CN209727666U - 气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块，支撑块用于放置在洛氏硬度计平台上，包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动。此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

Description

气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块

技术领域

本实用新型涉及气门加工技术领域，特别涉及一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块。

背景技术

内燃机车是现代物流运输的重要运输工具，其一般采用柴油机作为动力。柴油机气门是柴油机进气和排气的重要零件，其质量的好坏直接影响到柴油机的运行，进而影响到内燃机车的运输能力。

柴油机气门一般包括有气门杆、气门盘以及位于所述气门杆和气门盘之间的气门颈，其中气门盘包括了气门盘锥面、气门盘端面以及位于气门盘锥面和气门盘端面之间的气门盘外圆，该气门盘端面远离气门杆设置。从实际使用情况来看，气门盘锥面的洛氏硬度对柴油机气门的质量起到非常重要的作用。为了对气门盘锥面进行洛氏硬度检验，现有技术通常采用下述方法：首先利用线切割机在气门盘锥面处切取底面与气门盘锥面平行的洛氏硬度检验试样，然后在洛氏硬度计平台上进行洛氏硬度检验。

然而，采用上述方法来检测气门盘锥面的洛氏硬度会损坏气门盘锥面，导致采集试样的采油机气门无法再使用，造成浪费。

实用新型内容

本实用新型提供一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块。

本实用新型提供一种支撑块，用于放置在洛氏硬度计平台上，包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动。

可选的，支撑块还包括底部；挡板与倾斜部相对的设置在底部上，挡板、倾斜部以及部分底部形成用于容纳柴油机气门的气门盘、气门颈以及部分气门杆的容纳空间；挡板用于支撑柴油机气门的气门杆。

可选的，止挡部包括倾斜部与底部的连接处设置的通孔，气门盘的底部的一部分卡持在通孔中，通孔用于阻挡气门盘锥面沿第一方向移动。

可选的，通孔相对的两侧分别延伸至倾斜部和挡板。

可选的，止挡部还包括在倾斜部与底部的连接处形成的凹槽，凹槽远离倾斜部的一侧延伸所述挡板，凹槽用于容纳气门盘的底部的剩余部分，以阻挡气门盘锥面沿垂直于第一方向的第二方向移动。

可选的，挡板的顶面形成有支撑斜面，支撑斜面用于支撑柴油机气门的气门杆。

可选的，倾斜部的斜面与底部的底面之间的夹角为45°。

可选的，挡板朝向倾斜部的表面形成有凸块，凸块用于支撑柴油机气门的气门杆。

可选的，倾斜部的斜面与底部的底面之间的夹角为30°。

本实用新型还提供一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置，包括：洛氏硬度计和支撑块，洛氏硬度计包括：底座、设置于底座上的平台以及固定于所述底座上的仪表盘，仪表盘设置有正对平台顶面的压头；支撑块可拆卸地安装在平台的顶面。

本实用新型提供的气门盘锥面洛氏硬度检验装置及其支撑块，支撑块用于放置在洛氏硬度计平台上，包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动；本申请提供的气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时所使用的支撑块的主视图；

图2为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时所使用的支撑块的俯视图；

图3为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时的洛氏硬度检验装置示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时所使用的支撑块的主视图；

图5为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时所使用的支撑块的俯视图；

图6为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时的洛氏硬度检验装置的示意图。

附图标记说明：

1：硬度计平台；

11：压头；

2：支撑块；

21：倾斜部；

22：挡板；

23：止挡部；

24：底部；

221：支撑斜面；

222：凸块；

3：柴油机气门。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

内燃机车柴油机气门是燃烧室的组成部分，又与缸体形成气体进、出燃烧室的通道，气门的主要作用是负责向发动机内输入燃料并排出废气，其质量的好坏直接影响到内燃机车的运行，内燃机车柴油机气门的失效常常导致内燃机车柴油机故障，造成机车运行事故，气门盘锥面的质量尤为重要，随着铁路运输向着高速重载方向发展，内燃机车柴油机气门盘锥面的工作环境越来越恶劣，因此该部位出现故障的概率很大，且盘锥面一般堆焊钴基高温合金，盘锥面的硬度是气门的重要检测项目，内燃机车柴油机气门标准中规定必须对气门盘锥面进行硬度检测。

