CN209534906U - 一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架及汽车，包括可安装在后备箱底面的移动组件以及至少三个上下叠放在一起的第一储物盒，最下端的一个第一储物盒通过移动组件可在后备箱内前后移动，每个第一储物盒的左右两侧侧壁均通过两根平行的第一连杆与其相邻的第一储物盒的左右两侧侧壁转动连接以使得所有第一储物盒可收拢在一起或分开形成间隙，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总高度小于汽车后备箱内高度，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总纵向长度小于汽车后备箱的深度。该货架为折叠式货架，减少不使用时的占用空间，多个第一储物盒可以收纳不同种类的商品，方便消费者选购。

Description

一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架及汽车。

背景技术

汽车的后备箱一般具有较大的空间，可用于存放较多物件，由于汽车具有很强的便利性，现在有些商贩使用汽车后备箱来销售小商品，而现有的汽车后备箱中没有设计专门的货架，小商品摆放在后备箱中显得拥挤杂乱，且不利于消费者选购。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，可对商品进行收纳，方便消费者选购，并能够折叠使其方便安装在汽车后备箱内。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，包括可安装在后备箱底面的移动组件以及至少三个上下叠放在一起的第一储物盒，最下端的一个第一储物盒通过移动组件可在后备箱内前后移动，每个第一储物盒的左右两侧侧壁均通过两根平行的第一连杆与其相邻的第一储物盒的左右两侧侧壁转动连接以使得所有第一储物盒可收拢在一起或分开形成间隙，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总高度小于汽车后备箱内高度，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总纵向长度小于汽车后备箱的深度。

这样的，该货架包括至少三个上下叠放在一起的第一储物盒，相邻的第一储物盒之间通过第一连杆连接，使得第一储物盒之间可以收拢或分开，形成折叠式货架，减少不使用时的占用空间，便于安装在汽车后备箱内，多个第一储物盒可以收纳不同种类的商品，方便消费者选购。

作为优化，每个第一储物盒的左右两侧外侧壁均固定有一水平设置的支撑杆，相邻的两个第一储物盒之间，位于下方的第一储物盒的支撑杆的中点与位于上方的第一储物盒的支撑杆的前端通过第一连杆转动连接，位于下方的第一储物盒的支撑杆的后端与位于上方的第一储物盒的支撑杆的中点通过另一第一连杆转动连接，同一侧的两根第一连杆与其所对应连接的两个第一储物盒的支撑杆构成平行四边形机构。

这样的，通过设置支撑杆与第一连杆构成平行四边形机构，方便转动第一连杆以使得两个相邻的第一储物盒收拢或分开。

作为优化，相邻的三个第一储物盒之间，位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点与其上方的第一储物盒的支撑杆的前端之间转动连接的第一连杆和位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点与其下方的第一储物盒的支撑杆的后端之间转动连接的第一连杆一体成型为第一长连杆，所述第一长连杆的中点与位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点重合。

这样的，通过同一个支撑杆中点的两个第一连杆一体成型为第一长连杆，有利于简化结构，方便组装。

作为优化，所述移动组件包括两个平行设置导轨以及位于两导轨之间与导轨配合的两滑轨，所述滑轨上设置有可在导轨上滑动的滑轮，最下端的第一储物盒的支撑杆的前端与滑轨中点通过第二连杆转动连接，最下端的第一储物盒的支撑杆的中点与滑轨的后端通过第三连杆转动连接。

这样的，移动组件包括导轨和滑轨，两导轨沿后备箱的前后方向设置，方便第一储物盒在后备箱内前后移动，方便消费者选购第一储物盒内的商品。

作为优化，转动连接最下端的第一储物盒的支撑杆中点与其相邻的第一储物盒的支撑杆的前端的第一连杆和第三连杆一体成型为第二长连杆，所述第二长连杆的中点与位于最下端的第一储物盒的支撑杆的中点重合。

这样的，第一连杆与第三连杆一体成型为第二长连杆，有利于简化结构，方便组装。

作为优化，在所述滑轨上位于第二连杆前侧设置有限制第二连杆向前转动角度的第一限位块。

这样的，设置第一限位块可以防止第二连杆向前转动过大以致倾覆，当第二连杆向前转动至与第一限位块抵接时，所述第二连杆与水平面之间的夹角为45°。

作为优化，在所述滑轨上位于第三连杆后侧设置有限制第三连杆向后转动角度的第二限位块。

这样的，设置第二限位块可以防止第三连杆向后转动过大以致倾覆，当第三连杆向后转动至与第二限位块抵接时，所述第三连杆与水平面之间的夹角为90°。

作为优化，在最上方的第一储物盒的中间设有将第一储物盒分为前后两部分的隔板；在最上方的第一储物盒的上方还设置有两个左右分布的第二储物盒，第二储物盒的前后两侧外壁均通过第四连杆与隔板及最上方的第一储物盒的后侧壁转动连接以使得两个第二储物盒可沿左右两侧分开形成间隙或收拢在一起。

