CN209555787U - 一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，涉及桥墩柱加固技术领域，其包括桥梁体，所述桥梁体的下表面设置有桥墩柱本体，且桥梁体的下表面通过两个第一螺栓与连接箱的上表面固定连接，所述连接箱的下表面通过两个第二螺栓与固定板的上表面固定连接，所述连接箱的上表面开设第一通孔，且连接箱的下表面开设有第二通孔，所述固定板的上表面开设有第三通孔。该道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，通过第一螺栓、第二螺栓、连接箱、第一挂钩、第二挂钩、固定板和工字件的共同作用，从而实现了对于桥墩柱本体的加固，降低了桥梁体因横向抗倾覆稳定不利出现桥墩柱本体发生横向整体失稳情况发生的概率，且施工周期较短，施工难度较低。

Description

一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置

技术领域

本实用新型涉及桥墩柱加固技术领域，具体为一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置。

背景技术

近年来，为缓解交通压力，许多城市建造了众多城市高架桥及立交桥。独柱墩桥梁凭借占地小、桥下空间大、外形简单等优点被广泛应用其中。然而独柱墩桥梁在横桥向采用单支座形式，对主梁的横向约束较弱，在较大偏载车辆下或地震下，会使支座出现脱空现象，造成主梁侧向倾覆的重大事故。例如，2007年包头民族东路高架侧倾、2010年南京内环高架施工中侧倾、2012年哈尔滨阳明滩大桥匝道桥侧倾，2015年赣粤高速河源出口匝道桥侧倾等事故。以上事故的发生不仅阻塞了交通，也对当地政府造成了重大经济损失。因此，通过对已建独柱墩桥梁进行防倾覆加固，可有效降低城市桥梁发生倾覆破坏的风险，延长桥梁使用寿命，避免因桥梁倾覆可能引起的人员伤亡及经济损失。

但由于独柱墩在横桥向采用单支点支撑，在汽车的横向偏载作用下，对桥梁的横向抗倾覆稳定不利，大量的事实证明，在超载情况达到一定值，偶然偏心荷载作用下，独柱墩桥梁可能发生横向整体失稳。

实际施工中，加固措施，一般是在既有桥墩下搭设支架后顶起上部梁体，将既有桥墩墩顶混凝土凿除一部分，增设混凝土盖梁，待混凝土强度形成后改单支座设计为双支座设计，但施工周期较长，施工难度较大。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，解决了传统的桥墩柱加固方式施工周期较长，施工难度较大的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括桥梁体，所述桥梁体的下表面设置有桥墩柱本体，且桥梁体的下表面通过两个第一螺栓与连接箱的上表面固定连接，所述连接箱的下表面通过两个第二螺栓与固定板的上表面固定连接，所述连接箱的上表面开设第一通孔，且连接箱的下表面开设有第二通孔，所述固定板的上表面开设有第三通孔，且桥墩柱本体的底端依次穿过第一通孔、第二通孔和第三通孔并延伸至固定板的下方，所述第三通孔的内壁与桥墩柱本体的外壁搭接。

所述桥墩柱本体的左右两侧面均镶嵌有第一连接装置，且两个第一连接装置相远离的一面均固定连接有钢筋板，且两个钢筋板的上表面均通过第二连接装置与桥梁体的下表面固定连接。

所述第一通孔的内壁开设环形槽，所述环形槽的内壁通过若干个工字件与桥梁体的外壁固定连接。

优选的，所述第一连接装置包括第一连接板，所述第一连接板的左侧面与钢筋板的右侧面固定连接，且第一连接板的右侧面设置有若干个第一挂钩，且若干个第一挂钩均镶嵌在桥梁体的左侧面。

优选的，所述第二连接装置包括第二连接板，所述第二连接板的下表面与钢筋板的上表面固定连接，且第二连接板的上表面设置有若干个第二挂钩，且若干个第二挂钩均镶嵌在桥梁体的下表面。

优选的，所述钢筋板包括框架，所述框架的上表面与第二连接板的下表面固定连接，且框架的右侧面与第一连接板的左侧面固定连接，且框架的内壁设置有若干个纵向钢筋，且框架的内壁设置有若干个横向钢筋，且干个纵向钢筋和若干个横向钢筋交错设置。

