CN209525478U - 一种车载雷达减反射基板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车载雷达减反射基板，包括基板本体，所述基板本体上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层。上述车载雷达减反射基板，能够同时减少1064nm波长在0°左右的平均光和0至60°范围内的S光和P光的反射，提升车载雷达检测障碍物的准确性。

Description

一种车载雷达减反射基板

技术领域

本实用新型涉及车载设备技术领域，更具体地说，涉及一种车载雷达减反射基板。

背景技术

现有的车载雷达所用的减反射玻璃只能减少1064nm波长入射角为0°左右的平均光，然而，还有在0至60°范围内的S光和P光依然存在反射现象，S光和P光分别对应激光雷达的垂直探测通道和平行探测通道，用于探测物体性质(种类、尺寸)，因此反射率越低透过率越大信号的强度越大，有利于提高准确度。利用现有的车载雷达减反射基板的话，不能产生全面的减反射效果，也就是说，在整体上来说，还是存在较大的反射现象，这些反射光对于车载雷达检测障碍物的准确性就造成了不利影响。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车载雷达减反射基板，能够同时减少1064nm波长在0°左右的平均光和0至60°范围内的S光和P光的反射，提升车载雷达检测障碍物的准确性。

本实用新型提供的一种车载雷达减反射基板，包括基板本体，所述基板本体上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，所述五氧化三钛层和所述二氧化硅层的数量均为五层至十五层。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，所述五氧化三钛层和所述二氧化硅层的数量分别为八层。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，与所述基板本体直接接触的第一层五氧化三钛层的厚度为40.55nm，其另一面的第一层二氧化硅层的厚度为212.29nm，第二层五氧化三钛层的厚度为43.16nm，第二层二氧化硅层的厚度为167.92nm，第三层五氧化三钛层的厚度为67.29nm，第三层二氧化硅层的厚度为220.4nm，第四层五氧化三钛层的厚度为83.93nm，第四层二氧化硅层的厚度为128.70nm，第五层五氧化三钛层的厚度为62.60nm，第五层二氧化硅层的厚度为128.65nm，第六层五氧化三钛层的厚度为127.36nm，第六层二氧化硅层的厚度为314.01nm，第七层五氧化三钛层的厚度为169.69nm，第七层二氧化硅层的厚度为276.89nm，第八层五氧化三钛层的厚度为167.04nm，第八层二氧化硅层的厚度为131.44nm。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，所述基板本体为玻璃本体。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，所述基板本体为透明塑料本体。

优选的，在上述车载雷达减反射基板中，所述基板本体为PMMA塑料本体或PC塑料本体。

从上述技术方案可以看出，本实用新型所提供的上述车载雷达减反射基板，由于基板本体上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层，因此能够同时减少1064nm波长在0°左右的平均光和0至60°范围内的S光和P光的反射，提升车载雷达检测障碍物的准确性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一种车载雷达减反射基板的示意图；

图2为本申请提供的一个优选实施例中膜层结构的堆叠示意图；

图3为本申请所提供的车载雷达减反射基板的效果示意图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种车载雷达减反射基板，能够同时减少1064nm波长在0°左右的平均光和0至60°范围内的S光和P光的反射，提升车载雷达检测障碍物的准确性。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请提供的一种车载雷达减反射基板的实施例如图1所示，图1为本申请提供的一种车载雷达减反射基板的示意图，该车载雷达减反射基板包括基板本体1，基板本体1上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构2，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层。

在实际模拟中，当膜层结构2中总的膜层数小于10层时，0～60°的S光、P光和平均光的透过率很难达到97％以上，而为了提高雷达检测的准确度，就必须要使膜层的透过率越高越好，经过模拟发现只有膜层数量达到10层才能保证足够高的透过率。

从上述技术方案可以看出，本申请所提供的上述车载雷达减反射基板，由于基板本体上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层，因此能够同时减少1064nm波长在0°左右的平均光和0至60°范围内的S光和P光的反射，提升车载雷达检测障碍物的准确性。

一个较佳的实施例是：五氧化三钛层和二氧化硅层的数量均为五层至十五层，也就是说，五氧化三钛层的数量可以为五层至十五层，二氧化硅层的数量也可以为五层至十五层，二者的总数量就是十层至三十层，层数越多，则对光的减反增透效果就越好，这样就会使得雷达探测精确性更高。

