CN209658615U - 一种铁路交通通讯设施避雷击装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路交通通讯设施避雷击装置，包括：接闪杆、第一避雷球、第二避雷球、第一固定环、第一支撑柱；所述立柱的顶端设置有第二避雷球，且第二避雷球通过焊接方式与立柱相连接；所述第二避雷球的顶端设置有第一避雷球，且第一避雷球通过焊接方式与第二避雷球相连接；所述第一避雷球的顶端设置有接闪杆，且接闪杆的底端通过焊接方式与第一避雷球相连接；所述立柱顶端外壁上设置有第三支撑柱，且第三支撑柱的一端通过焊接方式与立柱相连接；本实用新型通过对一种铁路交通通讯设施避雷击装置的改进，具有支撑牢固，使用安全，延长使用寿命的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种铁路交通通讯设施避雷击装置

技术领域

本实用新型涉及避雷设施技术领域，更具体的说，尤其涉及一种铁路交通通讯设施避雷击装置。

背景技术

避雷击装置是目前世界上公认的最成熟的防直击雷装置，避雷带、避雷网、避雷线是避雷针的变形，其接闪原理是一致的。对避雷针的接闪原理的认识是有一个发展过程的，现在的滚球法理论比较全面地解释了接闪器吸引雷电的各种现象，被国内外标准所采纳，随着通信的发展，又产生了许多用于通信线路的避雷器，由于受通信线路传输参数的约束，这一类避雷器要考虑电容和电感等影响传输参数的指标；但其防雷原理与MOV基本一致。

现有的避雷击装置多数安装在高处，由于高处的天气因素，避雷击装置本身较易出现形变，支撑力较弱，时间久之，较易出现断裂现象，使用不安全，造成危险。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种支撑牢固，使用安全，延长使用寿命的铁路交通通讯设施避雷击装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路交通通讯设施避雷击装置，以解决上述背景技术中提出的由于高处的天气因素，避雷击装置本身较易出现形变，支撑力较弱，时间久之，较易出现断裂现象，使用不安全，造成危险的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种铁路交通通讯设施避雷击装置，由以下具体技术手段所达成：

一种铁路交通通讯设施避雷击装置，包括：接闪杆、第一避雷球、第二避雷球、第一固定环、第一支撑柱、第二固定环、第二支撑柱、立柱、第三固定环、安装座、第三支撑柱、第四支撑柱、第五支撑柱；所述立柱的顶端设置有第二避雷球，且第二避雷球通过焊接方式与立柱相连接；所述第二避雷球的顶端设置有第一避雷球，且第一避雷球通过焊接方式与第二避雷球相连接；所述第一避雷球的顶端设置有接闪杆，且接闪杆的底端通过焊接方式与第一避雷球相连接；所述立柱顶端外壁上设置有第三支撑柱，且第三支撑柱的一端通过焊接方式与立柱相连接；所述第三支撑柱的另一端设置有第一固定环，且第一固定环通过焊接方式与第三支撑柱相连接；所述立柱外壁的中间位置设置有第四支撑柱，且第四支撑柱的一端通过焊接方式与立柱相连接；所述第四支撑柱另一端设置有第二固定环，且第二固定环通过焊接方式与第四支撑柱相连接；所述立柱底端外壁上设置有第五支撑柱，且第五支撑柱的一端通过焊接方式与立柱相连接；所述第五支撑柱的另一端设置有第三固定环，且第三固定环通过焊接方式与第五支撑柱相连接；所述立柱的底端设置有安装座，且安装座通过焊接方式与立柱相连接；所述第一固定环的底端面外壁上设置有第一支撑柱，且第一支撑柱的两端通过焊接方式与第一固定环及第二固定环相连接；所述第二固定环的底端面外壁上设置有第二支撑柱，且第二支撑柱的两端通过焊接方式与第二固定环及第三固定环相连接。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通通讯设施避雷击装置所述第一固定环与第二固定环及第三固定环均为圆管制成，且第一固定环与第二固定环及第三固定环的直径从上往下为依次递增式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通通讯设施避雷击装置所述第一支撑柱与第二支撑柱均为倾斜状呈圆环状分布有多根，且多根的第一支撑柱与第二支撑柱外观呈锥形状设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通通讯设施避雷击装置所述第三支撑柱与第四支撑柱及第五支撑柱呈放射状设置有多根，且第三支撑柱与第四支撑柱及第五支撑柱的长度从上往下为依次递增式设置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通通讯设施避雷击装置所述第一支撑柱与第二支撑柱及第三支撑柱、第四支撑柱、第五支撑柱均为第一固定环与第二固定环及第三固定环的支撑装置。