优选的，所述连接箱顶部的外壁开设有一个注浆孔，且连接箱的外壁设置有环氧树脂层。

优选的，所述连接箱由两个壳体固定连接而成，所述固定板由两个半圆形钢板固定连接而成。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

1、该道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，通过第一螺栓、第二螺栓、连接箱、第一挂钩、第二挂钩、固定板和工字件的共同作用，工人把若干个第一挂钩镶嵌在桥墩柱本体的外壁，把若干个第二挂钩镶嵌在桥梁体的下表面，把连接箱套在桥墩柱本体的外壁，通过两个第一螺栓使得连接箱与桥梁体固定连接，把固定板套接在桥墩柱本体的外壁，通过两个第二螺栓使得连接箱与固定板固定连接，然后通过若干个工字件把桥墩柱本体与固定板固定连接，然后通过注浆孔，往连接箱中注浆，使得混凝土填满连接箱，从而实现了对于桥墩柱本体的加固，降低了桥梁体因横向抗倾覆稳定不利出现桥墩柱本体发生横向整体失稳情况发生的概率，且施工周期较短，施工难度较低。

2、该道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，通过设置纵向钢筋和横向钢筋，横向钢筋和纵向钢筋均为螺纹钢筋，螺纹钢筋外表面有条纹，可增大摩擦力，使横向钢筋、纵向钢筋与混凝土咬合在一起，形成一体，在受外力的作用下不会产生抽动现象，提高混凝土的强度，使得桥墩柱本体的固定更牢固。

3、该道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，通过设置连接箱，且连接箱的外壁设置有环氧树脂层，从而使得钢制连接箱长时间不生锈，保障了连接箱的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型钢筋板正视的放大结构示意图；

图3为本实用新型固定板仰视的结构示意图。

图中：1桥梁体、2桥墩柱本体、3连接箱、4第一通孔、5第一螺栓、6第二通孔、7第二螺栓、8第一连接装置、81第一挂钩、82第一连接板、9钢筋板、91框架、92纵向钢筋、93横向钢筋、10第二连接装置、101第二挂钩、102第二连接板、11固定板、12第三通孔、13环形槽、14工字件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括桥梁体1，桥梁体1的下表面设置有桥墩柱本体2，且桥梁体1的下表面通过两个第一螺栓5与连接箱3的上表面固定连接，通过设置第一螺栓5，从而实现了连接箱3与桥梁体1之间的固定，连接箱3顶部的外壁开设有一个注浆孔，且连接箱3的外壁设置有环氧树脂层，通过设置连接箱3，且连接箱3的外壁设置有环氧树脂层，从而使得钢制连接箱3长时间不生锈，保障了连接箱3的使用寿命，连接箱3的下表面通过两个第二螺栓7与固定板11的上表面固定连接，通过设置第二螺栓7，从而实现了连接箱3与固定板11之间的固定，连接箱3的上表面开设第一通孔4，且连接箱3的下表面开设有第二通孔6，固定板11的上表面开设有第三通孔12，且桥墩柱本体2的底端依次穿过第一通孔4、第二通孔6和第三通孔12并延伸至固定板11的下方，第三通孔12的内壁与桥墩柱本体2的外壁搭接，通过设置第三通孔12，且第三通孔12的内壁设置有密封圈，从而实现了第三通孔12与桥墩柱本体2之间的密封，防止了注浆过程中混凝土的掉落。

桥墩柱本体2的左右两侧面均镶嵌有第一连接装置8，且两个第一连接装置8相远离的一面均固定连接有钢筋板9，第一连接装置8包括第一连接板82，第一连接板82的左侧面与钢筋板9的右侧面固定连接，且第一连接板82的右侧面设置有若干个第一挂钩81，且若干个第一挂钩81均镶嵌在桥梁体1的左侧面，通过第一挂钩81、第一连接板82、第二挂钩101、第二连接板102和钢筋板9的共同作用，工人把若干个第一挂钩81镶嵌在桥墩柱本体2的外壁，把若干个第二挂钩101镶嵌在桥梁体1的下表面，从而实现了桥墩柱本体2与桥梁体1之间的加固，降低了桥梁体1因横向抗倾覆稳定不利出现桥墩柱本体2发生横向整体失稳情况发生的概率，且两个钢筋板9的上表面均通过第二连接装置10与桥梁体1的下表面固定连接，钢筋板9包括框架91，框架91的上表面与第二连接板102的下表面固定连接，且框架91的右侧面与第一连接板82的左侧面固定连接，且框架91的内壁设置有若干个纵向钢筋92，且框架91的内壁设置有若干个横向钢筋93，且干个纵向钢筋92和若干个横向钢筋93交错设置，通过设置纵向钢筋92和横向钢筋93，横向钢筋93和纵向钢筋92均为螺纹钢筋，螺纹钢筋外表面有条纹，可增大摩擦力，使横向钢筋93、纵向钢筋92与混凝土咬合在一起，形成一体，在受外力的作用下不会产生抽动现象，提高混凝土的强度，使得桥墩柱本体2与桥梁体1之间的固定更牢固，第二连接装置10包括第二连接板102，第二连接板102的下表面与钢筋板9的上表面固定连接，且第二连接板102的上表面设置有若干个第二挂钩101，且若干个第二挂钩101均镶嵌在桥梁体1的下表面。