在一个优选实施例中，五氧化三钛层和二氧化硅层的数量可以分别为八层，也就是说，二者的总层数为十六层。一个具体的例子如图2所示，图2为本申请提供的一个优选实施例中膜层结构的堆叠示意图，包括与基板本体1直接接触的第一层五氧化三钛层201的厚度为40.55nm，其另一面的第一层二氧化硅层202的厚度为212.29nm，第二层五氧化三钛层203的厚度为43.16nm，第二层二氧化硅层204的厚度为167.92nm，第三层五氧化三钛层205的厚度为67.29nm，第三层二氧化硅层206的厚度为220.4nm，第四层五氧化三钛层207的厚度为83.93nm，第四层二氧化硅层208的厚度为128.70nm，第五层五氧化三钛层209的厚度为62.60nm，第五层二氧化硅层210的厚度为128.65nm，第六层五氧化三钛层211的厚度为127.36nm，第六层二氧化硅层212的厚度为314.01nm，第七层五氧化三钛层213的厚度为169.69nm，第七层二氧化硅层214的厚度为276.89nm，第八层五氧化三钛层215的厚度为167.04nm，第八层二氧化硅层216的厚度为131.44nm。利用这种具体的实施例，能够保证1064nm波长在0～60°角度内的平均光、S光和P光的反射率小于1％，达到良好的减反增透效果，如图3所示，图3为本申请所提供的车载雷达减反射基板的效果示意图，其中横坐标为角度，纵坐标为反射率(％)，可见在0至60°范围内，平均光、P光和S光的反射率都在1％以内，减反增透效果都非常好。

当然除了上述十六层的例子之外，还可以采用其他方案，例如还可采用十四层的方案：

与基板本体直接接触的第一层五氧化三钛层的厚度为64.78nm，其另一面的第一层二氧化硅层的厚度为141.28nm，第二层五氧化三钛层的厚度为46.19nm，第二层二氧化硅层的厚度为182.15nm，第三层五氧化三钛层的厚度为95.18nm，第三层二氧化硅层的厚度为179.72nm，第四层五氧化三钛层的厚度为39.38nm，第四层二氧化硅层的厚度为115.73nm，第五层五氧化三钛层的厚度为89.77nm，第五层二氧化硅层的厚度为323.67nm，第六层五氧化三钛层的厚度为161.87nm，第六层二氧化硅层的厚度为281.26nm，第七层五氧化三钛层的厚度为173.82nm，第七层二氧化硅层的厚度为117.3nm，这种方案同样能够实现降反增透的效果。

具体而言，上述基板本体可优选为玻璃本体，这种玻璃本体易于获取且成本较低，当然还可以选用其他透明塑料本体，此处并不限制，当选用透明塑料本体时，基板本体可以但不限于为PMMA塑料本体或PC塑料本体。

综上所述，本申请提供的上述车载雷达减反射基板的结构简单，加工难度小，成本低，生产效率高。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种车载雷达减反射基板，其特征在于，包括基板本体，所述基板本体上设置有五氧化三钛层和二氧化硅层依次间隔堆叠而成的膜层结构，其中至少包括五层五氧化三钛层和至少五层二氧化硅层。

2.根据权利要求1所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，所述五氧化三钛层和所述二氧化硅层的数量均为五层至十五层。

3.根据权利要求2所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，所述五氧化三钛层和所述二氧化硅层的数量分别为八层。

4.根据权利要求3所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，与所述基板本体直接接触的第一层五氧化三钛层的厚度为40.55nm，其另一面的第一层二氧化硅层的厚度为212.29nm，第二层五氧化三钛层的厚度为43.16nm，第二层二氧化硅层的厚度为167.92nm，第三层五氧化三钛层的厚度为67.29nm，第三层二氧化硅层的厚度为220.4nm，第四层五氧化三钛层的厚度为83.93nm，第四层二氧化硅层的厚度为128.70nm，第五层五氧化三钛层的厚度为62.60nm，第五层二氧化硅层的厚度为128.65nm，第六层五氧化三钛层的厚度为127.36nm，第六层二氧化硅层的厚度为314.01nm，第七层五氧化三钛层的厚度为169.69nm，第七层二氧化硅层的厚度为276.89nm，第八层五氧化三钛层的厚度为167.04nm，第八层二氧化硅层的厚度为131.44nm。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，所述基板本体为玻璃本体。

6.根据权利要求1-4任一项所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，所述基板本体为透明塑料本体。

7.根据权利要求6所述的车载雷达减反射基板，其特征在于，所述基板本体为PMMA塑料本体或PC塑料本体。