CN209606378U - 列车转向架齿轮箱检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种列车转向架齿轮箱检测装置，包括：驱动装置、第一复合传感器、第二复合传感器、主机以及结构相同的标准齿轮箱和待测齿轮箱；驱动装置与标准齿轮箱和待测齿轮箱均传动连接；第一复合传感器设置在标准齿轮箱上，用于检测标准齿轮箱的振动信号；第二复合传感器设置在待测齿轮箱上，用于检测待测齿轮箱的振动信号；第一复合传感器和第二复合传感器均与主机电连接；主机可以对来自第一复合传感器和第二复合传感器的振动信号进行处理，进而形成标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图，对比标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图可以获知待测齿轮箱上的转动部件是否具有裂纹等缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道列车转向架检测技术，尤其涉及一种列车转向架齿轮箱检测装置。
背景技术
轨道列车是能够在钢轨上行驶的车辆，包括客运列车和货运列车。
现有技术中，轨道列车包括转向架以及设置在转向架上的车厢，转向架上设有轮对以及与轮对传动连接的齿轮箱，轮对与钢轨接触，以承载整个轨道列车；齿轮箱以及与齿轮箱传动连接的电机构成驱动部件，用于驱动轮对转动，以使轨道列车在钢轨上行驶。
然而，齿轮箱内的轴承、齿轮等转动部件容易具有裂纹等缺陷，缺陷难以检测，进而影响列车的安全运行。
实用新型内容
本实用新型实施例提供一种列车转向架齿轮箱检测装置，以解决难以检测出齿轮箱转动部件上的裂纹等缺陷的技术问题。
本实用新型实施例提供一种列车转向架齿轮箱检测装置，包括：驱动装置、第一复合传感器、第二复合传感器、主机以及结构相同的标准齿轮箱和待测齿轮箱；
所述驱动装置与所述标准齿轮箱和所述待测齿轮箱均传动连接；所述第一复合传感器设置在所述标准齿轮箱上，用于检测所述标准齿轮箱的振动信号；所述第二复合传感器设置在所述待测齿轮箱上，用于检测所述待测齿轮箱的振动信号；所述第一复合传感器和所述第二复合传感器均与所述主机电连接。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第一复合传感器还用于检测所述标准齿轮箱的温度；所述第二复合传感还用于检测所述待测齿轮箱的温度。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第一复合传感器包括第一振动传感器以及第一温度传感器；所述第二复合传感器包括第二振动传感器以及所述第二温度传感器。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第一振动传感器包括第一加速度传感器，所述第二振动传感器包括第二加速度传感器。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第一加速度传感器的数量为多个，多个所述第一加速度传感器间隔的设置。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第一加速度传感器的数量为三个，所述标准齿轮箱上具有正交设置的三个第一检测面，一个所述第一加速度传感器设置在一个所述第一检测面上。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第二加速度传感器的数量为多个，多个所述第二加速度传感器间隔的设置。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述第二加速度传感器的数量为三个，所述待测齿轮箱上具有正交设置的三个第二检测面，一个所述第二加速度传感器设置在一个所述第二检测面上。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述驱动装置包括电机。
如上所述的列车转向架齿轮箱检测装置，优选地，所述电机与所述主机电连接，所述主机用于控制所述电机的转速。
本实用新型实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置，通过使驱动装置与标准齿轮箱和待测齿轮箱均传动连接；第一复合传感器设置在标准齿轮箱上，用于检测标准齿轮箱的振动信号；第二复合传感器设置在待测齿轮箱上，用于检测待测齿轮箱的振动信号；第一复合传感器和第二复合传感器均与主机电连接；主机可以对来自第一复合传感器和第二复合传感器的振动信号进行处理，进而形成标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图，对比标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图可以获知待测齿轮箱上的转动部件是否具有裂纹等缺陷。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置的连接示意图。
附图标记说明：
10、主机；
20、电机；
30、第一复合传感器；
301、第一加速度传感器；
302、第一温度传感器；
40、第二复合传感器；
401、第二加速度传感器；
402、第二温度传感器。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
图1为本实用新型实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置的连接示意图。
请参照图1。本实施例提供一种列车转向架齿轮箱检测装置，包括：驱动装置、第一复合传感器30、第二复合传感器40、主机10以及结构相同的标准齿轮箱和待测齿轮箱；驱动装置与标准齿轮箱和待测齿轮箱均传动连接；第一复合传感器30设置在标准齿轮箱上，用于检测标准齿轮箱的振动信号；第二复合传感器40设置在待测齿轮箱上，用于检测待测齿轮箱的振动信号；第一复合传感器30和第二复合传感器40均与主机10电连接。
