CN209622278U - 汽车空调管路用软硬管连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调管路用软硬管连接结构，包括铝套、硬管和胶管，硬管插入胶管内，硬管外壁沿轴向方向间隔设有胶管配合沟槽和铝套配合沟槽，通过铝套沿径向方向挤压胶管，使胶管内壁嵌入胶管配合沟槽内，并且将铝套端部挤压至铝套配合沟槽内；胶管配合沟槽截面为矩形，并且胶管配合沟槽底面与胶管内壁之间设置密封圈，在胶管配合沟槽远离胶管管口一侧设有锥齿状突起，锥齿状突起的顶端为圆弧面；铝套端部外圆设有二次扣压台阶。本实用新型解决了当前汽车空调管路软硬管对接结构存在的加工成本高、对接处易发生泄露的问题。
Description
技术领域
本实用新型设计汽车空调管路的连接结构，尤其是一种适用于胶管与硬管对接的软硬管连接结构。
背景技术
当前汽车空调管路软硬管对接一般采用扣压结构连接，具体连接结构为：如图1所示，将硬管插入胶管内，硬管外壁设有胶管配合沟槽和铝套配合沟槽，在胶管外侧设有铝套，通过铝套沿径向方向挤压胶管，使胶管产生弹性变形，胶管内壁嵌入胶管配合沟槽内，并且将铝套端部挤压至铝套配合沟槽内。这种扣压结构存在以下缺点：
1、铝套端部与铝套配合沟槽之间会有铝屑残留，存在相对转动的风险，且发生泄漏几率大；
2、为了防止对胶管造成磨损，硬管外壁上的胶管配合沟槽需要带有一定锥角，这对硬管模具精度要求高，模具开发费用高且维护困难。
实用新型内容
实用新型目的：本实用新型旨在提供一种汽车空调管路用软硬管连接结构，以解决当前汽车空调管路软硬管对接结构存在的加工成本高、对接处易发生泄露的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种汽车空调管路用软硬管连接结构，包括铝套、硬管和胶管，硬管插入胶管内，硬管外壁沿轴向方向间隔设有胶管配合沟槽和铝套配合沟槽，胶管配合沟槽位于胶管内，铝套配合沟槽位于胶管管口外侧，铝套套装在胶管外侧，通过铝套沿径向方向挤压胶管，使胶管内壁嵌入胶管配合沟槽内，并且将铝套端部挤压至铝套配合沟槽内；
所述胶管配合沟槽截面为矩形，并且胶管配合沟槽底面与胶管内壁之间设置密封圈，在胶管配合沟槽远离胶管管口一侧设有锥齿状突起，锥齿状突起的顶端为圆弧面；所述铝套端部外圆设有二次扣压台阶。
进一步的，所述胶管配合沟槽数量至少为2个，在每个胶管配合沟槽远离铝套端部一侧均设有一个锥齿状突起。
进一步的，所述锥齿状突起外径沿硬管插入方向逐渐减小。
进一步的，所述二次扣压台阶外径小于铝套外径。
进一步的，所述铝套配合沟槽远离胶管配合沟槽一侧设有限位凸缘。
进一步的，所述硬管为PP管、铝管或钢管。
进一步的，所述密封圈材质为HNBR。
有益效果：
(1)硬管沟槽截面可以采用注塑或模具成型，硬管沟槽截面为矩形，此模具开发成本较低；
(2)硬管沟槽与胶管内壁之间设置密封垫圈，密封垫圈不仅可以提高密封效果，还可以增加硬管与胶管之间摩擦力，防止其相对转动；
(3)在胶管配合沟槽远离胶管管口一侧设有锥齿状突起，锥齿状突起具有止推作用，防止因外力作用，使硬管从胶管内脱出，锥型齿采用圆角过渡，避免切伤胶管；
(4)锥齿状突起不采用注塑成型，而是通过车床加工成形，节省模具开发成本；
(5)铝套端部外圆设有二次扣压台阶，便于对铝套端部进行二次扣压，提高铝套与硬管的贴合度。
附图说明
图1为本实用新型软硬管连接结构示意图；
图2为硬管的外形结构图；
图中：1-铝套；2-硬管；3-胶管；4-密封圈；5-胶管配合沟槽；6-铝套配合沟槽；7-扣压凹陷；8-锥齿状突起；9-二次扣压台阶；10-限位凸缘。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。
如图1和2所示，本实用新型的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，包括铝套1、硬管2和胶管3。
硬管2插入胶管3内，硬管2外壁沿轴向方向间隔设有胶管配合沟槽5和铝套配合沟槽6，胶管配合沟槽5位于胶管3内，铝套配合沟槽6位于胶管3管口外侧，铝套1套装在胶管3外侧，通过铝套1沿径向方向挤压胶管3，使胶管3内壁嵌入胶管配合沟槽5内，并且将铝套1端部挤压至铝套配合沟槽6内。
所述胶管配合沟槽6截面为矩形，并且胶管配合沟槽6底面与胶管3内壁之间设置密封圈4。
硬管2为PP(聚丙烯)管、铝管或钢管，若采用PP管，硬管2的胶管配合沟槽5可以采用注塑或模具成型，硬管沟槽截面5为矩形，模具开发成本较低，胶管配合沟槽5与胶管3内壁之间设置密封垫圈，密封圈4材质为HNBR(氢化丁腈橡胶)。密封垫圈不仅可以提高密封效果，还可以增加硬管2与胶管3之间摩擦力，防止其相对转动.
