CN209626981U - 10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置 - Google Patents
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Abstract
10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置。10.5kV高压车载式燃气轮机发电机组具有体积小、重量轻、噪声低、带载迅速、结构紧凑、机动灵活、自动化程度高、运行稳定可靠、适应复杂使用环境等优点。一种10.5kY车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，其组成包括：车载式高压燃气轮机发电机组，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组包括车载式高压燃气轮机发电机组A(1)、车载式高压燃气轮机发电机组B(2)、车载式高压燃气轮机发电机组C(3)和车载式高压燃气轮机发电机组D(4)，四台车载式高压燃气轮机发电机组内部设置有发电机(12)、负荷断路器(5)、检同期装置(6)等。本实用新型用于发电机组并机并网发电装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置。
背景技术
10.5kV高压车载式燃气轮机发电机组具有体积小、重量轻、噪声低、带载迅速、结构紧凑、机动灵活、自动化程度高、运行稳定可靠、适应复杂使用环境等优点。而实际应用中，根据实际用电需求可设定单台机组或多台机组并机并网发电。与其配套的辅助车上设置有为机组提供连接用户的动力电输出电缆。发电机组并机功能，可以多台机组自由组合发电，克服功率等级低等缺点，使机组更好的适应现场实际情况。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，可以满足用户单机组并网使用，也可以多台机组并机并网运行使用的要求，同时其多台连接操作简单，每台机组并机并网装置之间只需一根快速插头通讯电缆连接。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，其组成包括：车载式高压燃气轮机发电机组，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组包括车载式高压燃气轮机发电机组A、车载式高压燃气轮机发电机组B、车载式高压燃气轮机发电机组C和车载式高压燃气轮机发电机组D，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组的内部设置有发电机、负荷断路器、检同期装置、控制器、并机并网装置和电位器调节装置，四台所述的并机并网装置通过导线并联连接，且端部与负载的一端连接，四台所述的断路器通过导线并联连接，且端部与所述的负载的另一端连接，所述的负载与市电电网连接。
所述的10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，所述的电位器调节装置通过导线与所述的控制器连接，所述的控制器通过导线分别与所述的发电机和所述的并机并网装置连接，所述的并机并网装置通过导线与所述的检同期装置连接，所述的发电机通过导线与所述的断路器连接。
所述的10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，所述的负荷断路器为VD4X0断路器，负责机组合闸分闸操作；所述的检同期装置为SYC6716的检同期装置，负责负荷断路器合闸前同期检测；所述的控制器为西门子PLC300控制器，负责发电机组各项参数的采集、控制及功率分配、调节工作；所述的并机并网装置为AGC4并机并网装置，负责发电机组的并机并网操作，实现多台机组的并联运行；所述的电位器调节装置为LA42DWQ-22电位器调节装置，其中所述的并机并网装置通讯电缆采用快速插头进行接插操作。
本实用新型所达到的有益效果是：
1.本实用新型可实现四台1600kW高压燃气轮机发电机组并机运行，并机后可实现等功率分配，突加减800kW负载时，电压及转速波动均小于±1％，3S内转速重新达到平衡状态。也可实现四台1600kW高压燃气轮发电机组并网运行，设定为并网模式后通过调节电位器装置，来实现机组的功率调节。本实用新型具有集成度高、可移动、体积小、重量轻、可靠性高、接线及参数调整方便等优点。
2.本实用新型可以满足用户单机组并网使用，也可以多台机组并机并网运行使用的要求，同时其多台连接操作简单，每台机组并机并网装置之间只需一根快速插头通讯电缆连接。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
在附图中：
图1为本实用新型的原理框图；
图2为本实用新型的操作面板示意图。
图中：1、车载式高压燃气轮机发电机组A，2、车载式高压燃气轮机发电机组B，3、车载式高压燃气轮机发电机组C，4、车载式高压燃气轮机发电机组D，5、负荷断路器，6、检同期装置，7、控制器，8、并机并网装置，9、电位器调节装置，10、负载，11、市电电网，12、发电机。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1：
