CN209585942U - 一种内嵌式车门拉手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内嵌式车门拉手，装设于车门上，车门内部设有一避空区，所述避空区的一侧设有连通车门外的开口，所述避空区与挡设避空区的车门外壁形成拉手；所述避空区的开口处挡设有一压板，所述压板和车门内壁之间顶设有第一弹性件，且压板的外侧面与车门外壁平齐。本实用新型的内嵌式车门拉手具有嵌于车门内部、不产生附加阻力、不产生附加噪声和结构简单等优点。

Description

一种内嵌式车门拉手

技术领域

本实用新型涉及一种车门拉手，尤其涉及一种内嵌式车门拉手。

背景技术

拉手是车门必不可少的部件，主要实现车门的打开、关闭和锁闭功能。现有的设置于车门外部的拉手为了方便人手的掌握，通常凸起于车门的外侧面，但是这种凸起的设置使车在高速行驶时受到一定的阻力，并产生较大的噪声，还影响了车的整体美观性，不利于车门形成流畅的曲面效果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是，针对现有技术存在的问题，提供一种嵌于车门内部、不产生附加阻力、不产生附加噪声和结构简单的车门拉手。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种内嵌式车门拉手，装设于车门上，车门内部设有一避空区，所述避空区的一侧设有连通车门外的开口，所述避空区与挡设避空区的车门外壁形成拉手；所述避空区的开口处挡设有一压板，所述压板和车门内壁之间顶设有第一弹性件，且压板的外侧面与车门外壁平齐。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述第一弹性件为多个，多个第一弹性件均匀布设于压板和车门内壁之间。

所述内嵌式车门拉手还包括解锁组件，所述解锁组件包括摇杆和锁钩，所述压板向车门内壁移动驱动摇杆转动，所述摇杆转动驱使锁钩从车体上的锁孔中脱出。

所述压板的内侧面上设有压头，所述摇杆的一端位于压头的端部，且和车门内壁之间于垂直车门内壁方向顶设有第二弹性件，另一端设有将锁钩卡进锁孔的卡头，中部一点设有与车门内壁铰接的铰点，所述压板带动压头向车门内壁移动与摇杆接触并驱动摇杆绕铰点转动。

所述摇杆于与压头接触端部设有凹孔，所述凹孔内廓与压头配合，所述凹孔外围设有挡块。

所述压板的内侧面与摇杆的一端通过铰接连杆铰接，所述摇杆的另一端设有将锁钩卡进锁孔的卡头，中部一点设有与车门内壁铰接的铰点，所述压板向车门内壁移动驱动摇杆绕铰点转动。

所述锁钩一端通过沿锁孔轴向放置的第三弹性件连接于车门内壁上，且锁钩于该端设有与摇杆卡合的卡位，所述锁钩的另一端勾合在锁孔中且锁钩压紧第三弹性件。

所述锁钩从锁孔中脱出，其外端点超出车门于垂直车门内壁方向的外缘。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的内嵌式车门拉手，在车门内部设置避空区，且避空区的一侧设有连通车门外的开口，该避空区与挡设于避空区外侧的车门外壁形成一内嵌式拉手，这种拉手与车门外壁完全平齐，在车辆高速行驶时不会产生任何附加的阻力以及噪声；本实用新型的内嵌式拉手中的避空区开口处还挡设有一压板，该压板和车门内壁之间于垂直车门内壁方向顶设有第一弹性件，在不受力时，第一弹性件保持压板的外侧面与车门外壁平齐，使车辆的外部形成了流畅的曲面效果，更加平整美观；当压板受到人手发出的压力时，会顶推第一弹性件压缩，使人手可以穿入拉手中拉开车门，手拿出后，压板受第一弹性件弹力复位使车门恢复平整。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例1中车门闭合时内嵌式车门拉手的结构示意图；

图2是实施例1中车门开启时内嵌式车门拉手的结构示意图；

图3是本实用新型的内嵌式车门拉手中压板的结构示意图；

图4是实施例2中车门闭合时内嵌式车门拉手的结构示意图；

图5是实施例2中车门开启时内嵌式车门拉手的结构示意图。

图例说明：1、拉手；11、避空区；2、压板；21、外侧面；22、压头；23、铰接连杆；3、第一弹性件；4、解锁组件；41、摇杆；411、第二弹性件；412、卡头；413、凹孔；4131、挡块；42、锁钩；421、卡位；422、外端点；5、车体；51、锁孔；52、外缘；6、第三弹性件。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下文将结合说明书附图和较佳的实施例对本文实用新型做更全面、细致地描述，但本实用新型的保护范围并不限于以下具体实施例。

实施例1：

如图1和图2所示，本实施例的内嵌式车门拉手，在车门内部设有一避空区11，避空区11的一侧设有连通车门外的开口，避空区11与挡设避空区11的车门外壁形成拉手1，这种拉手1与车门外壁完全平齐，在车辆高速行驶时不会产生任何附加的阻力以及噪声。避空区11的开口处挡设有一压板2，压板2和车门内壁之间于垂直车门内壁方向顶设有第一弹性件3，其连接结构如图3所示；在不受力时，第一弹性件3保持压板2的外侧面21与车门外壁平齐，使车辆的外部形成了流畅的曲面效果，更加平整美观；当压板2受到人手发出的压力时，会顶推第一弹性件3压缩，使人手可以穿入拉手1中拉开车门，手拿出后，压板2受第一弹性件3的弹力复位使车门恢复平整。