本实施例中标准齿轮箱和待测齿轮箱可以均为列车转向架齿轮箱，当然，标准齿轮箱和待测齿轮箱也可以为能够安装列车转向架齿轮箱内的轴、齿轮、轴承等转动部件的箱体。标准齿轮箱与待测齿轮箱的结构相同，以在标准齿轮箱内安装没有缺陷的轴、齿轮、轴承等标准转动部件；待测齿轮箱中除待测转动部件外，其余转动部件均为标准转动部件。例如：当检测待测轴承时，待测齿轮箱内除轴承外的转动部件均采用与标准齿轮箱相同的标准转动部件，以免转动部件不同引入干扰，检测结果精度不足。
第一复合传感器30可以为任意能够检测出标准齿轮箱振动信号的装置；示例性的，第一复合传感器30可以为第一振动传感器，第一振动传感器可以有多种，例如第一振动传感器包括电涡流传感器，电涡流传感器可以产生交变磁场，交变磁场可以使标准齿轮箱上产生涡流，当电涡流传感器与标准齿轮箱之间的距离较近时涡流较大，当电涡流传感器与标准齿轮箱之间的距离较远时涡流较小，通过检测涡流的大小可以检测出标准齿轮箱的振动信号。当然第一振动传感器还可以为加速度传感器、速度传感器等。
相同地，第二复合传感器40可以为任意能够检测出待测齿轮箱振动信号的装置，示例性的，第二复合传感器40可以为第二振动传感器，相应的第二振动传感器可以有多种，例如第二振动传感器包括电涡流传感器，电涡流传感器可以产生交变磁场，交变磁场可以使标待测轮箱上产生涡流，当电涡流传感器与待测齿轮箱之间的距离较近时涡流较大，当电涡流传感器与待测齿轮箱之间的距离较远时涡流较小，通过检测涡流的大小可以检测出待测齿轮箱的振动信号。当然第二振动传感器还可以为加速度传感器、速度传感器等。
本实施例中的振动信号包括振动的频率、振幅等振动信息。
本实施例中的主机10可以为任意能够接收第一复合传感器30和第二复合传感器40输出的振动信号的装置，并且可以对振动信号进行处理，以获得标准齿轮箱和待测齿轮箱的振动波形图；例如：主机可以包括具有数据采集功能的计算机，或者其他的装置。主机接收到来自进第一复合传感器30和第二复合传感器40输出的振动信号后生成波形图，通过分析波形图可以获知待测齿轮箱是否具有裂纹等故障。
具体地，第一复合传感器30和第二复合传感器40可以通过数据采集装置与主机10连接，数据采集装置可以将第一复合传感器30和第二复合传感器40发送的模拟信号转换成数字信号并输入到主机10内。
示例性的，当检测待测轴承时，在待测齿轮箱上安装待测轴承，其余转动部件均采用与标准齿轮箱相同的标准转动部件；通过驱动装置驱动标准齿轮箱和待测齿轮箱工作，与此同时第一复合传感器30可以检测出标准齿轮箱的振动信号，第二复合传感器40检测出待测齿轮箱的振动信号；主机10接收到来自第一复合传感器30的振动信号后，对振动信号进行处理，以形成标准齿轮箱的波形图；相同的，主机10接收到来自第二复合传感器40的振动信号后，对振动信号进行处理，以形成待测齿轮箱的波形图，将两个波形图进行对比，可以确定待测轴承上是否具有缺陷。例如：当两个波形图不同时，可以确定待测轴承上具有缺陷当然还可对待测齿轮进行检测，将待测齿轮安装在待测齿轮箱内，待测齿轮箱除待测齿轮外的其他转动部件均采用与标准齿轮箱相同的标准转动部件；通过对标准齿轮箱的波形图和待测齿轮箱的波形图进行分析，可以确定待测齿轮上是否具有缺陷。
本实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置不仅限于检测轴承和齿轮，还可以检测轴等转动部件，检测方法与对轴承和齿轮的检测方法大体相同，在此不再赘述。
本实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置的使用过程为：使驱动装置带动标准齿轮箱和待测齿轮箱工作，通过第一复合传感器30检测标准齿轮箱的振动信号，通过第二复合传感器40检测待测齿轮箱的振动信号，主机10获取标准齿轮箱的振动信号和待测齿轮箱的振动信号后，对振动信号进行处理，以获得标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图，分析标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图，可以确定待测齿轮箱是否具有裂纹等缺陷。
本实施例中，齿轮箱可以为轨道列车转向架齿轮箱；在使用时可以只控制待测齿轮箱工作，标准齿轮箱不工作，此时可以获取待测齿轮箱的振动信号，主机10内部存储有与不同振动信号对应的不同故障信息，主机10可以根据检测到的待测齿轮箱的振动信号，确定待测齿轮箱的故障位置以及故障类型；例如：主机10内储存有不同频率对应的不同缺陷信息，根据振动信号可以分析轴弯曲、齿面磨损、断齿、轴承滚动体保持架故障等。
本实施例提供的列车转向架齿轮箱检测装置，通过使驱动装置与标准齿轮箱和待测齿轮箱均传动连接；第一复合传感器30设置在标准齿轮箱上，用于检测标准齿轮箱的振动信号；第二复合传感器40设置在待测齿轮箱上，用于检测待测齿轮箱的振动信号；第一复合传感器30和第二复合传感器40均与主机10电连接；主机10可以对来自第一复合传感器30和第二复合传感器40的振动信号进行处理，进而形成标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图，对比标准齿轮箱的振动波形图和待测齿轮箱的振动波形图可以获知待测齿轮箱上的转动部件是否具有裂纹等缺陷。
本实施例中，第一复合传感器30还用于检测标准齿轮箱的温度；第二复合传感还用于检测待测齿轮箱的温度。主机10可以获得标准齿轮箱和待测齿轮箱的温度，检测出标准齿轮箱和待测齿轮箱的温度变化。
具体地，第一复合传感器30包括第一振动传感器以及第一温度传感器302；第二复合传感器40包括第二振动传感器以及第二温度传感器402。通过第一温度传感器302检测标准齿轮箱的温度，通过第二温度传感器402检测待测齿轮箱的温度，结构简单且检测准确。