作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种铁路交通通讯设施避雷击装置所述第一避雷球的直径小于第二避雷球直径一半。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型第一固定环与第二固定环及第三固定环均为圆管制成，且第一固定环与第二固定环及第三固定环的直径从上往下为依次递增式设置的设置，第一固定环与第二固定环及第三固定环均为圆管制成，有利于减小对风的阻力，同时可以增加装置的牢固性。

2、本实用新型第一支撑柱与第二支撑柱及第三支撑柱、第四支撑柱、第五支撑柱均为第一固定环与第二固定环及第三固定环的支撑装置的设置，有利于增加装置的牢固性，避免因天气因素导致不稳定，出现易断裂现象，增加装置的使用寿命，使用安全。

3、本实用新型通过对一种铁路交通通讯设施避雷击装置的改进，具有支撑牢固，使用安全，延长使用寿命的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术一项中提出的问题和不足。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的第一固定环与第二固定环及第三固定环结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：接闪杆1、第一避雷球2、第二避雷球3、第一固定环4、第一支撑柱5、第二固定环6、第二支撑柱7、立柱8、第三固定环9、安装座10、第三支撑柱11、第四支撑柱12、第五支撑柱13。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

同时，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1至图3，本实用新型提供一种铁路交通通讯设施避雷击装置的具体技术实施方案：

一种铁路交通通讯设施避雷击装置，包括：接闪杆1、第一避雷球2、第二避雷球3、第一固定环4、第一支撑柱5、第二固定环6、第二支撑柱7、立柱8、第三固定环9、安装座10、第三支撑柱11、第四支撑柱12、第五支撑柱13；立柱8的顶端设置有第二避雷球3，且第二避雷球3通过焊接方式与立柱8相连接；第二避雷球3的顶端设置有第一避雷球2，且第一避雷球2通过焊接方式与第二避雷球3相连接；第一避雷球2的顶端设置有接闪杆1，且接闪杆1的底端通过焊接方式与第一避雷球2相连接；立柱8顶端外壁上设置有第三支撑柱11，且第三支撑柱11的一端通过焊接方式与立柱8相连接；第三支撑柱11的另一端设置有第一固定环4，且第一固定环4通过焊接方式与第三支撑柱11相连接；立柱8外壁的中间位置设置有第四支撑柱12，且第四支撑柱12的一端通过焊接方式与立柱8相连接；第四支撑柱12另一端设置有第二固定环6，且第二固定环6通过焊接方式与第四支撑柱12相连接；立柱8底端外壁上设置有第五支撑柱13，且第五支撑柱13的一端通过焊接方式与立柱8相连接；第五支撑柱13的另一端设置有第三固定环9，且第三固定环9通过焊接方式与第五支撑柱13相连接；立柱8的底端设置有安装座10，且安装座10通过焊接方式与立柱8相连接；第一固定环4的底端面外壁上设置有第一支撑柱5，且第一支撑柱5的两端通过焊接方式与第一固定环4及第二固定环6相连接；第二固定环6的底端面外壁上设置有第二支撑柱7，且第二支撑柱7的两端通过焊接方式与第二固定环6及第三固定环9相连接。

具体的，第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9均为圆管制成，且第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9的直径从上往下为依次递增式设置。

具体的，第一支撑柱5与第二支撑柱7均为倾斜状呈圆环状分布有多根，且多根的第一支撑柱5与第二支撑柱7外观呈锥形状设置。

具体的，第三支撑柱11与第四支撑柱12及第五支撑柱13呈放射状设置有多根，且第三支撑柱11与第四支撑柱12及第五支撑柱13的长度从上往下为依次递增式设置。

具体的，第一支撑柱5与第二支撑柱7及第三支撑柱11、第四支撑柱12、第五支撑柱13均为第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9的支撑装置。

具体的，第一避雷球2的直径小于第二避雷球3直径一半。

具体实施步骤：

通过第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9均为圆管制成，且第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9的直径从上往下为依次递增式设置，第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9均为圆管制成，有利于减小对风的阻力，同时可以增加装置的牢固性，第一支撑柱5与第二支撑柱7及第三支撑柱11、第四支撑柱12、第五支撑柱13均为第一固定环4与第二固定环6及第三固定环9的支撑装置的设置，有利于增加装置的牢固性，避免因天气因素导致不稳定，出现易断裂现象，增加装置的使用寿命，使用安全。