这样的，通过在最上方的一个第一储物盒中间设置隔板，将该第一储物盒分为前后两部分，便于收纳不同种类的商品，通过第二储物盒的设置，也便于收纳更多不同种类的商品，利于第四连杆转动连接第二储物盒与第一储物盒，方便收拢和分开两个第二储物盒，便于与其他第一储物盒形成一个整体的折叠式货架。

作为优化，转动第四连杆使得两个第二储物盒收拢时，两个第二储物盒在水平面的投影位于最上方的第一储物盒在水平面的投影内。

作为优化，这样设置可以减小货架的整体占用空间，更加方便的安装在后备箱内。

本实用新型还提供了一种汽车，包括后备箱，在后备箱内设有所述的应用于汽车后备箱内的折叠式货架。

附图说明

图1是本实用新型实施例处于收拢状态时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例处于使用状态时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例安装在汽车后备箱内时的使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合例附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：参见图1至图3，一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，包括可安装在后备箱1底面的移动组件以及至少三个上下叠放在一起的第一储物盒2，最下端的一个第一储物盒2通过移动组件可在后备箱1内前后移动，每个第一储物盒2的左右两侧侧壁均通过两根平行的第一连杆3与其相邻的第一储物盒2的左右两侧侧壁转动连接以使得所有第一储物盒2可收拢在一起或分开形成间隙，所有第一储物盒2在其处于分开状态时与移动组件的总高度小于汽车后备箱1内高度，所有第一储物盒2在其处于分开状态时与移动组件的总纵向长度小于汽车后备箱1的深度。

这样的，该货架包括至少三个上下叠放在一起的第一储物盒，相邻的第一储物盒之间通过第一连杆连接，使得第一储物盒之间可以收拢或分开，形成折叠式货架，减少不使用时的占用空间，便于安装在汽车后备箱内，多个第一储物盒可以收纳不同种类的商品，方便消费者选购。

作为优化，每个第一储物盒2的左右两侧外侧壁均固定有一水平设置的支撑杆4，相邻的两个第一储物盒2之间，位于下方的第一储物盒2的支撑杆4的中点与位于上方的第一储物盒2的支撑杆4的前端通过第一连杆3转动连接，位于下方的第一储物盒2的支撑杆4的后端与位于上方的第一储物盒2的支撑杆4的中点通过另一第一连杆3转动连接，同一侧的两根第一连杆3与其所对应连接的两个第一储物盒2的支撑杆4构成平行四边形机构。

这样的，通过设置支撑杆与第一连杆构成平行四边形机构，方便转动第一连杆以使得两个相邻的第一储物盒收拢或分开。

作为优化，相邻的三个第一储物盒2之间，位于中间的第一储物盒2的支撑杆4的中点与其上方的第一储物盒2的支撑杆4的前端之间转动连接的第一连杆3和位于中间的第一储物盒2的支撑杆4的中点与其下方的第一储物盒2的支撑杆4的后端之间转动连接的第一连杆3一体成型为第一长连杆5，所述第一长连杆5的中点与位于中间的第一储物盒2的支撑杆4的中点重合。

这样的，通过同一个支撑杆中点的两个第一连杆一体成型为第一长连杆，有利于简化结构，方便组装。

作为优化，所述移动组件包括两个平行设置导轨6以及位于两导轨6之间与导轨6配合的两滑轨7，所述滑轨7上设置有可在导轨上滑动的滑轮，最下端的第一储物盒2的支撑杆4的前端与滑轨7中点通过第二连杆8转动连接，最下端的第一储物盒2的支撑杆4的中点与滑轨7的后端通过第三连杆9转动连接。

这样的，移动组件包括导轨和滑轨，两导轨沿后备箱的前后方向设置，方便第一储物盒在后备箱内前后移动，方便消费者选购第一储物盒内的商品。

作为优化，转动连接最下端的第一储物盒2的支撑杆4中点与其相邻的第一储物盒2的支撑杆4的前端的第一连杆3和第三连杆9一体成型为第二长连杆10，所述第二长连杆10的中点与位于最下端的第一储物盒2的支撑杆4的中点重合。

这样的，第一连杆与第三连杆一体成型为第二长连杆，有利于简化结构，方便组装。

作为优化，在所述滑轨7上位于第二连杆8前侧设置有限制第二连杆8向前转动角度的第一限位块。

这样的，设置第一限位块可以防止第二连杆向前转动过大以致倾覆，当第二连杆向前转动至与第一限位块抵接时，所述第二连杆与水平面之间的夹角为45°。

作为优化，在所述滑轨8上位于第三连杆9后侧设置有限制第三连杆9向后转动角度的第二限位块。

这样的，设置第二限位块可以防止第三连杆向后转动过大以致倾覆，当第三连杆向后转动至与第二限位块抵接时，所述第三连杆与水平面之间的夹角为90°。

作为优化，在最上方的第一储物盒2的中间设有将第一储物盒2分为前后两部分的隔板11；在最上方的第一储物盒2的上方还设置有两个左右分布的第二储物盒12，第二储物盒12的前后两侧外壁均通过第四连杆13与隔板11及最上方的第一储物盒2的后侧壁转动连接以使得两个第二储物盒12可沿左右两侧分开形成间隙或收拢在一起。