本实施例中，第一振动传感器包括第一加速度传感器301，第二振动传感器包括第二加速度传感器401。通过加速度传感器检测到的加速度变化，进而获得标准齿轮箱和待测齿轮箱的振动信号，提高了振动信号的准确性。
具体地，第一加速度传感器301的数量为多个，多个第一加速度传感器301间隔的设置。多个第一加速度传感器301可以同时获取标准齿轮箱振动信号，提高了检测的准确性。
进一步地，第一加速度传感器301的数量为三个，标准齿轮箱上具有正交设置的三个第一检测面，一个第一加速度传感器301设置在一个第一检测面上。三个第一加速度传感器301可以从三个正交的方向检测标准齿轮箱的振动信号，以进一步提高检测的准确性。
本实施例中，第二加速度传感器401的数量为多个，多个第二加速度传感器401间隔的设置。多个第二加速度传感器401可以同时获取待测齿轮箱的振动信号，提高了检测的准确性。
进一步地，第二加速度传感器401的数量为三个，待测齿轮箱上具有正交设置的三个第二检测面，一个第二加速度传感器401设置在一个第二检测面上。三个第二加速度传感器401可以从三个正交的方向检测待测齿轮箱的振动信号，以进一步提高检测的准确性。
本实施例中，驱动装置包括电机20。通过电机20带动标准齿轮箱和待测齿轮箱工作，结构简单。
具体地，可以在电机20主轴上设置第一带轮，标准齿轮箱的输入轴上设置第二带轮，在待测齿轮箱的输入轴上设置第三带轮，传动带与第一带轮、第二带轮以及第三带轮配合，以实现标准齿轮箱的输入轴和待测齿轮箱的输入轴的同步转动。当然，还可以在电机20的主轴上设置第一齿轮，在标准齿轮箱的输入轴上设置第二齿轮，在待测齿轮箱的输入轴上设置第三齿轮，第一齿轮与第二齿轮和第三齿轮啮合，并且第二齿轮和第三齿轮的齿数相同，以实现标准齿轮箱的输入轴和待测齿轮箱的输入轴的同步转动。
本实施例中，电机20与主机10电连接，主机10用于控制电机20的转速。主机10可以控制电机20的转速，以检测不同转速下标注齿轮箱和待测齿轮箱的振动信号，以进一步提高检测的准确性。
在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，包括：驱动装置、第一复合传感器、第二复合传感器、主机以及结构相同的标准齿轮箱和待测齿轮箱；
所述驱动装置与所述标准齿轮箱和所述待测齿轮箱均传动连接；所述第一复合传感器设置在所述标准齿轮箱上，用于检测所述标准齿轮箱的振动信号；所述第二复合传感器设置在所述待测齿轮箱上，用于检测所述待测齿轮箱的振动信号；所述第一复合传感器和所述第二复合传感器均与所述主机电连接。
2.根据权利要求1所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第一复合传感器还用于检测所述标准齿轮箱的温度；所述第二复合传感还用于检测所述待测齿轮箱的温度。
3.根据权利要求2所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第一复合传感器包括第一振动传感器以及第一温度传感器；所述第二复合传感器包括第二振动传感器以及第二温度传感器。
4.根据权利要求3所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第一振动传感器包括第一加速度传感器，所述第二振动传感器包括第二加速度传感器。
5.根据权利要求4所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第一加速度传感器的数量为多个，多个所述第一加速度传感器间隔的设置。
6.根据权利要求5所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第一加速度传感器的数量为三个，所述标准齿轮箱上具有正交设置的三个第一检测面，一个所述第一加速度传感器设置在一个所述第一检测面上。
7.根据权利要求4所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第二加速度传感器的数量为多个，多个所述第二加速度传感器间隔的设置。
8.根据权利要求7所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述第二加速度传感器的数量为三个，所述待测齿轮箱上具有正交设置的三个第二检测面，一个所述第二加速度传感器设置在一个所述第二检测面上。
9.根据权利要求1所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述驱动装置包括电机。
10.根据权利要求9所述的列车转向架齿轮箱检测装置，其特征在于，所述电机与所述主机电连接，所述主机用于控制所述电机的转速。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201822187264.9U CN209606378U (zh) | 2018-12-25 | 2018-12-25 | 列车转向架齿轮箱检测装置 |
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Publications (1)
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| CN209606378U true CN209606378U (zh) | 2019-11-08 |
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Family Applications (1)
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2018
- 2018-12-25 CN CN201822187264.9U patent/CN209606378U/zh active Active
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