现有的检测气门盘锥面硬度的方法主要有两种，一种是在洛氏硬度计上进行检测，由于洛氏硬度计的检测平台有平面平台和V型平台两种，而气门盘锥面无法直接适用于这两种平台去测试硬度，现有采用的方案是对气门进行解剖的方法进行检验，即利用线切割机在气门盘锥面处切取底面与气门盘锥面平行的洛氏硬度检测试样，然后在洛氏硬度计本身的平面平台上进行洛氏硬度检验，该种检验方法的缺点是：

由于该种洛氏硬度检验方法属于破坏性试验，加之内燃机车柴油机气门所用材料十分昂贵，制造工艺很复杂，气门成品价格较贵，因此采用该种方法进行气门盘锥面硬度检测造成的浪费十分严重，极不经济。再者，气门盘锥面尺寸较小，形状不规范，只能用线切割机切取试样，但线切割机的钼丝很贵，加工过程容易断丝，对操作人员素质和技术要求较高，因而这种加工方法加工费用大，造成试验成本加大。另外，线切割机的加工速度很慢，试样加工时间长，因此采用线切割机取样检验的方法试验周期长，易耽误生产。

现有的另一种检测气门盘锥面硬度的方法为利用便捷式的里氏硬度计进行检验，这种方法的优点是检验方便快捷，成本低，无浪费。里氏硬度法是采用规定质量的碳化物冲击体在一定的弹性力作用下，以一定的速度冲击试样表面进行硬度测量的方法，测试结果用冲头在试样表面1mm处的回弹速度与冲击速度的比值再乘以1000来表示。此种硬度检验方法属于动态检验方法，对试样要求较高，要求试样表面粗糙度小，且有一定的厚度。检验过程中气门要与坚固稳定的平台密切结合，由于气门盘锥形状不规范且尺寸较小，加之里氏硬度检测本身的特点，该种检验方法误差较大，适合生产现场的一般控制检验，作为常规的检验方法有一定的局限性。

为了提高气门盘锥面的检验精度，同时，不对气门盘锥面进行破坏性试验，本实用新型提出了一种新的检验方法，以下通过不同的实施例对本方案进行详细说明：

实施例一

图1为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时所使用的支撑块的主视图，图2为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时所使用的支撑块的俯视图，如图1和图2所示，本实用新型的实施例是在现有的洛氏硬度计的平面平台上增设一个装置，以代替之前需要利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性试验方式。

具体的，为了避免在硬度检测时破坏气门盘锥面，本实施例在原有洛氏硬度计上增加一个支撑块，用于放置在硬度计平台1上，支撑块2包括倾斜部21、挡板22以及止挡部23；倾斜部21的斜面用于支撑气门盘31的气门盘端面，挡板22用于支撑柴油机气门3，以使气门盘31的气门盘锥面与硬度计平台1的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头11的下方。基于上述，通过带有斜面的支撑块2使得气门盘锥面与洛氏硬度计的上平台的顶面平行，从而保证洛氏硬度计的压头11垂直压在气门盘锥面的表面上，达到了试验的要求。而且，在测试时，只需将柴油机气门3放置在支撑块2上面，不会对柴油机气门3造成任何破坏，且止挡部23用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动，通过止挡部23可以固定柴油机气门3在支撑块2上的位置，防止在冲击试验的过程中，柴油机气门3在支撑块2上晃动，甚至掉落。在本实施例中，止挡部23可以是用于固定柴油机气门3的任意合适结构，例如卡扣、魔术贴、双面胶等。

