CN209527053U - 一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，包括散热器、管道、膨胀水箱和系统控制模块，管道设置有若干个，且管道设置在膨胀水箱外侧的其中一端，系统控制模块设置在膨胀水箱外侧的另一端，散热器设置在膨胀水箱的底部，散热器的其中一端与管道连通，另一端设置有出水口，管道的另一端设置有入水口并设置为入口，且所述==管道设置有两个回路，管道上还连接有输送冷却液的水泵，膨胀水箱的顶部通过支架固定连接有风扇电机和风扇，风扇设置在风扇电机的底部并通过风扇电机驱动，系统控制模块分别与散热器、风扇电机和水泵电路连接并且控制散热器、风扇电机和水泵的开启和关闭。

Description

一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统

技术领域

本实用新型属于机械体自动冷却技术领域，具体涉及一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统。

背景技术

如今的电力系统、变频器和分电系统需要高效的散热设备。随着热负荷的不断增加，越来越多的客户使用液冷设备为高热密度的设备散热。其中，冷板、热交换器和风冷冷水机是应用于电力系统中为数不多的液冷技术之一，从制冷系统的应用层面，可以看到液冷/风冷系统大量应用于牵引系统变频器、辅助变频器、变速驱动器、变频驱动器、放大器和供电设备等等。通过传感器技术和逻辑控制模块来进行自动化的冷却系统控制，为了更进一步的提高冷却时间及冷却效果，需要一种双回路且效果更为显著的冷却循环装置。

发明内容

为解决现有技术的不足，本发明的目的在于实现对列车运行时牵引逆变器，辅助逆变器，牵引电机等大功率设备的降温，利用冷却液在热源与散热模块之间循环来达到散热的目的。

为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：

本实用新型是一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于：包括散热器、管道、膨胀水箱和系统控制模块，所述管道设置有若干个，且所述管道设置在膨胀水箱外侧的其中一端，所述系统控制模块设置在膨胀水箱外侧的另一端，所述散热器设置在膨胀水箱的底部，所述散热器的其中一端与管道连通，另一端设置有出水口，所述管道的另一端设置有入水口并设置为入口，且所述管道设置有两个回路，所述管道上还连接有输送冷却液的水泵，所述膨胀水箱的顶部通过支架固定连接有风扇电机和风扇，所述风扇设置在风扇电机的底部并通过风扇电机驱动，所述系统控制模块分别与散热器、风扇电机和水泵电路连接并且控制散热器、风扇电机和水泵的开启和关闭。

进一步的优选，所述膨胀水箱的截面形状是方形，且在膨胀水箱顶部的四角均设置有钩形支架，用于与外部固定架连接固定，提高整个冷却系统的稳定性。

进一步的优选，所述风扇与散热器不接触，所述风扇逆时针旋转吸取散热器表面温度，提高降温效率。

进一步的优选，所述膨胀水箱的内部设置有传感器，所述传感器包括温度传感器和流量传感器，通过对温度感应进行降温操作，通过对流量感应监测是否达到指定的降温效果。

进一步的优选，所述膨胀水箱的外壁设置有显示膨胀水箱内部液体余量的显示槽，便于观察膨胀水箱内部液体余量。

进一步的优选，所述管道中流动的是冷却液，所述冷却液的流量是每分钟24升。

进一步的优选，所述回路包括回路A和回路B，所述回路A设置在回路B的上方，且回路A与回路B通过水泵切换回路。

本实用新型的有益之处在于：这种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统自动化程度高，通过双向冷却液循环冷却管道实现高效进水出水替换，节省能源，散热功率高，达到高效散热的目的，同时通过系统控制模块实现对整个冷却系统的自动化控制，实现了高自动化。

附图说明

图1是本是实用新型的背面结构示意图；

图2是本实用新型的俯视面结构示意图。

图中标记说明：1为膨胀水箱、2为电机风扇、3为管道、4为水泵、5为系统控制模块、6为钩形支架、7为风扇、8为散热器。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。

如图1和图2所示，本实施例是一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，包括散热器8、管道3、膨胀水箱1和系统控制模块5，管道3设置有若干个，且管道3设置在膨胀水箱1外侧的其中一端，系统控制模块5设置在膨胀水箱1外侧的另一端，散热器8设置在膨胀水箱1的底部，散热器1的其中一端与管道3连通并设置为入口，另一端设置有出水口，管道3的另一端设置有入水口，且管道3设置有两个回路，管道3上还连接有输送冷却液的水泵，膨胀水箱1的顶部通过支架固定连接有风扇电机2和风扇，风扇设置在风扇电机2的底部并通过风扇电机驱动，系统控制模块分别与散热器8、风扇电机2和水泵4电路连接并且控制散热器8、风扇电机2和水泵4的开启和关闭。