这样的，通过在最上方的一个第一储物盒中间设置隔板，将该第一储物盒分为前后两部分，便于收纳不同种类的商品，通过第二储物盒的设置，也便于收纳更多不同种类的商品，利于第四连杆转动连接第二储物盒与第一储物盒，方便收拢和分开两个第二储物盒，便于与其他第一储物盒形成一个整体的折叠式货架。

作为优化，转动第四连杆13使得两个第二储物盒收拢时，两个第二储物盒12在水平面的投影位于最上方的第一储物盒2在水平面的投影内。

作为优化，这样设置可以减小货架的整体占用空间，更加方便的安装在后备箱内。

在本实施中，优选第一储物盒的个数为3个，收拢时，将滑轨滑到导轨内，向前转动第二连杆和第二长连杆至与第一限位块抵接，并同时向前转动第一长连杆，使得多个第一储物盒收拢在一起，需要打开时，可滑动滑轮将位于底端的第一储物盒向前滑动出来，并向后转动第二连杆和第二长连杆至与第二限位块抵接，并同时向后转动第一长连杆，使得多个第一储物盒依次向后打开最上端的第一储物盒后半部间隙，供消费者挑选各个第一储物箱内的商品，需要打开最上端的第一储物盒后半部时，同时背向转动连接两个第二储物盒的第四连杆，使得两个第二储物盒分开，供消费者挑选最上端的第一储物盒后半部内的商品。

本实用新型还提供了一种汽车，包括后备箱，在后备箱内设有所述的应用于汽车后备箱内的折叠式货架。

Claims (10)

1.一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：包括可安装在后备箱底面的移动组件以及至少三个上下叠放在一起的第一储物盒，最下端的一个第一储物盒通过移动组件可在后备箱内前后移动，每个第一储物盒的左右两侧侧壁均通过两根平行的第一连杆与其相邻的第一储物盒的左右两侧侧壁转动连接以使得所有第一储物盒可收拢在一起或分开形成间隙，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总高度小于汽车后备箱内高度，所有第一储物盒在其处于分开状态时与移动组件的总纵向长度小于汽车后备箱的深度。

2.根据权利要求1所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：每个第一储物盒的左右两侧外侧壁均固定有一水平设置的支撑杆，相邻的两个第一储物盒之间，位于下方的第一储物盒的支撑杆的中点与位于上方的第一储物盒的支撑杆的前端通过第一连杆转动连接，位于下方的第一储物盒的支撑杆的后端与位于上方的第一储物盒的支撑杆的中点通过另一第一连杆转动连接，同一侧的两根第一连杆与其所对应连接的两个第一储物盒的支撑杆构成平行四边形机构。

3.根据权利要求2所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：相邻的三个第一储物盒之间，位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点与其上方的第一储物盒的支撑杆的前端之间转动连接的第一连杆和位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点与其下方的第一储物盒的支撑杆的后端之间转动连接的第一连杆一体成型为第一长连杆，所述第一长连杆的中点与位于中间的第一储物盒的支撑杆的中点重合。

4.根据权利要求2所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：所述移动组件包括两个平行设置导轨以及位于两导轨之间与导轨配合的两滑轨，所述滑轨上设置有可在导轨上滑动的滑轮，最下端的第一储物盒的支撑杆的前端与滑轨中点通过第二连杆转动连接，最下端的第一储物盒的支撑杆的中点与滑轨的后端通过第三连杆转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：转动连接最下端的第一储物盒的支撑杆中点与其相邻的第一储物盒的支撑杆的前端的第一连杆和第三连杆一体成型为第二长连杆，所述第二长连杆的中点与位于最下端的第一储物盒的支撑杆的中点重合。

6.根据权利要求4所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：在所述滑轨上位于第二连杆前侧设置有限制第二连杆向前转动角度的第一限位块。

7.根据权利要求4所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：在所述滑轨上位于第三连杆后侧设置有限制第三连杆向后转动角度的第二限位块。

8.根据权利要求1所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：在最上方的第一储物盒的中间设有将第一储物盒分为前后两部分的隔板；在最上方的第一储物盒的上方还设置有两个左右分布的第二储物盒，第二储物盒的前后两侧外壁均通过第四连杆与隔板及最上方的第一储物盒的后侧壁转动连接以使得两个第二储物盒可沿左右两侧分开形成间隙或收拢在一起。

9.根据权利要求8所述的一种应用于汽车后备箱内的折叠式货架，其特征在于：转动第四连杆使得两个第二储物盒收拢时，两个第二储物盒在水平面的投影位于最上方的第一储物盒在水平面的投影内。

10.一种汽车，包括后备箱，其特征在于：在后备箱内设有权利要求1-9任一所述的应用于汽车后备箱内的折叠式货架。