CN209523210U - 地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，包括一第一管道、一水箱、一第二管道、一真空泵、一抽水管组件和至少一降水管井组件；第一管道、水箱、第二管道、真空泵、抽水管组件和降水管井组件依次连接；每一降水管井组件包括一井盖、一降水管井和一第三管道，井盖密封盖设连接于降水管井的顶部，第三管道的第一端与降水管井的内部导通，第三管道的第二端伸出降水管井外；第三管道上安装有一第一阀门；水箱和抽水管组件之间还连接有一第四管道，第四管道上安装有一第二阀门；水箱的底部设置有一第三阀门。本实用新型的一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，可降低死井率，并为防止水泵断流后过热烧坏提供了硬件基础，节约了人力成本。

Description

地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统

技术领域

本实用新型涉及基坑工程地下水控制降水技术领域，尤其涉及一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统。

背景技术

地铁车站多在城市繁华地段，受场地和交通限制，很多车站采用盖挖逆作法建设，盖挖逆作法的基坑降水有别于明挖顺作法的基坑降水方式。

传统的技术是在车站盖挖暗埋段疏干降水井内安装潜水泵抽取地下水。实际施工过程中，潜水泵常因异物堵塞而影响出水的效率，甚至无法出水，由于此时井口已被盖挖填上，无法更换水泵，井成为死井，无法起到疏干降水效果；也无法补井，为后续施工带来极大不便。

车站盖挖暗埋段疏干井运行周期较长，传统的技术需要工人监控疏干降水井设备运行，避免水泵断流后过热烧坏，所需人力成本较高。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，可降低死井率，并为防止水泵断流后过热烧坏提供了硬件基础，节约了人力成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，包括一第一管道、一水箱、一第二管道、一真空泵、一抽水管组件和至少一降水管井组件；所述第一管道、所述水箱、所述第二管道、所述真空泵、所述抽水管组件和所述降水管井组件依次连接；每一所述降水管井组件包括一井盖、一降水管井和一第三管道，所述抽水管组件的第二端与所述降水管井内部导通，所述井盖密封盖设连接于所述降水管井的顶部，所述第三管道的第一端与所述降水管井的内部导通，所述第三管道的第二端伸出所述降水管井外；所述第三管道上安装有一第一阀门；所述水箱和所述抽水管组件之间还连接有一第四管道，所述第四管道上安装有一第二阀门；所述水箱的底部设置有一第三阀门。

优选地，所述井盖包括一盖面和一保护罩，所述保护罩形成并罩设于所述盖面的顶部，所述保护罩形成一连通口，所述盖面形成与所述第三管道和所述抽水管组件的第二端配合的通孔；所述第三管道的第一端和所述抽水管组件的第二端通过所述连通口伸入所述保护罩内并通过所述通孔伸入所述降水管井内。

优选地，所述连通口形成于所述保护罩的侧面。

优选地，所述抽水管组件包括一抽水总管、一集分水器和多个抽水子管；所述抽水总管的第一端连接所述真空泵，所述抽水总管的第二端通过所述集分水器分别与多个所述抽水子管的第一端导通；所述抽水子管的第二端分别与对应所述降水管井内部导通。

优选地，所述抽水子管的第二端安装有一单向阀。

优选地，所述第一管道上安装有一流量检测装置。

优选地，所述降水管井间隔开设有多个滤孔或缝隙。

本实用新型由于采用了以上技术方案，使其具有以下有益效果：

通过水箱、第二管道、真空泵、抽水管组件和降水管井组件的配合，可降低死井率，同时通过对第一阀门、第二阀门和第三阀门的控制可有效防止真空泵过热，作业人员巡查次数可大幅度降低，大量节约人力成本。井盖同降水管井的上端口进行密封连接，可保证降水管井的工作效率。保护罩用以保护抽水子管和第三管道转弯处受上覆土压力而破坏。抽水总管通过集分水器与多个抽水子管相连接，可同多个降水管井连通工作。且设备结构简单、成本低、能够充分满足车站盖挖暗埋段基坑降水的要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统的结构示意图。

具体实施方式

下面根据附图1，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本实用新型的功能、特点。

请参阅图1，本实用新型实施例的一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，包括一第一管道1、一水箱2、一第二管道3、一真空泵4、一抽水管组件5和至少一降水管井组件6；第一管道1、水箱2、第二管道3、真空泵4、抽水管组件5和降水管井组件6依次连接；每一降水管井组件6包括一井盖61、一降水管井62和一第三管道63，抽水管组件5的第二端与降水管井62内部导通，井盖61密封盖设连接于降水管井62的顶部，第三管道63的第一端与降水管井62的内部导通，第三管道63的第二端伸出降水管井62外；第三管道63上安装有一第一阀门71；水箱2和抽水管组件5之间还连接有一第四管道8，第四管道8上安装有一第二阀门72；水箱2的底部设置有一第三阀门73。

通过水箱2、第二管道3、真空泵4、抽水管组件5和降水管井组件6的配合，可降低死井率，同时通过对第一阀门71、第二阀门72和第三阀门73的控制可有效防止真空泵4过热，作业人员巡查次数可大幅度降低，大量节约人力成本。

第一管道1上安装有一流量检测装置11。降水管井62间隔开设有多个滤孔621或缝隙。流量检测装置11可采用水表。

井盖61包括一盖面611和一保护罩612，保护罩612形成并罩设于盖面611的顶部，保护罩612形成一连通口613，盖面611形成与第三管道63和抽水管组件5的第二端配合的通孔614；第三管道63的第一端和抽水管组件5的第二端通过连通口613伸入保护罩612内并通过通孔614伸入降水管井62内。本实施例中，连通口613形成于保护罩612的侧面。