综上所述：该一种铁路交通通讯设施避雷击装置，通过第一固定环与第二固定环及第三固定环均为圆管制成，且第一固定环与第二固定环及第三固定环的直径从上往下为依次递增式设置的设置，第一固定环与第二固定环及第三固定环均为圆管制成，有利于减小对风的阻力，同时可以增加装置的牢固性，第一支撑柱与第二支撑柱及第三支撑柱、第四支撑柱、第五支撑柱均为第一固定环与第二固定环及第三固定环的支撑装置的设置，有利于增加装置的牢固性，避免因天气因素导致不稳定，出现易断裂现象，增加装置的使用寿命，使用安全，解决了由于高处的天气因素，避雷击装置本身较易出现形变，支撑力较弱，时间久之，较易出现断裂现象，使用不安全，造成危险的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种铁路交通通讯设施避雷击装置，包括：接闪杆(1)、第一避雷球(2)、第二避雷球(3)、第一固定环(4)、第一支撑柱(5)、第二固定环(6)、第二支撑柱(7)、立柱(8)、第三固定环(9)、安装座(10)、第三支撑柱(11)、第四支撑柱(12)、第五支撑柱(13)；其特征在于：所述立柱(8)的顶端设置有第二避雷球(3)，且第二避雷球(3)通过焊接方式与立柱(8)相连接；所述第二避雷球(3)的顶端设置有第一避雷球(2)，且第一避雷球(2)通过焊接方式与第二避雷球(3)相连接；所述第一避雷球(2)的顶端设置有接闪杆(1)，且接闪杆(1)的底端通过焊接方式与第一避雷球(2)相连接；所述立柱(8)顶端外壁上设置有第三支撑柱(11)，且第三支撑柱(11)的一端通过焊接方式与立柱(8)相连接；所述第三支撑柱(11)的另一端设置有第一固定环(4)，且第一固定环(4)通过焊接方式与第三支撑柱(11)相连接；所述立柱(8)外壁的中间位置设置有第四支撑柱(12)，且第四支撑柱(12)的一端通过焊接方式与立柱(8)相连接；所述第四支撑柱(12)另一端设置有第二固定环(6)，且第二固定环(6)通过焊接方式与第四支撑柱(12)相连接；所述立柱(8)底端外壁上设置有第五支撑柱(13)，且第五支撑柱(13)的一端通过焊接方式与立柱(8)相连接；所述第五支撑柱(13)的另一端设置有第三固定环(9)，且第三固定环(9)通过焊接方式与第五支撑柱(13)相连接；所述立柱(8)的底端设置有安装座(10)，且安装座(10)通过焊接方式与立柱(8)相连接；所述第一固定环(4)的底端面外壁上设置有第一支撑柱(5)，且第一支撑柱(5)的两端通过焊接方式与第一固定环(4)及第二固定环(6)相连接；所述第二固定环(6)的底端面外壁上设置有第二支撑柱(7)，且第二支撑柱(7)的两端通过焊接方式与第二固定环(6)及第三固定环(9)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种铁路交通通讯设施避雷击装置，其特征在于：所述第一固定环(4)与第二固定环(6)及第三固定环(9)均为圆管制成，且第一固定环(4)与第二固定环(6)及第三固定环(9)的直径从上往下为依次递增式设置。

3.根据权利要求1所述的一种铁路交通通讯设施避雷击装置，其特征在于：所述第一支撑柱(5)与第二支撑柱(7)均为倾斜状呈圆环状分布有多根，且多根的第一支撑柱(5)与第二支撑柱(7)外观呈锥形状设置。

4.根据权利要求1所述的一种铁路交通通讯设施避雷击装置，其特征在于：所述第三支撑柱(11)与第四支撑柱(12)及第五支撑柱(13)呈放射状设置有多根，且第三支撑柱(11)与第四支撑柱(12)及第五支撑柱(13)的长度从上往下为依次递增式设置。

5.根据权利要求1所述的一种铁路交通通讯设施避雷击装置，其特征在于：所述第一支撑柱(5)与第二支撑柱(7)及第三支撑柱(11)、第四支撑柱(12)、第五支撑柱(13)均为第一固定环(4)与第二固定环(6)及第三固定环(9)的支撑装置。

6.根据权利要求1所述的一种铁路交通通讯设施避雷击装置，其特征在于：所述第一避雷球(2)的直径小于第二避雷球(3)直径一半。