本实施例中膨胀水箱1的截面形状是方形，且在膨胀水箱1顶部的四角均设置有钩形支架6，用于与外部固定架连接固定，提高整个冷却系统的稳定性。

本实施例中风扇与散热器8不接触，风扇逆时针旋转吸取散热器表面温度，提高降温效率。

本实施例中膨胀水箱1的内部设置有传感器，传感器包括温度传感器和流量传感器，通过对温度感应进行降温操作，通过对流量感应监测是否达到指定的降温效果。

本实施例中膨胀水箱1的外壁设置有显示膨胀水箱内部液体余量的显示槽，便于观察膨胀水箱内部液体余量。

本实施例中管道3中流动的是冷却液，冷却液的流量是每分钟24升。

本实施例中回路包括回路A和回路B，回路A设置在回路B的上方，且回路A与回路B通过水泵切换回路。

该冷却系统使用水冷方式达到冷却目的，高温的冷却水经过散热器后冷却至低温，该冷却系统可将经过所需冷却设备后的冷却液温度控制在以下温度范围内：

环境温度45度以下时，冷却液温度控制在58度以下。

环境温度45-50度之间时，冷却液温度控制在60度以下。

该冷却系统具有冷却能力调节功能，通过散热器进水温度传感器控制风扇电机的运转，改变风速，实现冷却能力的调节。不同冷却能力，控制不同的进水温度和出水温度之间温差，确保出水温度控制在合理范围内。

系统使用水冷方式达到冷却目的，冷却介质为冷却液。冷却液在水泵4的动力下完成冷却液循环。

本系统设计为两个循环回路。

回路A为单轨列车逆变器和牵引电机提供冷却。回路B为辅助逆变器和牵引电机提供冷却。

回路A，冷却液从散热器8的出水口流出流经单轨列车逆变器和牵引电机，高温的冷却液通过散热器8进水口，进入散热器8水室，然后通过散热器8内部的各个水道流入到散热器8的出水室，再从出水口流出，完成冷却液循环。冷却液的流量为24L/min，散热器8进口处的冷却液最高温度67°，散热器8出口冷却液最高温度满足设计要求温度。

回路B，冷却液从散热器8的出水口流出流经单轨列车辅助供电单元和牵引电机，高温的冷却液通过散热器8进水口，进入散热器水室，然后通过散热器8内部的各个水道流入到散热器8的出水室内，再从出水口流出，完成冷却液循环。冷却液的流量为24L/min，散热器8进口处的冷却液最高温度67°，散热器8出口冷却液最高温度满足足设计要求温度。

在冷却液流经散热器8的过程中，通过风扇吸风，实现对高温冷却液冷却。

本实用新型的有益之处在于：这种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统自动化程度高，通过双向冷却液循环冷却管道实现高效进水出水替换，节省能源，散热功率高，达到高效散热的目的，同时通过系统控制模块实现对整个冷却系统的自动化控制，实现了高自动化。

Claims (7)

1.一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于：包括散热器、管道、膨胀水箱和系统控制模块，所述管道设置有若干个，且所述管道设置在膨胀水箱外侧的其中一端，所述系统控制模块设置在膨胀水箱外侧的另一端，所述散热器设置在膨胀水箱的底部，所述散热器的其中一端与管道连通，另一端设置有出水口，所述管道的另一端设置有入水口并设置为入口，且所述管道设置有两个回路，所述管道上还连接有输送冷却液的水泵，所述膨胀水箱的顶部通过支架固定连接有风扇电机和风扇，所述风扇设置在风扇电机的底部并通过风扇电机驱动，所述系统控制模块分别与散热器、风扇电机和水泵电路连接并且控制散热器、风扇电机和水泵的开启和关闭。

2.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱的截面形状是方形，且在膨胀水箱顶部的四角均设置有钩形支架。

3.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述风扇与散热器不接触，所述风扇逆时针旋转吸取散热器表面温度。

4.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱的内部设置有传感器，所述传感器包括温度传感器和流量传感器。

5.根据权利要求4所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述膨胀水箱的外壁设置有显示膨胀水箱内部液体余量的显示槽。

6.根据权利要求4所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述管道中流动的是冷却液，所述冷却液的流量是每分钟24升。

7.根据权利要求1所述的一种适用于轨道交通的自动双向循环液体冷却系统，其特征在于，所述回路包括回路A和回路B，所述回路A设置在回路B的上方，且回路A与回路B通过水泵切换回路。