CN209581334U - 一种车辆及其支架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其支架。该支架包括底座、转接座以及安装平台；底座用于固定连接于车体；转接座可调节地安装于底座，用于调节转接座相对于底座的位置；安装平台可调节地安装于转接座、且设置有用于固定安装电子设备的安装部，安装平台用于调节电子设备相对于转接座的位置。该支架能够将电子设备安装于车体，并能够实现电子设备的安装位置和/或工作姿态的调节，并且该支架无需定制，能够解决现有定制支架不便于调节电子设备的安装位置或工作姿态的问题，以及定制支架的生产周期长、生产成本高和无法批量生产的问题。

Description

一种车辆及其支架

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆及其支架。

背景技术

为了满足车辆智能驾驶或者自动驾驶的需求，通常会在车辆上安装多个电子设备来获取驾驶环境的相关信息，为智能驾驶或者自动驾驶提供参考，这些电子设备通常包括雷达、摄像头、IMU(Inertial measurement unit，惯性测量单元)、GPS(GlobalPositioning System，全球定位系统)、扬声器、灯光设备、显示装置等电子设备。为了将电子设备安装于车体上，需要通过定制与电子设备相匹配的固定支架，通过该固定支架将电子设备安装于车辆的车体上。

但是，由于固定支架的形态是固定的，存在不便于调节安装于其上的电子设备的位置或姿态(例如倾斜角度)的缺陷；并且，定制支架还具有生产周期长、生产成本高和无法批量生产的缺点。

实用新型内容

本申请提供了一种车辆及其支架，该支架能够将电子设备安装于车体，并能够实现电子设备的安装位置和/或工作姿态的调节，并且该支架无需定制，能够解决现有定制支架不便于调节电子设备的安装位置或工作姿态的问题，以及定制支架的生产周期长、生产成本高和无法批量生产的问题。

为达到上述目的，本申请提供以下技术方案：

一种支架，用于将电子设备安装于车辆的车体上，所述支架包括底座、转接座以及安装平台，其中：

所述底座用于固定连接于所述车体；

所述转接座可调节地安装于所述底座，用于调节所述转接座相对于所述底座的位置；

所述安装平台可调节地安装于所述转接座、且设置有用于固定安装所述电子设备的安装部，所述安装平台用于调节所述电子设备相对于所述转接座的位置。

优选地，还包括用于将所述转接座安装于所述底座的两个调节板，两个所述调节板相对设置且滑动配合地安装于所述底座，所述调节板设置有贯穿其厚度的第一弧形孔；

所述转接座通过穿设于所述第一弧形孔中的第一紧固件安装于两个所述调节板。

优选地，所述调节板为直角形板状件，包括垂直相交的第一板状件和第二板状件，其中：

所述第一弧形孔形成于所述第一板状件上，所述转接座安装于所述第一板状件；

所述第二板状件上设置有贯穿其厚度的至少两个第一固定通孔，所述第二板状件通过穿设所述第一固定通孔的第二紧固件安装于所述底座。

优选地，所述底座设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽，所述第二紧固件的一端能够沿所述第一滑槽滑动地安装于所述底座。

优选地，还包括设置于所述安装平台与所述转接座之间的支撑座，所述支撑座的一端安装于所述转接座、且另一端设置有两个并行排列的支板；

所述安装平台可调节地安装于两个所述支板。

优选地，每个所述支板上均设置有一个第二弧形孔；

所述安装平台通过穿设于所述第二弧形孔中的第三紧固件安装于所述支板上。

优选地，所述支撑座的一端设置有贯穿其厚度的至少两个第二固定通孔，所述支撑座通过穿设于所述第二固定通孔中的第四紧固件安装于所述转接座。

优选地，所述转接座上设置有沿其长度方向延伸的第二滑槽，所述第四紧固件的一端能够沿所述第二滑槽滑动地安装于所述转接座。

优选地，所述安装平台包括：

滑座，所述滑座可调节地安装于所述支撑座背离所述转接座的一端；

固定板，所述固定板滑动配合地安装于所述滑座背离所述支撑座的一侧，且所述固定板形成所述安装部。

优选地，所述滑座在朝向所述固定板的一侧表面设置有滑轨，所述固定板设置有与所述滑轨滑动配合的滑块。

优选地，所述滑轨可调节地安装于所述滑座，用于调节所述滑座相对所述滑轨的位置。

优选地，所述底座和所述转接座均采用型材制成。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车体，还包括如上述技术方案提供的任意一种支架，所述支架安装于所述车体上。