此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

进一步的，支撑块2还包括底部24，挡板22与倾斜部21相对的设置在底部24上，挡板22、倾斜部21以及部分底部24形成用于容纳柴油机气门3的气门盘、气门颈以及部分气门杆的容纳空间；挡板22用于支撑柴油机气门3的气门杆。柴油机气门3的气门盘端面搁置在支撑块2的倾斜部21上，气门杆靠在挡板22上，如此，整个柴油机气门3斜置在支撑块2上面，使得气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行，且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头11的下方，方便洛氏硬度计的压头11直接压在气门盘锥面上，无需再在柴油机气门3上面切割试样来进行试验，非常便利。

进一步地，为了防止柴油机气门3搁置在支撑块2上时发生滑动，本实施例的止挡部23包括倾斜部21与底部24的连接处设置的通孔，气门盘的底部的一部分卡持在通孔中，通孔用于阻挡气门盘锥面沿第一方向移动。需要说明的是，在本实施例中，气门盘的底部是指测量时气门盘位于最下端的部分。如图1所示，第一方向为支撑块的前后方向，气门盘的底部卡在通孔中，可以防止在冲击力作用在气门盘锥面的时候，气门盘在支撑块的前后方向上移动，保证了试样即柴油机气门3在支撑块2上的稳定性。

进一步地，通孔相对的两侧分别延伸至倾斜部21和挡板22，以减轻支撑块的重量。

可选的，止挡部23还包括在倾斜部21与底部24的连接处形成的凹槽，凹槽远离倾斜部21的一侧延伸至挡板22，凹槽用于容纳气门盘的底部的剩余部分(也即位于通孔外的部分)，以阻挡气门盘锥面沿垂直于第一方向的第二方向移动，如图1所示，其中第二方向为支撑块2的左右方向，即凹槽的作用是防止气门盘在受到冲击力的时候左右移动，保证整个硬度试验的顺利进行。

可选的，挡板22的顶面形成有支撑斜面221，支撑斜面221用于支撑柴油机气门3的气门杆，进一步保证气门杆支撑的角度使得气门盘的气门盘端面很好地贴合在倾斜部21的斜面上。

本实施例中，倾斜部21的斜面与底部24的底面之间的夹角为45°，可以用于支撑气门盘锥面与气门盘端面的角度为45°的气门，使得气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行。

图3为本实用新型实施例一提供的气门盘锥面和盘端面成45°时的洛氏硬度检验装置示意图，如图3所示，在进行本实施例提供的洛氏硬度试验时，首先将倾斜部21的斜面与底部24的底面之间的夹角为45°的支撑块2放置在洛氏硬度计平台1上面，然后将气门盘锥面与气门盘端面的角度为45°的柴油机气门3放置在上述支撑块2上面，保证气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头11的下方，最后，调整洛氏硬度计压头11的高低并使用洛氏硬度计进行硬度试验。

可选的，为了保证支撑块2有足够的重量，防止在进行硬度试验时冲击力作用在其上面，导致支撑块2从洛氏硬度计的平台上面脱落，造成不必要的危害，本实施例中，支撑块2由钢等金属制造而成。

可选的，支撑块2可以铸造成型，也可以是机加工成型，或者可以利用3D打印技术等快速成型技术制成。

本实用新型实施例提供的支撑块，用于放置在洛氏硬度计平台上，包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动。此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将柴油机气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

实施例二

一般，内燃机车柴油机气门盘锥面与气门盘端面的角度不仅可以是45°还可以是30°。对于夹角为30°的气门盘锥面而言，其使用的支撑块2是与45°的气门盘锥面不同的，具体的，图4为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时所使用的支撑块的主视图，图5为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时所使用的支撑块的俯视图。如图4-图5所示，支撑块2包括倾斜部21、挡板22以及止挡部23；倾斜部21的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面，挡板22用于支撑柴油机气门3，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头11的下方；通过带有斜面的支撑块2使得气门盘锥面与洛氏硬度计的上平台的顶面平行，从而保证洛氏硬度计的压头11垂直压在气门盘锥面的表面上，达到了试验的要求，同时，只需将柴油机气门3放置在支撑块2上面，不会对柴油机气门3造成任何破坏，且止挡部23用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动，通过止挡部23可以固定柴油机气门3在支撑块2上的位置，防止在冲击试验的过程中，柴油机气门3在支撑块2上晃动，甚至掉落。

