CN209682095U - 一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，包括工装主体；所述工装主体上设有多个通孔和至少两个把手；所述通孔可与所述轴端压盖上的拆装螺纹孔同轴连接；所述把手设置在所述工装主体的侧面和/或顶面上，用于拉拔和/或旋转所述工装主体。本装置，通过添加工装主体，并在工装主体上设计3个与轴端压盖上的3个拆装螺纹孔同轴连接的通孔，拆卸轴端压盖时把3颗螺钉穿过通孔与轴端压盖上的3个拆装螺纹孔连接，使用工具依次把螺钉拧紧，通过工装主体上的把手拉拔和/或反复旋转工装主体，逐步将轴端压盖拆卸出，整个过程只需两人操作5分钟，且不发生轴端损失、工具损坏和压盖破裂的情况，工作效率高。

Description

一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置。

背景技术

地铁列车运营里程达到架修要求时需要对转向架各重要部件进行分解、检查、维修、更换。检查轮对轴颈时需要拆卸轴端压盖和轴承，在拆卸轴端压盖时如发现有锈蚀的情况，表明这个压盖与轴箱已经紧密连在一起了。由于压盖与轴箱配合间隙很小，压盖与轴颈端部只有3个拆装螺纹孔，即使使用工具也很难使其分离。采用传统的拆卸方式需要多个人一边用铜棒敲打一边用工具撬开且至少花费20-30分钟,这种拆卸方式容易造成轴端损伤、工具损坏和压盖破裂报废的风险,工作效率很低。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，解决了使用现有工具拆卸已发生锈蚀情况的轴端压盖时，容易发生轴端损伤、工具损坏和压盖破裂报废的情况,且工作效率很低的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下技术方案来实现：

一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，包括工装主体；所述工装主体上设有多个通孔和至少两个把手；所述通孔可与所述轴端压盖上的拆装螺纹孔同轴连接；所述把手设置在所述工装主体的侧面和/或顶面上，用于拉拔和/或旋转所述工装主体。

可选地，所述工装主体的外形轮廓为圆台形，且所述工装主体底面直径小于顶面直径，所述工装主体的侧面为锥面。

可选地，当所述工装主体的底面与所述轴端压盖表面抵触时，所述工装主体的锥面与用于安装所述轴端压盖的基座上的安装孔间隙配合。

可选地，所述工装主体上设有两个所述把手，两个所述把手对称的设置在所述工装主体的侧面上，且靠近所述工装主体的顶面。

可选地，所述把手为一根多次弯折的金属棒，所述金属棒的两端与工装主体的侧面相连。

可选地，当所述工装主体旋转时，两个所述把手的握持处均超过用于安装所述轴端压盖的基座的最大外轮廓。

可选地，所述工装主体的正中心设有一个限位孔，所述限位孔可与所述轴端压盖上的压盖中心孔同轴连接，且所述限位孔与所述压盖中心孔等径。

由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，包括工装主体；所述工装主体上设有多个通孔和至少两个把手；所述通孔可与所述轴端压盖上的拆装螺纹孔同轴连接；所述把手设置在所述工装主体的侧面和/或顶面上，用于拉拔和/或旋转所述工装主体。本实用新型提供的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，通过添加工装主体，并在工装主体上设计3个与轴端压盖上的3个拆装螺纹孔同轴连接的通孔，拆卸轴端压盖时把3颗螺钉穿过通孔与轴端压盖上的3个拆装螺纹孔连接，使用工具依次把螺钉拧紧，通过工装主体上的把手拉拔和/或反复旋转工装主体，逐步将轴端压盖拆卸出，整个过程只需两人操作5分钟，且不发生轴端损失、工具损坏和压盖破裂的情况，工作效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为工装主体的立体结构示意图；