第一通孔4的内壁开设环形槽13，环形槽13的内壁通过若干个工字件14与桥梁体1的外壁固定连接，通过设置工字件14，从而实现了桥墩柱本体2与固定板11之间的固定。

本实用新型的操作步骤为：

S1、工人把若干个第一挂钩81镶嵌在桥墩柱本体2的外壁，把若干个第二挂钩101镶嵌在桥梁体1的下表面；

S2、把连接箱3套在桥墩柱本体2的外壁，通过两个第一螺栓5使得连接箱3与桥梁体1固定连接；

S3、把固定板11套接在桥墩柱本体2的外壁，通过两个第二螺栓7使得连接箱3与固定板11固定连接，然后通过若干个工字件14把桥墩柱本体2与固定板11固定连接，然后通过注浆孔，往连接箱3中注浆，使得混凝土填满连接箱3。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，包括桥梁体(1)，其特征在于：所述桥梁体(1)的下表面设置有桥墩柱本体(2)，且桥梁体(1)的下表面通过两个第一螺栓(5)与连接箱(3)的上表面固定连接，所述连接箱(3)的下表面通过两个第二螺栓(7)与固定板(11)的上表面固定连接，所述连接箱(3)的上表面开设第一通孔(4)，且连接箱(3)的下表面开设有第二通孔(6)，所述固定板(11)的上表面开设有第三通孔(12)，且桥墩柱本体(2)的底端依次穿过第一通孔(4)、第二通孔(6)和第三通孔(12)并延伸至固定板(11)的下方，所述第三通孔(12)的内壁与桥墩柱本体(2)的外壁搭接；

所述桥墩柱本体(2)的左右两侧面均镶嵌有第一连接装置(8)，且两个第一连接装置(8)相远离的一面均固定连接有钢筋板(9)，且两个钢筋板(9)的上表面均通过第二连接装置(10)与桥梁体(1)的下表面固定连接；

所述第一通孔(4)的内壁开设环形槽(13)，所述环形槽(13)的内壁通过若干个工字件(14)与桥梁体(1)的外壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述第一连接装置(8)包括第一连接板(82)，所述第一连接板(82)的左侧面与钢筋板(9)的右侧面固定连接，且第一连接板(82)的右侧面设置有若干个第一挂钩(81)，且若干个第一挂钩(81)均镶嵌在桥梁体(1)的左侧面。

3.根据权利要求2所述的一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述第二连接装置(10)包括第二连接板(102)，所述第二连接板(102)的下表面与钢筋板(9)的上表面固定连接，且第二连接板(102)的上表面设置有若干个第二挂钩(101)，且若干个第二挂钩(101)均镶嵌在桥梁体(1)的下表面。

4.根据权利要求3所述的一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述钢筋板(9)包括框架(91)，所述框架(91)的上表面与第二连接板(102)的下表面固定连接，且框架(91)的右侧面与第一连接板(82)的左侧面固定连接，且框架(91)的内壁设置有若干个纵向钢筋(92)，且框架(91)的内壁设置有若干个横向钢筋(93)，且干个纵向钢筋(92)和若干个横向钢筋(93)交错设置。

5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述连接箱(3)顶部的外壁开设有一个注浆孔，且连接箱(3)的外壁设置有环氧树脂层。

6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁施工用桥墩柱加固装置，其特征在于：所述连接箱(3)由两个壳体固定连接而成，所述固定板(11)由两个半圆形钢板固定连接而成。