在胶管配合沟槽6远离胶管3管口一侧设有锥齿状突起8，锥齿状突起8的顶端为圆弧面。本实施例中，所述胶管配合沟槽5数量至少为2个，在每个胶管配合沟槽6远离铝套1端部一侧均设有一个锥齿状突起8。锥齿状突起8具有止推作用，防止因外力作用，使硬管从胶管内脱出，锥型齿采用圆角过渡，避免切伤胶管。优选的，所述锥齿状突起8外径沿硬管2插入方向逐渐减小，这种结构止推效果更好。锥齿状突起不采用注塑或模具成型，而是通过车床加工成形，节省模具开发成本。
所述铝套1端部外圆设有二次扣压台阶9。优选的，所述二次扣压台阶9外径小于铝套1外径。通过二次扣压台阶9便于对铝套端部进行二次扣压，提高铝套与硬管的贴合度。如图1所示，通过扣压设备一次扣压铝套1，通过铝套1沿径向方向挤压胶管3，使胶管3产生弹性变形，胶管3内壁嵌入胶管配合沟槽5内，一次扣压完毕后，铝套1外壁形成扣压凹陷7，然后通过扣压设备在二次扣压台阶9位置二次扣压铝套1，将铝套1端部挤压至铝套配合沟槽6内。
此外，所述铝套配合沟槽6远离胶管配合沟槽5一侧设有限位凸缘10。通过限位凸缘10对铝套1端部起到定位作用。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车空调管路用软硬管连接结构，包括铝套(1)、硬管(2)和胶管(3)，硬管(2)插入胶管(3)内，硬管(2)外壁沿轴向方向间隔设有胶管配合沟槽(5)和铝套配合沟槽(6)，胶管配合沟槽(5)位于胶管(3)内，铝套配合沟槽(6)位于胶管(3)管口外侧，铝套(1)套装在胶管(3)外侧，通过铝套(1)沿径向方向挤压胶管(3)，使胶管(3)内壁嵌入胶管配合沟槽(5)内，并且将铝套(1)端部挤压至铝套配合沟槽(6)内；其特征在于：
所述胶管配合沟槽(5)截面为矩形，并且胶管配合沟槽(5)底面与胶管(3)内壁之间设置密封圈(4)，在胶管配合沟槽(5)远离胶管(3)管口一侧设有锥齿状突起(8)，锥齿状突起(8)的顶端为圆弧面；所述铝套(1)端部外圆设有二次扣压台阶(9)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述胶管配合沟槽(5)数量至少为2个，在每个胶管配合沟槽(5)远离铝套(1)端部一侧均设有一个锥齿状突起(8)。
3.根据权利要求1或2任一项所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述锥齿状突起(8)外径沿硬管(2)插入方向逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述二次扣压台阶(9)外径小于铝套(1)外径。
5.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述铝套配合沟槽(6)远离胶管配合沟槽(5)一侧设有限位凸缘(10)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述硬管(2)为PP管、铝管或钢管。
7.根据权利要求1所述的一种汽车空调管路用软硬管连接结构，其特征在于：所述密封圈(4)材质为HNBR。
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| CN201920190777.7U CN209622278U (zh) | 2019-02-12 | 2019-02-12 | 汽车空调管路用软硬管连接结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111594683A (zh) * | 2020-04-23 | 2020-08-28 | 宁波福士汽车部件有限公司 | 一种二氧化碳汽车空调高压管路 |
| CN116045104A (zh) * | 2023-01-10 | 2023-05-02 | 浙江伟众科技有限公司 | 空调软硬管连接密封装置及其方法 |
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