同理，在本实施例中，止挡部也可以是用于固定柴油机气门3的任意合适结构，例如卡扣、魔术贴、双面胶等。此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

进一步的，支撑块2还包括底部24，挡板22与倾斜部21相对的设置在底部上，挡板22、倾斜部21以及部分底部24形成用于容纳柴油机气门3的气门盘、气门颈以及部分气门杆的容纳空间；挡板22用于支撑柴油机气门3的气门杆。柴油机气门3的气门盘端面搁置在支撑块2的倾斜部21上，气门杆靠在挡板22上，如此，整个柴油机气门3斜置在支撑块2上面，使得气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行，且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方，方便洛氏硬度计的压头直接压在气门盘锥面上，无需再在柴油机气门3上面切割试样来进行试验，非常便利。

进一步地，为了防止柴油机气门3搁置在支撑块上时发生滑动，本实施例的止挡部23包括倾斜部21与底部24的连接处设置的通孔，气门盘的底部的一部分卡持在通孔中，通孔用于阻挡气门盘锥面沿第一方向移动。需要说明的是，在本实施例中，气门盘的底部是指测量时气门盘位于最下端的部分。如图3所示，第一方向为支撑块的前后方向，气门盘的底部卡在通孔中，可以防止在冲击力作用在气门盘锥面的时候，气门盘在支撑块的前后方向上移动，保证了试样即柴油机气门3在支撑块2上的稳定性。

进一步地，通孔相对的两侧分别延伸至倾斜部21和挡板22，以减轻支撑块的重量。

可选的，止挡部23还包括在倾斜部21与底部24的连接处形成的凹槽，凹槽远离倾斜部21的一侧延伸至挡板22，凹槽用于容纳气门盘的底部的剩余部分(也即位于通孔外的部分)，以阻挡气门盘锥面沿垂直于第一方向的第二方向移动，如图3所示，其中第二方向为支撑块2的左右方向，即凹槽的作用是防止气门盘在受到冲击力的时候左右移动，保证整个硬度试验的顺利进行。

本实施例中，倾斜部21的斜面与底部24的底面之间的夹角为30°，可以用于支撑气门盘锥面与气门盘端面的角度为30°的气门，使得气门盘31的气门盘锥面与洛氏硬度计1上平台的顶面平行。

可选的，对于夹角为30°的气门，挡板22朝向倾斜部21的表面形成有凸块222，凸块222用于支撑柴油机气门的气门杆，以保证气门盘端面很好地贴合在倾斜部21的斜面上面。

图6为本实用新型实施例二提供的气门盘锥面和盘端面成30°时的洛氏硬度检验装置的示意图，如图6所示，在进行本实施例提供的洛氏硬度试验时，首先将倾斜部21的斜面与底部24的底面之间的夹角为30°的支撑块2放置在洛氏硬度计的硬度计平台1上面，然后将气门盘锥面与气门盘端面的角度为30°的气门放置在上述支撑块2上面，保证气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头11的下方，最后，调整洛氏硬度计压头11的高低并使用洛氏硬度计进行硬度试验。

可选的，为了保证支撑块2有足够的重量，防止在进行硬度试验时冲击力作用在其上面，导致支撑块2从洛氏硬度计的平台上面脱落，造成不必要的危害，本实施例中，支撑块2由钢等金属制造而成。

可选的，支撑块2可以铸造成型，也可以是机加工成型，或者可以利用3D打印技术等快速成型技术制成。

本实用新型实施例提供的支撑块，用于放置在洛氏硬度计平台上，包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动。此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