抽水管组件5包括一抽水总管51、一集分水器52和多个抽水子管53；抽水总管51的第一端连接真空泵4，抽水总管51的第二端通过集分水器52分别与多个抽水子管53的第一端导通；抽水子管53的第二端分别与对应降水管井62内部导通。抽水子管53的第二端安装有一单向阀531。

本实用新型实施例的一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其降水管井62埋设于地下，其上端口在顶板面下50cm，降水管井62根据不同地层的降水需要在其管身不同高度位置处间隔开设有若干滤孔621或缝隙，以作为地下水进入降水管井62的通道；井盖61同降水管井62的上端口进行密封连接，保证管井的工作效率；在井盖61上还预留有供抽水子管53以及第三管道63贯穿的通孔614。井盖61上方有高15cm的保护罩612，保护罩612留有连通口613供抽水子管53以及第三管道63引出直至地表。

第三管道63的下端位于井盖61下方5cm处，上端伸出地面与第一阀门71相连。

抽水子管53贯穿井盖61上所预留的通孔614接入降水管井62中，抽水子管53的下端进水口位于液面以下靠近降水管井62底面位置处；抽水子管53的下端进水口安装有一单向阀531，该单向阀531用以保证水流向上，避免回流现象的产生。

真空泵4位于降水管井62之外的地面上，可在吸气的同时将水带出。真空泵4与抽水总管51连接，且抽水总管51通过集分水器52与若干抽水子管53相连接，可同若干降水管井62连通工作；真空泵4排水口通过第二管道3与水箱2连接，第二管道3出口高度与水箱2排水口高度一致，第一管道1接有流量检测装置11以检测井出水量，流量检测装置11后接排水管将水排入排水沟或市政管道。水箱2下部有第四管道8与抽水总管51连接，第四管道8上安装有第二阀门72。水箱2底部有第三阀门73，可用以排干水箱2中的水，便于移动。

本实用新型的施工和运行方法如下：

(1)施工首道支撑后，钻机成井施工，成井结束后先挖3.0m至顶板标高，然后割除上部多余井管至顶板面下50cm，焊接井盖61与降水管井62相连，为保证密封质量，盖面611上方焊接有一侧开口的保护罩61，用以保护抽水子管53和第三管道63转弯处受上覆土压力而破坏，100mmPVC抽水子管53和20mmPVC第三管道63预埋引出线管至基坑路面标高，顶板浇筑回填至路面标高。

(2)打开第三管道63上的第一阀门71，关闭抽气管6上的第二阀门72和水箱2上的第三阀门73，开启真空泵4，真空泵4经抽水子管53对降水管井62中进行抽水，抽出的水经第二管道3进入水箱2，经排水管5排入排水管道，水表记录下排出水的流量；

(3)随着抽水时间的延长，液面逐渐低于抽水子管53，此时抽水管进水较少，真空泵4有拉空过热的风险，此时打开第二阀门72，关闭第一阀门71，此时水箱2的水经第四管道8进入真空泵4，防止真空泵4过热，与此同时，第三管道63对降水管井62内的空气进行抽真空，使降水管井62内的水面形成负压，加快周围地层，尤其是渗透性小的地层，中的水源源不断的汇流到降水管井62中，从而达到提高降水管井62集水效率的目的。

(4)在运行周期长不急于降水的情况下，可不按照步骤(2)(3)实施，可将第一阀门71、第二阀门72均略微开启，真空泵4一直运行而不必担心井内断流而使真空泵4过热烧坏，作业人员巡查次数可大幅度降低，大量节约人力成本。

(5)降水工程完全结束后，打开第三阀门73，将水箱2中的水排干，便于水箱2进行移动。

本实用新型实施例的一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，相对于传统的车站盖挖暗埋段降水方法，具有设备简单，费用低、节约人力等优点，而且死井率低，能够充分满足车站盖挖暗埋段基坑降水的要求。

以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，包括一第一管道、一水箱、一第二管道、一真空泵、一抽水管组件和至少一降水管井组件；所述第一管道、所述水箱、所述第二管道、所述真空泵、所述抽水管组件和所述降水管井组件依次连接；每一所述降水管井组件包括一井盖、一降水管井和一第三管道，所述抽水管组件的第二端与所述降水管井内部导通，所述井盖密封盖设连接于所述降水管井的顶部，所述第三管道的第一端与所述降水管井的内部导通，所述第三管道的第二端伸出所述降水管井外；所述第三管道上安装有一第一阀门；所述水箱和所述抽水管组件之间还连接有一第四管道，所述第四管道上安装有一第二阀门；所述水箱的底部设置有一第三阀门。

2.根据权利要求1所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述井盖包括一盖面和一保护罩，所述保护罩形成并罩设于所述盖面的顶部，所述保护罩形成一连通口，所述盖面形成与所述第三管道和所述抽水管组件的第二端配合的通孔；所述第三管道的第一端和所述抽水管组件的第二端通过所述连通口伸入所述保护罩内并通过所述通孔伸入所述降水管井内。

3.根据权利要求2所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述连通口形成于所述保护罩的侧面。

4.根据权利要求3所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述抽水管组件包括一抽水总管、一集分水器和多个抽水子管；所述抽水总管的第一端连接所述真空泵，所述抽水总管的第二端通过所述集分水器分别与多个所述抽水子管的第一端导通；所述抽水子管的第二端分别与对应所述降水管井内部导通。

5.根据权利要求4所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述抽水子管的第二端安装有一单向阀。

6.根据权利要求5所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述第一管道上安装有一流量检测装置。

7.根据权利要求6所述的地铁车站盖挖暗埋段新型抽水系统，其特征在于，所述降水管井间隔开设有多个滤孔或缝隙。