CN209569083U - 发动机气缸盖的冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型具体涉及一种发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，包括：气缸盖本体；喷油器衬套，所述喷油器衬套设置在所述气缸盖本体的喷油器安装孔中；上层冷却水腔，所述上层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内；下层冷却水腔，所述下层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内且位于所述上层冷却水腔的下方；连接水腔，所述连接水腔设置在所述喷油器衬套的外侧，所述连接水腔连通所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔，所述连通水腔的外壁呈倾斜设置，以使所述连通水腔上宽下窄，在所述连接水腔的外壁与所述下层冷却水腔的上壁的连接处设有过渡圆角结构。

Description

发动机气缸盖的冷却结构

技术领域

本实用新型属于发动机设备领域，具体涉及一种发动机气缸盖的冷却结构。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

气缸盖是发动机的重要部件，用于密封气缸上部，并与活塞顶部和气缸一起形成燃烧室，在工作过程中承受较高的热负荷，因此需要对气缸盖进行冷却。现有发动机气缸盖冷却结构通常为上下双层水套，上下水套之间采用中间上水形式。

随着现代发动机的强化程度越来越高，气缸内的爆发压力越来越高，气缸盖所承受的热负荷和机械负荷也越来越高，现有的气缸盖冷却结构难以满足气缸盖的冷却需求，气缸盖冷却不足导致喷油器衬套温度过高，影响喷油器的性能及可靠性，另外，还将导致气缸盖局部温度过高，从而造成气缸盖开裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决上述现有技术中存在的问题之一，该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种发动机气缸盖的冷却结构，包括：气缸盖本体；喷油器衬套，所述喷油器衬套设置在所述气缸盖本体的喷油器安装孔中；上层冷却水腔，所述上层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内；下层冷却水腔，所述下层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内且位于所述上层冷却水腔的下方；连接水腔，所述连接水腔设置在所述喷油器衬套的外侧，所述连接水腔连通所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔，所述连接水腔的外壁呈倾斜设置，以使所述连接水腔上宽下窄，在所述连接水腔的外壁与所述下层冷却水腔的上壁的连接处设有过渡圆角结构。

进一步地，所述连接水腔的外壁与所述喷油器衬套的夹角为10°～30°。

进一步地，所述过渡圆角结构的半径为3-5毫米。

进一步地，所述上层冷却水腔覆盖位于所述连接水腔上方的喷油器衬套的外侧。

进一步地，所述下层冷却水腔覆盖位于所述连接水腔下方的喷油器衬套的外侧。

本实用新型的优点在于：

本实用新型实施例所提出发动机气缸盖的冷却结构，连接水腔的外壁呈倾斜设置，以使连接水腔上宽下窄，在连接水腔的外壁与下层冷却水腔的上壁的连接处设有过渡圆角结构，从而提高冷却结构的冷却效果，避免喷油器衬套的温度过高对喷油器的性能和可靠性造成不利影响，同时，避免气缸盖局部温度过高而造成气缸盖开裂。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的冷却结构整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的连接水腔倾斜侧壁结构放大示意图；

图3为本实用新型实施例的冷却结构改进前后冷却结构中冷却液流速对比图；

图4为本实用新型实施例的冷却结构改进前后气缸盖鼻梁区下底面的冷却液流速对比图。

附图中各标记表示如下：

1：气缸盖、2：喷油器衬套、3：上层冷却水腔、4：下层冷却水腔、5：连接水腔、6：过渡圆角结构、7：冷却结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1、图2所示，本实用新型实施例提出了一种发动机气缸盖的冷却结构，包括：气缸盖本体1；喷油器衬套2，喷油器衬套2设置在气缸盖本体1的喷油器安装孔中；上层冷却水腔3，上层冷却水腔3设置在气缸盖本体1内；下层冷却水腔，下层冷却水腔4设置在气缸盖本体1内且位于上层冷却水腔3的下方；连接水腔5，连接水腔5设置在喷油器衬套2的外侧，连接水腔5连通上层冷却水腔3与下层冷却水腔4，连接水腔5的外壁呈倾斜设置，以使连接水腔5上宽下窄，在连接水腔5的外壁与下层冷却水腔4的上壁的连接处设有过渡圆角结构6。

本实用新型实施例所提出的发动机气缸盖的冷却结构，通过将连接水腔 5设置成倾斜外壁，使连接水腔5上宽下窄，在连接水腔5的外壁与下层冷却水腔4的上壁的连接处设有过渡圆角结构6，能够改变冷却液在连接水腔5中的流动形式，如图3、图4所示，相同流量下，喷油器衬套2附近的流速相比现有结构可提升20％以上，冷却液更多的是沿着喷油器衬套侧以及下层冷却水腔4下壁流动，因此可以增强两处的换热能力，提高冷却效果，从而避免喷油器衬套2的温度过高对喷油器的性能和可靠性造成不利影响，以及避免与下层冷却水腔4接触的气缸盖局部的温度过高而造成气缸盖开裂。

上述实施例中，优选地，连接水腔5的外壁与喷油器衬套2的夹角为10°～30°，经过大量的试验测试，上述夹角范围对冷却液流动形式的改进最为明显。

上述实施例中，优选地，过渡圆角结构6的半径为3-5毫米。

上述实施例中，优选地，上层冷却水腔3覆盖位于连接水腔5上方的喷油器衬套2的外侧。

上述实施例中，优选地，下层冷却水腔4覆盖位于连接水腔5下方的喷油器衬套2的外侧。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，包括：

气缸盖本体；

喷油器衬套，所述喷油器衬套设置在所述气缸盖本体的喷油器安装孔中；

上层冷却水腔，所述上层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内；

下层冷却水腔，所述下层冷却水腔设置在所述气缸盖本体内且位于所述上层冷却水腔的下方；

连接水腔，所述连接水腔设置在所述喷油器衬套的外侧，所述连接水腔连通所述上层冷却水腔与所述下层冷却水腔，所述连接水腔的外壁呈倾斜设置，以使所述连接水腔上宽下窄，在所述连接水腔的外壁与所述下层冷却水腔的上壁的连接处设有过渡圆角结构。

2.根据权利要求1所述的发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，所述连接水腔的外壁与所述喷油器衬套的夹角为10°～30°。

3.根据权利要求1或2所述的发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，所述过渡圆角结构的半径为3-5毫米。

4.根据权利要求1或2所述的发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，所述上层冷却水腔覆盖位于所述连接水腔上方的喷油器衬套的外侧。

5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖的冷却结构，其特征在于，所述下层冷却水腔覆盖位于所述连接水腔下方的喷油器衬套的外侧。