实施例三

本实用新型实施例提供一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置，其中，包括洛氏硬度计和支撑块2，洛氏硬度计包括：底座、设置于底座上的平台以及固定于底座上的仪表盘，仪表盘设置有正对平台顶面的压头11，支撑块2可拆卸的安装在平台的顶面上面，其中支撑块2的具体结构、工作原理和功能均已在前述实施例一和实施例二中进行了详细说明，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的气门盘锥面洛氏硬度检验装置，在洛氏硬度计平台上设置有支撑块，该支撑块包括倾斜部、挡板以及止挡部；倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；挡板用于支撑柴油机气门，以使气门盘的气门盘锥面与洛氏硬度计上平台的顶面平行、且气门盘锥面位于洛氏硬度计的压头的下方；止挡部用于从相对的两侧抵挡柴油机气门，以避免气门盘锥面移动。此种气门盘锥面硬度检测方法通过在原有洛氏硬度计的平面平台上增设一个支撑块，并且将气门直接搁置在支撑块上来进行硬度试验，避免了利用线切割机在气门盘锥面处切取洛氏硬度检测试样的破坏性，同时也提高了气门盘锥面硬度检测的精度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型说明书的描述中，需要理解的是，术语“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种支撑块，用于放置在洛氏硬度计平台上，其特征在于，包括倾斜部、挡板以及止挡部；所述倾斜部的斜面用于支撑气门盘的气门盘端面；所述挡板用于支撑柴油机气门，以使所述气门盘的气门盘锥面与所述洛氏硬度计上平台的顶面平行、且所述气门盘锥面位于所述洛氏硬度计的压头的下方；所述止挡部用于从相对的两侧抵挡所述柴油机气门，以避免所述气门盘锥面移动。

2.根据权利要求1所述的支撑块，其特征在于，所述支撑块还包括底部；所述挡板与所述倾斜部相对的设置在所述底部上，所述挡板、所述倾斜部以及部分所述底部形成用于容纳所述柴油机气门的气门盘、气门颈以及部分气门杆的容纳空间；所述挡板用于支撑所述柴油机气门的气门杆。

3.根据权利要求2所述的支撑块，其特征在于，所述止挡部包括所述倾斜部与所述底部的连接处设置的通孔，所述气门盘的底部的一部分卡持在所述通孔中，所述通孔用于阻挡所述气门盘锥面沿第一方向移动。

4.根据权利要求3所述的支撑块，其特征在于，所述通孔相对的两侧分别延伸至所述倾斜部和所述挡板。

5.根据权利要求3所述的支撑块，其特征在于，所述止挡部还包括在所述倾斜部与所述底部的连接处形成的凹槽，所述凹槽远离所述倾斜部的一侧延伸至所述挡板，所述凹槽用于容纳所述气门盘的底部的剩余部分，以阻挡所述气门盘锥面沿垂直于第一方向的第二方向移动。

6.根据权利要求2至5任一项所述的支撑块，其特征在于，所述挡板的顶面形成有支撑斜面，所述支撑斜面用于支撑所述柴油机气门的气门杆。

7.根据权利要求6所述的支撑块，其特征在于，所述倾斜部的斜面与所述底部的底面之间的夹角为45°。

8.根据权利要求2至5任一项所述的支撑块，其特征在于，所述挡板朝向所述倾斜部的表面形成有凸块，所述凸块用于支撑所述柴油机气门的气门杆。

9.根据权利要求8所述的支撑块，其特征在于，所述倾斜部的斜面与所述底部的底面之间的夹角为30°。

10.一种气门盘锥面洛氏硬度检验装置，其特征在于，包括：洛氏硬度计和上述权利要求1至9任一项所述的支撑块，所述洛氏硬度计包括：底座、设置于底座上的平台以及固定于所述底座上的仪表盘，所述仪表盘设置有正对所述平台顶面的压头；所述支撑块可拆卸地安装在所述平台的顶面。