本实施例中，如图3所示，为了使压板2受到的弹力更稳定，顶撑压板2的第一弹性件3为多个，多个第一弹性件3均匀布设于压板2和车门内壁之间。

本实施例中，车体5上于车门的扣合侧设有锁孔51；内嵌式车门拉手还包括解锁组件4，解锁组件4包括摇杆41和与锁孔51勾合的锁钩42。

其中，压板2的内侧面上设有压头22，摇杆41的一端位于压头22的端部，该端的一侧面上设有凹孔413，凹孔413内廓与压头22配合，凹孔413外围设有挡块4131，用以限制压头22的按压位置更准确，并能够限制摇杆41的转动范围；该端的另一侧面和车门内壁之间于垂直车门内壁方向顶设有第二弹性件411；摇杆41的另一端设有将锁钩42卡进锁孔51的卡头412，中部一点设有与车门内壁铰接的铰点。

锁钩42一端通过沿锁孔51轴向放置的第三弹性件6连接于车门内壁上，且锁钩42于该端设有与摇杆41卡合的卡位421，锁钩42的另一端勾合在锁孔51中且锁钩42压紧第三弹性件6。

当需要打开车门时，人手向压板2施加压力，使其向车门内壁移动，压头22与凹孔413接触驱动摇杆41转动，使卡头412从卡位421中脱出，此时，锁钩42不受限制，第三弹性件6立即伸展，驱动锁钩42从锁孔51中脱出。当锁钩42从锁孔51中脱出后，其外端点422超出车门的于垂直车门内壁方向的外缘52，再次关门时，由于车门外缘52需与车体5接触，锁钩42受压，将第三弹性件6压紧，同时，锁钩42会进入锁孔51当中。

本实施例的内嵌式车门拉手，其压板2不仅承担着挡设在拉手1开口处以示美观的功能，还与内部的解锁组件4结合发挥联合传动的作用，结构虽简单却达到了紧凑、合理、实用和操作方便的优良效果。

本实施例中的第一弹性件3、第二弹性件411和第三弹性件6为弹簧，在其他实施例中，此三者也可以为弹片等弹性件，在此不做具体限定。

实施例2：

本实施例与实施例1基本相同，唯一不同之处在于：如图4和图5所示，压板2的内侧面与摇杆41的一端通过铰接连杆23铰接，当压板2受到压力时，压板2向车门内壁移动通过铰接连杆23传动驱动力使摇杆41绕铰点转动。这种结构在组装与加工时更加简单方便，并且传力效果准确可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例。对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术构思前提下所得到的改进和变换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种内嵌式车门拉手，装设于车门上，其特征在于：车门内部设有一避空区(11)，所述避空区(11)的一侧设有连通车门外的开口，所述避空区(11)与挡设避空区(11)的车门外壁形成拉手(1)；所述避空区(11)的开口处挡设有一压板(2)，所述压板(2)和车门内壁之间顶设有第一弹性件(3)，且压板(2)的外侧面(21)与车门外壁平齐。

2.根据权利要求1所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述第一弹性件(3)为多个，多个第一弹性件(3)均匀布设于压板(2)和车门内壁之间。

3.根据权利要求1所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述内嵌式车门拉手还包括解锁组件(4)，所述解锁组件(4)包括摇杆(41)和锁钩(42)，所述压板(2)向车门内壁移动驱动摇杆(41)转动，所述摇杆(41)转动驱使锁钩(42)从车体(5)上的锁孔(51)中脱出。

4.根据权利要求3所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述压板(2)的内侧面上设有压头(22)，所述摇杆(41)的一端位于压头(22)的端部，且和车门内壁之间于垂直车门内壁方向顶设有第二弹性件(411)，另一端设有将锁钩(42)卡进锁孔(51)的卡头(412)，中部一点设有与车门内壁铰接的铰点，所述压板(2)带动压头(22)向车门内壁移动与摇杆(41)接触并驱动摇杆(41)绕铰点转动。

5.根据权利要求4所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述摇杆(41)于与压头(22)接触的端部设有凹孔(413)，所述凹孔(413)内廓与压头(22)配合，所述凹孔(413)外围设有挡块(4131)。

6.根据权利要求3所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述压板(2)的内侧面与摇杆(41)的一端通过铰接连杆(23)铰接，所述摇杆(41)的另一端设有将锁钩(42)卡进锁孔(51)的卡头(412)，中部一点设有与车门内壁铰接的铰点，所述压板(2)向车门内壁移动驱动摇杆(41)绕铰点转动。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述锁钩(42)一端通过沿锁孔(51)轴向放置的第三弹性件(6)连接于车门内壁上，且锁钩(42)于该端设有与摇杆(41)卡合的卡位(421)，所述锁钩(42)的另一端勾合在锁孔(51)中且锁钩(42)压紧第三弹性件(6)。

8.根据权利要求7所述的内嵌式车门拉手，其特征在于：所述锁钩(42)从锁孔(51)中脱出，其外端点(422)超出车门于垂直车门内壁方向的外缘(52)。