CN209584730U - 一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，其特征在于：所述结构施工时无需中断铁路运营，所述板梁固定在相邻的所述横梁间，所述板梁顶面与所述横梁顶面相平齐，所述板梁及所述横梁支承在铁路线路的下方，所述桩基设置在所述横梁的两端底部，且所述桩基均布置所述铁路限界外。本实用新型的优点是：实现了铁路不中断运营线下施工桩板结构；实现了将型钢骨架代替钢筋骨架，通过若干个型钢拼接组成，可以通过型钢长度的不同组合满足各种跨度桩板结构的需要，适于推广；施工安装速度快，型钢采用栓接，拼装方便可靠，吊装重量轻，可在狭小的铁路下方空间实施，对既有铁路影响小；结构安全可靠；工程造价低，经济性好。

Description

一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构

技术领域

本实用新型涉及建筑工程技术领域，尤其涉及一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构。

背景技术

桩板结构是指桩板结构路基下部的钢筋混凝土桩基、路基与上部的钢筋混凝土承载板组成，桩板固接，并与路基土共同组成一个承载结构。主要适用于新建客运专线无砟轨道铁路中的工程地质条件复杂的低路堤和路堑地段，以及两桥之间短路基、道岔区路基等特殊地段软弱地基加固，同时可以用于已建路堤的补强加固。

随着城市交通的飞速发展，平面交通已无法满足日益增长的城市交通需求，因此，开发城市地下空间以形成立体化城市交通系统成为当今城市建设的迫切需要。在城市隧道的施工过程中，隧道开挖势必会对地面上的建筑物产生影响。因此，对既有结构物下方隧道施工的影响进行研究是很有必要的。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，将板梁设置在相邻横梁间，并使板梁标高与横梁标高平齐，在减少开挖量的同时，将板梁承托在铁路下方，使得铁路能正常运营。

一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，包括桩基、横梁及板梁，所述横梁架设在所述桩基上，其特征在于：利用该型钢混凝土桩板结构在施工时无需中断铁路运营，所述板梁固定在相邻的所述横梁间，所述板梁顶面与所述横梁顶面相平齐，所述板梁及所述横梁支承在铁路线路的下方，所述桩基设置在所述横梁的两端底部，且所述桩基均布置所述铁路限界外。

所述板梁为π形板梁。

所述横梁垂直于所述铁路线路方向布置。

所述横梁与所述板梁通过螺栓连为一体结构。

所述板梁内设有若干纵横交错的型钢，所述型钢之间螺栓连接；在所述横梁上设有螺栓垫板，所述型钢中的主受力型钢与所述螺栓垫板通过所述螺栓连接固定使所述横梁和所述板梁连为一体结构。

本实用新型的优点是：实现了铁路不中断运营线下施工桩板结构；该结构的受力体系中，将型钢骨架代替钢筋骨架，通过若干个型钢拼接组成，可以通过型钢长度的不同组合满足各种跨度桩板结构的需要，适于推广；施工安装速度快，型钢采用栓接，拼装方便可靠，吊装重量轻，可在狭小的铁路下方空间实施，铁路运营不中断施工，对既有铁路影响小；技术成熟，结构安全可靠；比相同跨度的钢筋混凝土结构工程造价低，经济性好。

附图说明

图1为本实用新型的布置结构立面图；

图2为本实用新型的布置结构平面图；

图3为图2的A-A断面图；

图4为本实用新型中板梁与横梁的连接结构示意图；

图5为本实用新型中横向工字钢与竖向型钢的连接示意图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-5所示，图中标记1-18分别表示为：铁路线路1、板梁2、轨道3、碎石道砟4、素混凝土5、横梁6、桩基7、横向型钢8、纵向型钢9、螺栓垫板10、桩基11、桩基12、横梁13、横梁14、板梁15、挡砟墙16、螺栓17、工字钢18。

实施例：本实施例为一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，施工时不需要中断铁路运营，减少对铁路运营影响，板梁直接承载上部运营铁路，保证其下土层不承担荷载或者极少承担荷载，并将荷载传递至桩基，使得铁路能正常运行；板梁的标高与横梁的标高平齐，减少对既有路基的开挖量。