与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：

本申请实施例提供了一种车辆及其支架，该支架通过安装平台固定安装电子设备，通过转接座与底座之间的位置调节实现转接座的位置和角度的调节，并通过安装平台与转接座之间的位置调节实现安装平台的位置和角度的调节，进而实现安装于安装平台上的电子设备的安装位置和/或工作姿态的调节，并且该支架结构简单、无需定制，能够解决现有定制支架不便于调节电子设备的安装位置或工作姿态的问题，以及定制支架的生产周期长、生产成本高和无法批量生产的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种支架的结构示意图；

图2为图1中支架的另一个视角的结构示意图；

图3为图1中支架的另一个视角的结构示意图；

图4为图1中支架的另一个视角的结构示意图。

附图标记：

1-支架；11-底座；12-转接座；13-安装平台；14-调节板；15-第一紧固件； 16-第二紧固件；17-支撑座；18-第三紧固件；19-第四紧固件；20-第五紧固件； 111-第一滑槽；121-第二滑槽；131-滑座；132-固定板；133-滑轨；134-滑块； 141-第一板状件；142-第二板状件；143-第一弧形孔；144-第一固定通孔；171- 支板；172-第二弧形孔；1311-第三弧形孔；1321-安装部；1341-卡槽。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种车辆及其支架，该支架能够实现电子设备的安装位置和/或工作姿态的调节，并且该支架结构简单、无需定制，能够解决现有定制支架不便于调节电子设备的安装位置或工作姿态的问题，以及定制支架的生产周期长、生产成本高和无法批量生产的问题。

其中，请参考图1、图2、图3和图4，本申请实施例提供了一种支架1，用于将电子设备安装于车辆的车体上，支架1包括底座11、转接座12以及安装平台13，其中：

底座11用于固定连接于车体；底座11可以直接焊接、粘接连接于车体上，也可以通过螺钉、螺栓、铆钉、绳索等连接件固定连接于车体上；如图1结构所示，底座11可以采用型材制成，也可以采用板状件或框架构成，制备底座 11的型材可以采用钢材等金属材料、ABS塑料等塑料材料、铝合金等合金材料或塑钢等复合材料制成；

转接座12可调节地安装于底座11，用于调节转接座12相对于底座11的位置；如图1和图2结构所示，转接座12可以通过第一紧固件15安装于两个调节板14上，第一紧固件15穿过调节板14的第一弧形孔143将转接座12安装于调节板14，因此，能够通过调节第一紧固件15在第一弧形孔143中的位置来调节转接座12的位置和角度；两个调节板14通过第二紧固件16安装于底座11上，第二紧固件16的一端固定于底座11的第一滑槽111内，因此，能够通过第二紧固件16沿第一滑槽111的滑动来调节调节板14的位置，进而调节安装于调节板14上的转接座12的位置；转接座12可以采用型材制成，转接座12的型材可以采用钢材等金属材料、ABS塑料等塑料材料、铝合金等合金材料或塑钢等复合材料制成；

安装平台13可调节地安装于转接座12、且设置有用于固定安装电子设备的安装部1321，安装平台13用于调节电子设备相对于转接座12的位置。如图 2和图3结构所示，安装平台13包括用于固定电子设备的固定板132，固定板 132可以通过依次连接的滑轨133、滑座131和支撑座17安装于转接座12，并能够通过各部件之间的相对调节实现电子设备的位置和/或角度调节。

上述支架1在使用过程中，通过底座11安装于车体上，并将电子设备安装于安装平台13上；在装配过程中或使用过程中，可以通过转接座12与底座 11之间的相对调节实现转接座12的位置和角度的改变，并通过安装平台13 与转接座12之间的相对调节能够实现安装平台13的位置和角度的调节，进而实现安装于安装平台13上的电子设备相对车体的安装位置和/或工作姿态的调节，并且该支架1结构简单、无需定制，能够解决现有定制支架1不便于调节电子设备的安装位置或工作姿态的问题，以及定制支架1的生产周期长、生产成本高和无法批量生产的问题。

