CN209675360U - 一种新能源动力电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源动力电池包，包括电池包、铝钢冷却隔板和模组端板，铝钢冷却隔板为铝板和铝板中间嵌入的钢制冲孔板焊接制成的“U”型铝钢复合板，软包电芯的正负极耳朝上放置在“U”型槽内，铝钢冷却隔板之间及两端缠绕加热膜，铝钢冷却隔板下部有冷却通道，冷却通道内通入冷却液，构成电池包，电池包周向一周及底部装有保温层，保温层的外侧装有模组端板。本实用新型有良好的抗变形能力、质量轻且具有良好的散热性，材料状态不会发生较大变化，减少了因电池漏液产生二次伤害的概率，有良好的社会和经济效益。

Description

一种新能源动力电池包

技术领域

本实用新型涉及一种电池包，特别是一种新能源动力电池包。

背景技术

20世纪90年代以来，绿色低碳、可持续发展已成为能源领域发展的主要目标。常规的化石能源面临着能源枯竭、环境恶化、能量转化率低等诸多问题，严重影响人类的生活生产需要，为了摆脱对化石能源的依赖，改善环境，世界上许多碳排放大国将目标转向为电力代替化石能源的方向。电力作为常规能源具有两个方面的优点，一是电厂的能量转化率高，二是清洁能源发电所占发电比例日益提高。

随着国民生活水平的提高，城市规模的不断扩大，越来越多的人们将汽车作为常规代步工具，汽车保有量的提高，汽车尾气的排放的问题也日益凸显。锂电池发明为人们找到了突破点，其具有寿命长、能量密度高、无污染等优点，使得电动汽车续航能力、快速充电性能、行驶安全性能显著提高。

目前，常见的动力电池封装形式有三种：硬壳圆形、硬壳方形和软包，硬壳又分为钢壳和铝壳。钢壳电池质量重，不符合电动汽车向轻便型发展的方向。铝壳电池散热性好，可靠性好，但受铝合金强度限制，对电芯的保护作用有限。软包电池外包装为铝塑膜，尺寸变化灵活，但是机械强度差，封口难，散热差，容易漏液，一般常用于固态电池。

实用新型内容

鉴于背景技术存在的问题，本实用新型在于提供一种新能源动力电池包，可有效解决电池质量重和散热差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新能源动力电池包，包括电池包、铝钢冷却隔板和模组端板，铝钢冷却隔板为铝板和铝板中间嵌入的钢制冲孔板焊接制成的“U”型铝钢复合板，软包电芯的正负极耳朝上放置在“U”型槽内，铝钢冷却隔板之间及两端缠绕加热膜，铝钢冷却隔板下部有冷却通道，冷却通道内通入冷却液，构成电池包，电池包周向一周及底部装有保温层，保温层的外侧装有模组端板。

本实用新型使用的铝钢复合板，结合了两者的优点，克服了单一金属性能的局限性，有良好的抗变形能力、质量轻且具有良好的散热性，材料状态不会发生较大变化，减少了因电池漏液产生二次伤害的概率。

附图说明

图1是本实用新型的的铝钢复合板示意图。

图2是本实用新型的几种钢制冲孔板的示意图。

图3是本实用新型的电池包的剖面结构正视图。

图4是本实用新型的软包电芯的剖面结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体情况对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

本实用新型在具体实施中，结合图1-3给出，一种新能源动力电池包，包括电池包、铝钢冷却隔板和模组端板，铝钢冷却隔板1为铝板1-1和铝板1-1中间嵌入的钢制冲孔板1-2焊接制成的“U”型铝钢复合板，软包电芯5的正负极耳朝上放置在“U”型槽内，铝钢冷却隔板1之间及两端缠绕加热膜6，铝钢冷却隔板1下部有冷却通道2，构成电池包，冷却通道2内通入冷却液，电池包周向一周及底部装有保温层3，保温层3的外侧装有模组端板4。

为保证更好的实施效果，所述铝板1-1为纯铝或铝合金，钢制冲孔板1-2为碳钢或不锈钢，钢制冲孔板1-2上的孔呈圆形、正六边形或正方形均布排列。

所述铝板1-1和钢制冲孔板1-2的厚度均不小于0.5mm。

所述加热膜6的厚度等于或大于铝钢冷却隔板1的厚度。

所述铝钢冷却隔板1的“U”型槽的底部部分厚度大于两侧厚度。

所述软包电芯5为方形或圆形，是由铝塑包装膜5-1、正极耳5-5、负极耳5-6、正极板5-2、绝缘隔膜5-3、负极板5-4、电解液5-8及其外的软包体5-7构成，正极板5-2同伸出软包体5-7上部的正极耳5-5相连，负极板5-4同伸出软包体5-7上部的负极耳5-6相连，正极板5-2和负极板5-4之间置有绝缘隔膜5-3，置于电解液5-8内，外有铝塑包装膜5-1，构成电芯，电芯装在软包体5-7内密封成一体结构。