一种10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，其组成包括：车载式高压燃气轮机发电机组，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组包括车载式高压燃气轮机发电机组A1、车载式高压燃气轮机发电机组B2、车载式高压燃气轮机发电机组C3和车载式高压燃气轮机发电机组D4，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组内部设置有发电机12、负荷断路器5、检同期装置6、控制器7、并机并网装置8和电位器调节装置9，四台所述的并机并网装置通过导线并联连接，且端部与负载10的一端连接，四台所述的断路器通过导线并联连接，且端部与所述的负载的另一端连接，所述的负载与市电电网11连接。
实施例2：
根据实施例1所述的10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，所述的电位器调节装置通过导线与所述的控制器连接，所述的控制器通过导线分别与所述的发电机和所述的并机并网装置连接，所述的并机并网装置通过导线与所述的检同期装置连接，所述的发电机通过导线与所述的断路器连接。
实施例3：
根据实施例1或2所述的10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，所述的负荷断路器为VD4X0断路器，负责机组合闸分闸操作；所述的检同期装置为SYC6716的检同期装置，负责负荷断路器合闸前同期检测；所述的控制器为西门子PLC300控制器，负责发电机组各项参数的采集、控制及功率分配、调节工作；所述的并机并网装置为AGC4并机并网装置，负责发电机组的并机并网操作，实现多台机组的并联运行；所述的电位器调节装置为LA42DWQ-22电位器调节装置，其中所述的并机并网装置通讯电缆采用快速插头进行接插操作。
实施例4：
四台车载式高压燃气轮机发电机组并机并网装置无主从关系，装置可以单机使用，也可以多台车载式高压燃气轮机发电机组并机并网使用。
实施例5：
四台发电机组并机并网装置具有功率自动分配功能，并机并网装置通讯电缆采用快速插头进行接插操作。
实施例6：
实现单台发电机组的并网功能。从市电供电(此时燃气轮机处于并网不上网MPE模式)到市电、机组同时供电；再到市电断电(机组从MPE切换到AMF模式)，由机组独立供电；
实现(多台)发电机组的自动并机控制，包括实现自动对负载断路器分合闸控制；自动对多台机组功率进行管理；机组紧急停机保护的分闸控制；机组单发工作时单台机组功率的调节。
实施例7：
并机并网过程中需采集机组所需的一些报警、保护信号，并机模式下，实现死母线逻辑控制，即对在母线无电流时断路器的控制。在非并机模式下，死母线逻辑无效。
实施例8：
将需要进行并网运行的发电机组间的通讯电缆接插好，设定好需要机组的并机并网模式，起动发电机组，发电机组进入发电状态后，操作“储能”按钮将负荷断路器储能，然后操作“合闸”单台机组检测调整并网条件，并进行合闸；在需要多台机组并机并网运行时，每台机组设定好并机ID与并机并网模式并进入单台合闸状态后，等待并机并网控制器判断发电机组并机并网条件，当并机并网条件符合时并机并网控制器操作负荷断路器合闸，合闸后发电机组进入并机并网运行状态。发电机组退出并机并网运行，需在空负载状态下，并机并网控制器判断发电机组解除并机并网条件，并机并网控制器操作负荷断路器分闸将发电机组从并机并网状态退出。
Claims (1)
1.一种10.5kV车载式高压燃气轮机发电机组并机并网发电装置，其组成包括：车载式高压燃气轮机发电机组，其特征是：四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组包括车载式高压燃气轮机发电机组A、车载式高压燃气轮机发电机组B、车载式高压燃气轮机发电机组C和车载式高压燃气轮机发电机组D，四台所述的车载式高压燃气轮机发电机组的内部设置有发电机、负荷断路器、检同期装置、控制器、并机并网装置和电位器调节装置，四台所述的并机并网装置通过导线并联连接，且端部与负载的一端连接，四台所述的断路器通过导线并联连接，且端部与所述的负载的另一端连接，所述的负载与市电电网连接；
所述的电位器调节装置通过导线与所述的控制器连接，所述的控制器通过导线分别与所述的发电机和所述的并机并网装置连接，所述的并机并网装置通过导线与所述的检同期装置连接，所述的发电机通过导线与所述的断路器连接；
所述的负荷断路器为VD4X0断路器，负责机组合闸分闸操作；所述的检同期装置为SYC6716的检同期装置，负责负荷断路器合闸前同期检测；所述的控制器为西门子PLC300控制器，负责发电机组各项参数的采集、控制及功率分配、调节工作；所述的并机并网装置为AGC4并机并网装置，负责发电机组的并机并网操作，实现多台机组的并联运行；所述的电位器调节装置为LA42DWQ-22电位器调节装置，其中所述的并机并网装置通讯电缆采用快速插头进行接插操作。
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