一种具体的实施方式中，如图1和图2结构所示，上述支架1还可以包括用于将转接座12安装于底座11的两个调节板14，两个调节板14相对设置且滑动配合地安装于底座11，调节板14设置有贯穿其厚度的第一弧形孔143；转接座12通过穿设于第一弧形孔143中的第一紧固件15安装于两个调节板14。如图1结构所示，调节板14设置有贯穿其厚度的第一弧形孔143和多个第一固定通孔144，第一固定通孔144可以为圆孔、长圆孔、腰型孔、椭圆形孔等等其它任意形状的通孔；并且第一弧形孔143的覆盖角度达到周向的一半，即，第一弧形孔143对应的圆心角可以为0～180°；同时，第一弧形孔143的设置数量也不限于图1中的1个，第一弧形孔143对应的圆心角也不限于图1 中的180°，可以小于180°，也可以大于180°，第一弧形孔143的设置数量和对应圆心角大小都可以根据实际情况进行设置；在本申请实施例中，均以设置有多个第一固定通孔144和一个第一弧形孔143的调节板14为例进行说明。

根据图1和图3结构可知，调节板14可以沿底座11的长度方向滑动来实现调节板14的位置调节，还可以通过调节第一紧固件15在第一弧形孔143中的位置来实现转接座12相对底座11的位置和/或角度调节；因此，通过将转接座12安装于底座11的两个调节板14可以实现转接座12相对底座的位置和/ 或角度调节，不仅结构简单，而且调节方便、简单、快捷。

如图1结构所示，调节板14可以为直角形板状件，包括垂直相交的第一板状件141和第二板状件142，其中：第一弧形孔143形成于第一板状件141 上，转接座12安装于第一板状件141；第二板状件142上设置有贯穿其厚度的至少两个第一固定通孔144，第二板状件142通过穿设第一固定通孔144的第二紧固件16安装于底座11。如图1结构所示，第一板状件141为半圆形板，第二板状件142为矩形板，在实际使用过程中，第一板状件141不限于半圆形板、且第二板状件142也不限于矩形板，可以采用任意形状的板状件。

由于调节板14为直角形板状件，因此，调节板14可以采用板材直接冲压制成，具有结构简单、制作容易、成本低的特点。

为了提高支架1的调节便利性，底座11设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽111，第二紧固件16的一端能够沿第一滑槽111滑动地安装于底座11。如图1和图2结构所示，底座11的四个侧面均设置有第一滑槽111，且第一滑槽111沿底座11的长度方向延伸，使转接座12沿底座11的长度方向均能调节，因此，能够扩大支架1的调节范围，进而提高电子设备的安装范围，并减小与其它设备干涉的可能性。

如图2和图3结构所示，上述支架1还包括设置于安装平台13与转接座 12之间的支撑座17，支撑座17的一端安装于转接座12、且另一端设置有两个并行排列的支板171；如图1和图3结构所示，为了方便支撑座17与转接座 12之间的安装，可以在支撑座17的一端设置有贯穿其厚度的至少两个第二固定通孔(图中未示出)，支撑座17通过穿设于第二固定通孔中的第四紧固件19 安装于转接座12；如图1结构所示，转接座12上可以设置有沿其长度方向延伸的多个第二滑槽121，第四紧固件19的一端能够沿第二滑槽121滑动地安装于转接座12。通过第四紧固件19沿转接座12的第二滑槽121的滑动能够实现支撑座17相对转接座12的位置调节，最终实现安装平台13上电子设备的位置调节。

如图2结构所示，安装平台13可调节地安装于支撑座17的两个支板171。在每个支板171上均设置有一个第二弧形孔172；安装平台13通过穿设于第二弧形孔172中的第三紧固件18安装于支板171上。

第三紧固件18穿设于支板171上的第二弧形孔172中，通过使第三紧固件18在第二弧形孔172中的滑动即可实现位置和/或角度的调节，不仅调节方便、快捷，而且还可以在连接地状态下进行安装平台13相对支板171的位置和/或角度调节，有利于降低调节过程中的工作量。

如图2结构所示，安装平台13包括滑座131和固定板132；滑座131可调节地安装于支撑座17背离转接座12的一端；固定板132滑动配合地安装于滑座131背离支撑座17的一侧，且固定板132形成安装部1321，安装部1321 用于安装电子设备。滑座131在朝向固定板132的一侧表面设置有滑轨133，固定板132设置有与滑轨133滑动配合的滑块134，滑块134形成有与滑轨133 滑动配合地卡槽1341。滑轨133可调节地安装于滑座131，用于调节滑座131 相对滑轨133的位置。滑轨133与滑座131可以为一体结构，也可以如图2结构所示的分体结构，即，滑轨133通过螺栓等第五紧固件20安装于滑座131，滑座131可以设置有多个第三弧形孔1311，第五紧固件20穿设于第三弧形孔 1311中，在能够实现位置调节的情况下将滑轨133固定安装于滑座131。