所述模组端板4为长方形。

所述冷却液为水或乙二醇溶液。

本实用新型在具体生产时，可由以下方式实现：

（1）铝钢复合板的制备：铝板（纯铝或铝合金）厚度为不小于0.5mm，钢材（碳钢或不锈钢）厚度为不小于0.5mm。为了实现两种材料间的紧密结合，待结合面需进行抛光处理，保证结合面平整、光滑、无污染，采用爆炸焊接、低温轧制或电磁焊的工艺方法实现两种金属原子间的紧密结合，参照GB/T22315-2008《金属材料弹性模量和泊松比试验方法》有关规定，对铝钢复合板进行弹性模量检测，通过调整厚度组合，满足装备使用要求；

（2）将铝钢复合板边部未结合区域加工去除，对复合板材上下表面进行抛光处理，根据软包电芯大小划割铝钢冷却隔板，铝钢冷却隔板“U”型焊接，“U”型冷却隔板依次连接若干组，将软包电芯装入“U”型冷却隔板内部；

（3）冷却隔板之间缠绕加热膜，保证电池在寒冷环境中，通过加热膜，具有良好的充放电能力，“U”型冷却隔板下部留有冷却通道，可以通入经换热器冷却的冷却液，及时的将电池在充放电过程中产生的热量引出，放置温度过高产生影响，电池包周围加装有保温层，尽可能的减小外部环境温度对电池包的影响。

以上可以看出，本实用新型的铝钢冷却隔板克服了单一金属性能的局限性，不同于传统的铝材强化，而是通过铝材与铝材之间嵌入不同形状钢制冲孔板的方法制成的铝钢复合板，具有良好的抗变形能力、也具有良好的散热性，而且质量轻、加工简单、材料状态不会轻易发生较大的改变，保证了电动汽车的行驶安全，同时在发生事故时，也降低了由于电池漏液产生二次伤害的概率，延长了电池包的使用寿命，具有良好的经济和社会效益。

Claims (8)

1.一种新能源动力电池包，包括电池包、铝钢冷却隔板和模组端板，其特征在于，所述铝钢冷却隔板（1）为铝板（1-1）和铝板（1-1）中间嵌入的钢制冲孔板（1-2）焊接制成的“U”型铝钢复合板，软包电芯（5）的正负极耳朝上放置在“U”型槽内，铝钢冷却隔板（1）之间及两端缠绕加热膜（6），铝钢冷却隔板（1）下部有冷却通道（2），冷却通道（2）内通入冷却液，构成电池包，电池包周向一周及底部装有保温层（3），保温层（3）的外侧装有模组端板（4）。

2.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述铝板（1-1）为纯铝或铝合金，钢制冲孔板（1-2）为碳钢或不锈钢，钢制冲孔板（1-2）上的孔呈圆形、正六边形或正方形均布排列。

3.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述铝板（1-1）和钢制冲孔板（1-2）的厚度均不小于0.5mm。

4.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述加热膜（6）的厚度等于或大于铝钢冷却隔板（1）的厚度。

5.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述铝钢冷却隔板（1）的“U”型槽的底部部分厚度大于两侧厚度。

6.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述软包电芯（5）为方形或圆形，是由铝塑包装膜（5-1）、正极耳（5-5）、负极耳（5-6）、正极板（5-2）、绝缘隔膜（5-3）、负极板（5-4）、电解液（5-8）及其外的软包体（5-7）构成，正极板（5-2）同伸出软包体（5-7）上部的正极耳（5-5）相连，负极板（5-4）同伸出软包体（5-7）上部的负极耳（5-6）相连，正极板（5-2）和负极板（5-4）之间置有绝缘隔膜（5-3），置于电解液（5-8）内，外有铝塑包装膜（5-1），构成电芯，电芯装在软包体（5-7）内密封成一体结构。

7.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述模组端板（4）为长方形。

8.根据权利要求1所述的新能源动力电池包，其特征在于，所述冷却液为水或乙二醇溶液。