如图1所示，该桩板结构为两跨结构，包括板梁2、板梁15、横梁6、横梁13、横梁14、桩基7、桩基11及桩基12。

其中，如图1及图2所示，桩基7分别布置在铁路线路1的两侧，避免施工桩基7时影响铁路的正常运营。横梁6架设在两侧的桩基7上，横梁6用来承受上部荷载并将荷载传递至桩基7，桩基7承受横梁6传递来的荷载，并将荷载向下传递。横梁6的布置位置垂直于铁路线路1的布置方向，使结构具备良好的受力性能，提高结构的稳定性。桩基11及桩基12的布置形式与桩基7相同，横梁13与横梁14的布置结构与横梁6相同，通过设置多个横梁，进一步提高结构的承载力，从而提高结构的安全性。

如图1所示，板梁2设置在横梁6与横梁13之间，板梁2支承在轨道3的碎石道砟4的下方，一方面板梁2支撑住上部铁路结构，确保上部铁路能正常运营；另一方面将板梁2作为直接承载结构，保证其下土层不承担荷载或者极少承担荷载，并直接将荷载传递给桩基7及桩基11。板梁2、横梁6与横梁13的标高平齐，减少对既有路基的开挖量，缩短施工工期。板梁15的布置形式与板梁2相同，板梁的数量依据上部荷载的大小进行调整，确保桩板结构施工的同时上部铁路仍能处于运营状态。

如图3所示，板梁2选用π形板梁，相较于矩形板梁，节约材料用量，进一步减少对既有路基的开挖量，缩短施工工期。板梁2内设有作为型钢的工字钢18，提高板梁2的抗弯性能。

如图4所示，工字钢18包括若干纵横交错的横向型钢8及纵向型钢9，进一步提高板梁的抗弯性能，相较于传统的钢筋骨架，不仅减少材料用量，还省去了绑扎钢筋，缩短了施工工期，降低了施工作业人员的安全风险。如图4及图5所示，横向型钢8与纵向型钢9栓接为一体结构，拼装方便可靠，吊装重量轻，可在狭小的铁路下方施工，对既有路基的影响小。

如图4所示，板梁的两端伸入两侧的横梁内，增强结构的连接强度，提高结构的稳定性。横梁上预留螺栓垫板10，方便后期横向型钢8的准确定位。横向型钢8通过螺栓17固定在螺栓垫板10上，拼装简单。

本实施例在具体实施时：

桩板结构的跨数根据工程实际情况选择。

横梁与碎石道砟4的间隙内填充有素混凝土5，加强桩板结构的稳定性，增加桩板结构与上部铁路的接触面积，提高桩板结构对上部铁路的支撑性能。

如图3所示，板梁2的两端与挡砟墙16的两端平齐，进一步提高板梁2与上部铁路的接触面积，提高桩板结构对上部铁路的支撑性能。

桩基、横梁及板梁均为混凝土制成。

虽然以上实施例已经参照附图对本实用新型目的的构思和实施例做了详细说明，但本领域普通技术人员可以认识到，在没有脱离权利要求限定范围的前提条件下，仍然可以对本实用新型作出各种改进和变换故在此不一一赘述。

Claims (5)

1.一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，包括桩基、横梁及板梁，所述横梁架设在所述桩基上，其特征在于：所述板梁固定在相邻的所述横梁间，所述板梁顶面与所述横梁顶面相平齐，所述板梁及所述横梁支承在铁路线路的下方，所述桩基设置在所述横梁的两端底部，且所述桩基均布置所述铁路限界外。

2.根据权利要求1所述的一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，其特征在于：所述板梁为π形板梁。

3.根据权利要求1所述的一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，其特征在于：所述横梁垂直于所述铁路线路方向布置。

4.根据权利要求1所述的一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，其特征在于：所述横梁与所述板梁通过螺栓连为一体结构。

5.根据权利要求4所述的一种用于不中断运营铁路下方的型钢混凝土桩板结构，其特征在于：所述板梁内设有若干纵横交错的型钢，所述型钢之间螺栓连接；在所述横梁上设有螺栓垫板，所述型钢中的主受力型钢与所述螺栓垫板通过所述螺栓连接固定使所述横梁和所述板梁连为一体结构。