需要说明的是，上述支架1可以用于安装雷达、摄像头、IMU、GPS、高清摄像头、扬声器、灯光设备、显示装置、红外相机、测距传感器、位移传感器、位置传感器、定位传感器等各种实际需要的电子设备，当然，也不限于电子设备，还可以安装任何需要安装的其它非电子设备。支架1的尺寸可以根据实际需要安装的设备的尺寸进行适应性地改变和调整。

在实际使用过程中，底座11以及转接座12均可以采用铝型材、钢型材、 ABS塑料型材、塑钢型材等型材制成；上述第一滑槽111和第二滑槽121均可以为T形槽、梯形槽、半圆形槽、矩形槽等其它任意形状的凹槽。

另外，本申请实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车体，还包括如上述实施例提供的任意一种支架1，支架1安装于车体上，用于将雷达等电子设备安装于车体上。支架1可以安装在车体的前部、后部、以及两个侧面，并可根据应用场景的需要来设置支架1的具体安装部位和安装数量。

在本申请实施例中提到的车辆可以为通过人类驾驶员驾驶的普通车辆，也可以为无人驾驶车辆，既可以为燃料车、电动车、混合动力车等无轨车辆，还可以为火车等轨道车辆。

显然，本领域的技术人员可以对本申请实施例进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (13)

1.一种支架，用于将电子设备安装于车辆的车体上，其特征在于，所述支架包括底座、转接座以及安装平台，其中：

所述底座用于固定连接于所述车体；

所述转接座可调节地安装于所述底座，用于调节所述转接座相对于所述底座的位置；

所述安装平台可调节地安装于所述转接座、且设置有用于固定安装所述电子设备的安装部，所述安装平台用于调节所述电子设备相对于所述转接座的位置。

2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括用于将所述转接座安装于所述底座的两个调节板，两个所述调节板相对设置且滑动配合地安装于所述底座，所述调节板设置有贯穿其厚度的第一弧形孔；

所述转接座通过穿设于所述第一弧形孔中的第一紧固件安装于两个所述调节板。

3.根据权利要求2所述的支架，其特征在于，所述调节板为直角形板状件，包括垂直相交的第一板状件和第二板状件，其中：

所述第一弧形孔形成于所述第一板状件上，所述转接座安装于所述第一板状件；

所述第二板状件上设置有贯穿其厚度的至少两个第一固定通孔，所述第二板状件通过穿设所述第一固定通孔的第二紧固件安装于所述底座。

4.根据权利要求3所述的支架，其特征在于，所述底座设置有沿其长度方向延伸的第一滑槽，所述第二紧固件的一端能够沿所述第一滑槽滑动地安装于所述底座。

5.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，还包括设置于所述安装平台与所述转接座之间的支撑座，所述支撑座的一端安装于所述转接座、且另一端设置有两个并行排列的支板；

所述安装平台可调节地安装于两个所述支板。

6.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，每个所述支板上均设置有一个第二弧形孔；

所述安装平台通过穿设于所述第二弧形孔中的第三紧固件安装于所述支板上。

7.根据权利要求6所述的支架，其特征在于，所述支撑座的一端设置有贯穿其厚度的至少两个第二固定通孔，所述支撑座通过穿设于所述第二固定通孔中的第四紧固件安装于所述转接座。

8.根据权利要求7所述的支架，其特征在于，所述转接座上设置有沿其长度方向延伸的第二滑槽，所述第四紧固件的一端能够沿所述第二滑槽滑动地安装于所述转接座。

9.根据权利要求5所述的支架，其特征在于，所述安装平台包括：

滑座，所述滑座可调节地安装于所述支撑座背离所述转接座的一端；

固定板，所述固定板滑动配合地安装于所述滑座背离所述支撑座的一侧，且所述固定板形成所述安装部。

10.根据权利要求9所述的支架，其特征在于，所述滑座在朝向所述固定板的一侧表面设置有滑轨，所述固定板设置有与所述滑轨滑动配合的滑块。

11.根据权利要求10所述的支架，其特征在于，所述滑轨可调节地安装于所述滑座，用于调节所述滑座相对所述滑轨的位置。

12.根据权利要求1-11任一项所述的支架，其特征在于，所述底座和所述转接座均采用型材制成。

13.一种车辆，包括车体，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的支架，所述支架安装于所述车体上。