而使得柴油和空气更快地混合均匀，从而提高发动机的燃烧效率。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式提供的活塞的俯视图；

图2是根据本实用新型优选实施方式提供的柴油发动机的示意图。

附图标记说明

10-凹部 20-喷油槽 30-气缸套 40-喷油器总成 50-活塞 60-柴油束

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种活塞，所述活塞用在柴油发动机中，如图1所示，所述活塞的顶部形成有用于接收喷油器喷出的柴油的凹部10，所述凹部10的内壁面上形成有对应于所述喷油器的喷孔的喷油槽20，以使所述喷油器喷出的柴油能够进入所述喷油槽20，所述喷油槽20向着所述凹部10的底壁的中心延伸。

利用本申请提供的活塞，喷油器喷出的柴油会落在凹部10的侧壁的内壁面上形成的喷油槽20中，由于喷油槽20在凹部10的内壁面上向下凹，使得喷油槽20附近的气体流速较快，且喷油槽20向着凹部的底壁的中心延伸，进入喷油槽20的柴油在喷油槽20中的下落速度更快，从而加速柴油在凹部10中的流动和雾化，从而使得柴油和空气更快地混合均匀，从而提高发动机的燃烧效率。在本申请中，活塞的凹部的过中心点的径向截面为ω型，最终能够形成ω型的燃烧室，ω型的燃烧室的特点是在凹部的底壁的中心位置处形成有向上的凸起。

本实用新型第二方面提供一种气缸体，该气缸体包括气缸套30、气缸盖和如上所述的活塞，所述活塞设置在所述气缸套30中，所述凹部10和所述气缸盖共同限定燃烧室，如图2所示，活塞50的上方设置有喷油器总成40，喷油器总成40的喷嘴对准凹部10的底壁的中心，喷嘴上的多个喷孔均匀地分布在喷嘴端部的侧面上，因此喷油槽20在凹部10的内壁面上均匀分布，每个喷油槽对应一个喷孔，使得喷孔喷出的柴油束60能够进入到喷油槽20中。在图1所示的实施方式中，共有8个喷油槽20沿着凹部10的内壁面均匀分布，相应地喷油器总成40的喷嘴的周面上均匀分布有8个通孔，但是本申请的喷油槽的数量并不限定于此，其他任何合理的喷油槽的数量均在本申请的保护范围之内。

其中，喷油槽20的顶端和凹部10的顶端齐平，从而尽可能地保证喷入燃烧室的柴油均能够进入喷油槽20中并沿着喷油槽20下滑；另一方面，喷油槽20的底端位于所述凹部10的内壁面的高度的中间位置，使得柴油沿着喷油槽20能够滑落到凹部10的中间高度位置，然后再沿着凹部10的内壁面滑落。

优选地，所述喷油槽20的深度为D，所述喷油槽20的宽度为W，其中4mm≤D≤5mm，14mm≤W≤16mm，更优选地，喷油槽20的深度为D为5.5mm，所述喷油槽20的宽度W为15mm。

还可优选地，在本申请中，喷油槽20的内壁面为弧面，使得柴油在喷油槽20中的流动更顺畅，并加速柴油的雾化速度。其中，在图1所示的实施方式中，喷油槽20的顶端的横截面积最大，且横截面积向下方渐缩，最终形成弧形的喷油槽，即喷油槽的内壁面的大部分为弧面，喷油槽的顶端的横截面积较大使得喷孔喷出的柴油束能够尽可能地落入喷油槽20中。

本申请第三方面提供一种柴油发动机，所述柴油发动机包括喷油器总成40和如上所述的气缸体，所述喷油器总成40包括喷嘴，所述喷嘴的喷孔配置为能够将柴油喷出至所述喷油槽20中。

本申请再一方面提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的柴油发动机。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种活塞，所述活塞用在柴油发动机中，其特征在于，所述活塞的顶部形成有用于接收喷油器喷出的柴油的凹部(10)，所述凹部(10)的侧壁的内壁面上形成有对应于所述喷油器的喷孔的喷油槽(20)，以使所述喷油器喷出的柴油能够进入所述喷油槽(20)，所述喷油槽(20)向着所述凹部(10)的底壁的中心延伸。

2.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述喷油槽(20)的顶端与所述凹部(10)的顶端齐平。

3.根据权利要求2所述的活塞，其特征在于，所述喷油槽(20)的底端位于所述凹部(10)的内壁面的高度的中间位置。

4.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述喷油槽(20)的深度为D，所述喷油槽(20)的宽度为W，其中4mm≤D≤5mm，14mm≤W≤16mm。

5.根据权利要求4所述的活塞，其特征在于，D＝5.5mm，W＝15mm。

6.根据权利要求1所述的活塞，其特征在于，所述喷油槽(20)的内壁面为弧面。

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的活塞，其特征在于，所述凹部(10)的过中心点的径向截面为ω型。

8.一种气缸体，其特征在于，所述气缸体包括气缸套(30)、气缸盖和权利要求1-7中任意一项所述的活塞，所述活塞设置在所述气缸套(30)中，所述凹部(10)和所述气缸盖共同限定燃烧室。

9.一种柴油发动机，其特征在于，所述柴油发动机包括喷油器总成(40)和权利要求8所述的气缸体，所述喷油器总成(40)包括喷嘴，所述喷嘴的喷孔配置为能够将柴油喷出至所述喷油槽(20)中。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的柴油发动机。