图2为一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置的工作示意图；

图3为工装主体的旋转示意图；

附图标记：

1-工装主体、2-通孔、3-把手、4-限位孔、5-锥面、6-基座、7-主轴、8-轴端压盖；

81-拆装螺纹孔、82-压盖中心孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

请参阅图1-2，本实用新型提供的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，包括工装主体1；所述工装主体1上设有多个通孔2和至少两个把手3；所述通孔2可与所述轴端压盖8上的拆装螺纹孔81同轴连接；所述把手3设置在所述工装主体1的侧面和/或顶面上，用于拉拔和/或旋转所述工装主体1。一个实施例，在工装主体1上设计三个与轴端压盖上的3个拆装螺纹孔同轴连接的通孔2，拆卸轴端压盖8时把三颗螺钉穿过通孔2与轴端压盖8上的三个拆装螺纹孔连接，使用扳手依次把螺钉拧紧，通过工装主体1上的把手3拉拔和/或反复旋转工装主体1，逐步将轴端压盖8拆卸出，整个过程只需两人操作5分钟，且不发生轴端损失、工具损坏和压盖破裂的情况，工作效率高。

作为对上述方案的进一步改进，所述工装主体1的外形轮廓为圆台形，且所述工装主体底面直径小于顶面直径，所述工装主体1的侧面为锥面5。当所述工装主体1的底面与所述轴端压盖8表面抵触时，所述工装主体1的锥面5与用于安装所述轴端压盖8的基座6上的安装孔间隙配合，锥面5的设计使得基座6上的安装孔对工装主体1产生限位作用，防止拆卸时因用力过猛，导致工装主体1或轴端压盖8突然而猛烈地撞击安装孔内壁而发生零件损坏和人员受伤的情况。

作为对上述方案的进一步改进，所述工装主体1上设有两个所述把手3，两个所述把手3对称的设置在所述工装主体1的侧面上，且靠近所述工装主体1的顶面。将把手3对称的设置在工装主体1的侧面上，方便操作人员往复旋转工装主体1，从而使得轴端压盖8与轴箱配合处松动，便于拉拔。在一个较优的实施例中，所述把手3还可焊接到工装主体1的顶面上，方便操作人员直接拉拔或借用杠杆原理撬动轴端压盖8。

作为对上述方案的进一步改进，所述把手3为一根多次弯折的金属棒，所述金属棒的两端与工装主体1的侧面相连。金属棒材料易得，可直接焊接在工装主体1的侧面上。

作为对上述方案的进一步改进，请参阅图3，当所述工装主体1旋转时，两个所述把手3的握持处均超过用于安装所述轴端压盖8的基座6的最大外轮廓。这样设计是为了防止操作人员旋转工装主体1时，因用力过猛或轴端压盖8骤然松动导致手指撞击到基座6而受到伤害。

作为对上述方案的进一步改进，所述工装主体1的正中心设有一个限位孔4，所述限位孔4可与所述轴端压盖8上的压盖中心孔82同轴连接，且所述限位孔4与所述压盖中心孔82等径。多个工装主体可通过一根圆棒串接堆叠，便于放置、搬运。同时，在拧螺钉时，先将限位孔4与压盖中心孔82对正，如借用一根棒体串联后对正，借助棒体承托工装主体1，便于安装螺钉。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：包括工装主体（1）；所述工装主体（1）上设有多个通孔（2）和至少两个把手（3）；所述通孔（2）可与所述轴端压盖（8）上的拆装螺纹孔（81）同轴连接；所述把手（3）设置在所述工装主体（1）的侧面和/或顶面上，用于拉拔和/或旋转所述工装主体（1）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：所述工装主体（1）的外形轮廓为圆台形，且所述工装主体（1）底面直径小于顶面直径，所述工装主体（1）的侧面为锥面（5）。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：当所述工装主体（1）的底面与所述轴端压盖（8）表面抵触时，所述工装主体（1）的锥面（5）与用于安装所述轴端压盖（8）的基座（6）上的安装孔间隙配合。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：所述工装主体（1）上设有两个所述把手（3），两个所述把手（3）对称的设置在所述工装主体（1）的侧面上，且靠近所述工装主体（1）的顶面。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：所述把手（3）为一根多次弯折的金属棒，所述金属棒的两端与工装主体（1）的侧面相连。

6.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：当所述工装主体（1）旋转时，两个所述把手（3）的握持处均超过用于安装所述轴端压盖（8）的基座（6）的最大外轮廓。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆拆卸轴端压盖装置，其特征在于：所述工装主体（1）的正中心设有一个限位孔（4），所述限位孔（4）可与所述轴端压盖（8）上的压盖中心孔（82）同轴连接，且所述限位孔（4）与所述压盖中心孔（82）等径。